岳文飞
中建五局土木工程有限公司
摘要：本文从路桥过渡段概念分析、差异沉降概念分析、路桥过渡段差异沉降形成的主要原因、路桥过渡段差异沉降处治技术以及土工格室柔性搭板的运用这几个方面展开讨论，并对路桥过渡段差异沉降处治技术研究提出了个人的见解。
关键词：路桥过渡段：差异沉降：处治技术
引言：自改革开放以后，我国便进入了飞速发展的阶段，而国内的路桥工程也成为城市化建设的主要内容在此背景下不断的扩大规模，但是因为其中所要涉及的工程内容十分繁杂，而且技术性也较强，尤其是过渡段的差异沉降问题，稍有不慎便会出现问题。因此，如何才能对路桥过度段差异沉降处治技术进行创新与完善也成为相关工程部门所要重视的问题。另外，在经济的提升背景下，这也相应的带动了我国各城市的路桥事业发展，而且项目的数量也是不断的增加，但是因为我国在这一工程还没有完善，所以其中出现的问题也是接踵而至，尤其是在桥台构建后对于填土的位置上，经常会出现差异沉降的现象，这样就会对上面的路面产生一些负面的影响，甚至还会导致台阶和坡度发生变化，如此一来路桥就难以合理使用。所以现下如何才能解决路桥过渡段差异沉降问题并推动这一工程的可持续发展对于我国的建设而言至关重要。
一、路桥过渡段概念分析
过渡段指的是工程中路基与建筑物在衔接上所要进行处理的地方，路基的设置不合理的话这在很大程度上就会导致沉降的情况出现，而且路桥的过渡段并不是都属于基础设施，很多结构相结合所组成主结构，然后利用着力点来支撑在建筑物上，就算在一些重量很大的物体经过或者是极端天气的影响，这些结构物也不会出现变形或者位移，这就是路桥过渡段[1]。
二、差异沉降概念分析
沉降不均匀的话就被称之为差异沉降，这在土木工程施工当中是地基是否稳固的主要指标。在一些结构相同的结构体当中，它们相邻并存在的沉降差值也被称之为差异沉降，如果说差异沉降的量太大的话，那么建筑物的结构就会受到很大的力，这样一来就会导致建筑结构出现明显的位移或者是变形，如果说这一特定的值超出限度的话，那么就极有可能产生裂缝和倾斜的严重问题。路桥过渡段出现差异沉降是相对来说比较常见的现象，而且在路桥长期的使用当中，路面一直承受负荷难免会引起一些物理的变形，而且在受到地基夯实的原因，地基出现沉降也是在所难免的，而且沉降的情况也有很多，这些都属于差异沉降。但是如果路桥所处的地理环境和气候条件等不同的话，再加上行驶车辆这些不确定因素，这些都会导致差异沉降出现各异的现象。
三、路桥过渡段差异沉降形成的主要原因
（一）路桥与过渡段的路基施工不同
路桥施工当中诸多项目都有着独立的特性，它在道路工程中是重点，但是路桥施工的单位和行政方面之间并没有直接的关系，这样的话也能够有效的提高工程效率。但是路桥与过渡段的路基工程在这样一个前提下却有着不利的情况，因为不和行政挂钩的话安全和稳定等特性都无法得以保障。而桥梁和道路的施工中虽然说施工的工艺都是一样的，但是施工的单位却存在差异，而且在工作内容上路桥、道路以及过渡段是形成一个整体的，但是极少联系也导致衔接效果并不理想。而且在此其中比较明显的地方就是对于路基的处理，施工单位双方都存在着不同的异议，虽然会所在短时间内不会出现过渡段的差异沉降，但当路桥通车以后，沉降的问题机会接踵而至。
（二）监管体系不完善
根据土木工程施工详情分析，无论是哪一种工程在开展的过程当中都是缺少不了监督和管理工作支持的，这涉及到了施工的质量和现场的安全以及工期等问题，如果能够进行定期的检查和实时管理的话，那么就能有计划的开展各项施工。但是受到诸多内外部因素的影响，虽然说相关单位都会严格的要求各部门的实际工作，这样一来就能够有效的提高工程质量，但是却对于过渡段的施工工艺有所忽略，再加上管理人员对这一方面工作的不重视，这样一来差异沉降这一问题的出现几率就会极大的提高。
（三）地形地貌等不确定因素的影响
我国是一个地大物博的国家，而且各地区在气候、地形等方面都有所差异，这样的话在各地区进行路桥工程施工的时候因为地址是不同的，再加上一些不确定因素，和地下的复杂构造，这样一来就会让路桥过渡段的差异沉降问题出现的几率很大[2]。
四、路桥过渡段差异沉降处治技术
（一）桥头搭板的设置
设置合理的桥头搭板主要的目的就是为了避免桥头出现跳车的现象，而且在它的辅助下，桥台与路堤的接口坡度会变得更加缓和，这样的话就能够科学的控制路面坡度的变化。而且在搭板的结构上基本上都是钢筋混凝土所铸，当搭设的时候需要在一端搭建桥台的辅助并在另一端也放置路堤。与此同时，需要保证搭板昆和桥面一致，厚度控制在30厘米左右、长度在8厘米左右即可。再者是科学的利用有限元和理论作为分析方法再进行搭板的内力预测，这样才能更科学的设置配筋。
（二）土工格加筋技术
在对土工格加筋技术利用可以在很大程度上解决掉桥头跳车的情况，土木网的长度应当设置在与坡率1比1比例基础上，而顶层应当保持在9米，铺设的面层距离为半米，填土的实度在90%最适宜，这样才是符合土工格网坑拉刚度的可行标准。接着对于锚固加筋张拉的作用力应当科学的利用，将组织分层调料并顺着抬背沉降下去，那么在土工格的作用之下，能够有效的提高土壤中颗粒与接触网之间产生的摩擦，这样的话就可以提升土体的抗负荷能力。
（三）有效的软化地基并进行抬背的换填
在桥头位置的软地基处理上，与一般地基不同的是需要更好的技术。通常来讲对于软地基进行处理的过程当中一般都是选择复合地基和排水固结方式，后者需要很长的预压期，而且在工程完成以后会出现大量的沉降。前者的成本很高，而且工程的质量难以保证，但是这种方法可以减少沉降的量，所以能够看出的是对于软化地基处理选择方法的时候应当根据施工的实际情况去分析。除此之外，在太背换填的时候，必须要保证排水效果，然后利用好压实的碎石以此作为主要原料。
五、土工格室柔性搭板的运用
首先是在设计的时候全面优化，在对地基沉降研究的过渡，需要先进行模型构建，然后比对最科学的方式，如果说需要增加填料的话那么路堤的刚度也应当随之增加，这样才能有效防止变形，从而提高路堤的强度，这样地基的沉降能力也会相对增强。从另一个方面看柔性搭板的厚度和间距是导致差异沉降出现的常见原因，如果间距增加的话那么桥头路基的顶面也会减少，所以柔性搭版的布置应当分散一些。其次是地基的条件应当理想，这样的话柔性搭版层数的设置应当3层最为合适，如果说不理想的话应当增加到5层。最后是具体的施工技术，在开展施工以后，必须要用压实机设备来提高填料的夯实程度，而且台后填料要与路基填料保持一致，并且其中水量不应太多，洒水的量要根据施工的实际情况来确保均匀化。另外，在填充格式的时候务必压实，保证材料中不要有杂质出现。然后在验收的时候对于土工格式的材料需要在现场全面审核，并在验证合格后才能投入。在确定固定件的时候科学的使用墨汁线保证水平，铺设之前对于组件和设备全面检查，以保证路桥工程的科学性[3]。
总结：综上所述，在我国路桥事业不断发展的背景下，很多问题也是接踵而至，这其中工程当中的过渡段的差异沉降对于工程的质量和安全是有着直接影响的，所以施工单位必须要从内外部不确定因素作为出发点，严格按照标准化流程进行施工，以此来确保我国路桥工程可持续发展并为人们提供更好的出行服务。
参考文献：
[1]张鹏飞.路桥过渡段差异沉降问题研究[J].四川水泥,2019(04):31.
[2]吕剑.路桥过渡段施工技术研究[J].华东公路,2018(06):76-78.
[3]房玉超.路桥过渡段差异沉降处治技术分析与研究[J].工程技术研究,2018(15):185-186.