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摘要：在道路工程项目的建设过程中，路基挡土墙对整个项目具有非常重要的影响，其设计和施工的质量直接影响道路项目的整体质量以及后续车辆通行的安全性。随着道路工程项目的不断发展，路基挡土墙的铺设范围不断扩大，对地区各种基础设施的建设产生了巨大影响。从这个角度出发，在进行道路路基挡土墙设计工作时，有必要深入了解施工现场的实际情况，并在此基础上合理运用所获得的理论知识和有效方法，对设计的科学性和合理性进行改进。
关键词：道路路基；挡土墙；防护设计
引言
路基是公路重要的组成部分，是公路的基础，路基质量是否满足条件，是决定后续公路质量的重要因素之一。路基所能承受的荷载较为有限，若不能呈现良好的稳定性，无法使路面始终保持在稳固状态。从实际路基施工中能够看出，受到很多因素影响，尤其是在天气条件限制下，出现过湿土填筑现象，工作人员应将该类问题彻底解决，保证路基工程处于顺利进行的状态。
1挡土墙技术
挡土墙是支撑地球坡度并防止地面变形的结构对象。挡土墙有多种类型，例如。b .路肩挡土墙、山区挡土墙、土方量挡土墙等。挡土墙技术主要是为了减少路堤面积，节省体积，减少因喷水而造成的损害。此外，它们在防止道路女士和卵石倒塌方面发挥着重要作用。首先，在构建挡土墙时，必须及时调整竖梃，以确保机箱和设计匹配，从而使两侧的竖梃可以在坡道上定位和放置。第二，确保要创建的工件未损坏。最后，确保水平接缝的截面一致。必须考虑设计连接和延伸分隔缝之间线段的位置。创建道路段时，相邻段的高度不能大于1.2m。挡土墙是在施工过程中支撑在斜坡上的建筑，以防止路基施工过程中发生变形。挡土墙施工技术是一种建筑挡土墙的技术方法，也是一种防止边坡波动的防护技术，有助于提高路面的稳定性和确保路缘的安全。发生道路标志损坏时，及时采取有效保护措施，避免不确定性，提高道路标志的安全性。同时，通过挡土墙的一些特点可以节省面积，减少资源浪费，提高土地利用率。
2路基挡土墙防护的重要性
2.1保护路基及周围道路
此外基坑工作自身特性导致其对周边环境影响较大，如果开挖过深容易引发位移、严重沉降等现象，而直接危害到工程建设品质以及周边道路、地下管线等。基坑安全稳定性还会受到降雨、施工场地面积等因素影响，其稳定性降低加大安全风险。
2.2促进道路交通安全运行
路基挡土墙的防护设计与施工技术是公路路基施工系统的核心组成部分，也是影响公路工程路基稳定性的关键因素。通过路基挡土墙的防护设计，为道路的有序、合理运行提供保障。
2.3健全路基挡土墙技术
安全路基挡土墙技术一般着手于项目的实际开发，凭借合理的设计和优良的性能，提高了道路工程的整体质量和稳定性，减少工程填充土坡的目的和道路物的维护，因此不断改进挡土墙防护技术非常重要。
3道路路基挡土墙防护设计方法
3.1衡重挡土墙设计
挡土墙采用C20片石混凝土，片石混凝中片石的含量小于20％，挡土墙以上60cm厚的C30混凝土不含片石，视扶手的嵌入条件而预留孔。严格禁止将毛料直接堆叠，必须将其均匀地放置在长边朝下，小边朝上且距离大于等于100mm，距离模板或凹槽的墙壁大于等于150mm，其内充满混凝土并振动捣实。混合后的碎屑应为坚硬、无风化、无裂纹且清洁的石头，强度等级应高于Mu30。在灌注混凝土之前，必须对可渗透管进行预填充，以防止水泥浆进入管内。挡土墙通常应在10～15m长的区域内用砖石砌筑（可根据现场的开挖条件确定）。在挡土墙高度和地基特性发生变化的位置设置宽度为2cm的沉降缝，并进行防水处理。材料或沥青麻筋填充深度应控制在至少15cm。墙后填充物（堆石料）的内摩擦角≥350，必须满足设计指标要求。只有当混凝土的强度超过70％时，才能确保混凝土墙的稳定性。
3.2重力式挡土墙和悬臂式支护
我国道路工程施工中，一种常用的挡土墙即重力式挡土墙，可以通过挡土墙自身重力抵抗土体测压力，在土压力作用下边坡保持稳定。可以选择块石和混凝土制作砌体，或者混凝土现浇等方式砌筑。根据墙背的坡度，可以将重力式挡土墙分为仰斜、俯斜和直立这几种类型，实际施工中取材方便、操作简单、经济性好，广泛应用于公路和矿山等工作中。该支护技术的不足之处就是挡土墙自重较大，对地基承载力有着较高要求，软弱地基上使用会受到限制。
悬臂式支护技术是在土中一定深度插入悬臂式支护结构，通过土体嵌固作用维持其稳定，一般使用的形式有钢板桩、钢筋混凝道路板桩等，适合在图纸好、开挖深度不超过6m的场地使用该技术，结构简单、操作方便。但该技术也存在不足，相同开挖深度其位移和内力大，支护结构需要的界面更大，且需要较深的插入深度。
3.3装模板
安装模板时，机械工程师将在安装和连接过程中选择高质量钢模板。安装过程中应由专业人员确认安装质量，以免影响挡土墙施工过程和施工过程的效果。建筑业必须仔细选择道路材料，准备合适的车辆，提高物资运输效率。在山区使用临街面挡土墙时，应添加相应的硬质混凝土以加快挡土墙的安装速度，并提高挡土墙的可靠性和稳定性。
3.4挡土墙的编辑和安装
处理现场施工时，建筑构件主要根据现场实际要求进行处理。为了确保钢筋符合建筑标准，需要在进入时接受钢筋。如果在使用钢筋时检测到机械性和易碎性，则必须对该化学品进行检查，以确保其质量大于20t。同时，在将拉伸强度、屈服强度等相关指标应用于施工现场之前，必须对其进行检测。在使用钢筋之前，必须先处理表面上的油渍、锈斑等，以确保它们保持直立且不会部分变形。开启钢筋清单后，不要混淆材料，而是堆叠材料，并采取适当的日光加热措施。焊接钢筋网、钢筋网和骨架时，焊接前表面的焊接部分必须清洁，无间隙、裂缝和夹紧损失，焊接连接应及时消除。在连接钢筋时，应固定导线，而不会出现问题，例如解决、解决、偏移等。螺钉头必须辞职模板。安装钢筋后，验证保护层距离和厚度是否符合设计规范和设计要求。
3.5混凝土注射
浇筑混凝土前，必须仔细检查旋转轴和高度等参数，以清除内部污染。样板包含两个钢筋之间10厘米的钢筋轮廓，长度不超过3厘米。钢筋表面应控制大约3m处钢筋元素之间的距离，区段和层必须相符。完成后，第一条条带的直径为15-30米，其他条带必须手动填充，以控制填充的长度和大小，并确保连续填充。在此阶段中，厚度与顶面的结构匹配，拆分器放置在混凝土中以将墙连接到弹簧。如果在注射过程中遇到问题，请立即停止设计并检查混凝土的性能和质量。如果混凝土层满足设计要求，则可以使用时差控制混凝土的总体积，并使用时间和速度确定下一个混凝土层以达到所需的效果。
3.6靠背和挡土墙的施工
(1)挡土墙加工后需要回填土和后处理，混凝土强度必须符合设计标准，方可进行回填土。同时，在壁面两侧重新充填期间，充填必须至少为熔胶体积的95%。(2)在挡土墙后部1m区域内进行砂土垃圾处理。(3)地基处及挡土墙与桥梁相邻的地方的挡土墙必须在两者之间有8至16米的距离。符合标准的沉头孔通常宽度约为2厘米。沥青路面将填充到间隙中，并且必须保持与护栏、基础和沉头/沉头焊缝碰撞的相等高度。(4)喷孔通常布置在距地面4米、距离地面30厘米以上的板块位置，需要镀锌钢管来控制流量，外径必须为30毫米，眼睛位置必须堆叠在硅石堆上，填料必须大于50厘米。
3.7做好边坡支护施工监测
基坑支护施工完成后，其整体结构并非固定不变，而是在不断开挖基坑中随着深入加深而侧向位移，该现象难以避免。施工单位需精确化监测基坑支护，严密观测、控制支护结构侧向移位，详细记录下实际情况、向上级汇报。通常情况下，也会出现支护结构被破坏现象，一般会有预兆呈现，在监测基坑支护过程中，施工单位需了解掌握支护结构受力情况，采用专业工具监测支护结构受力情况。此外在监测中，还需监测整个基坑支护结构，考虑周边环境，以掌握基坑周围支护结构稳定性。同时施工中不可避免会出现一些问题，需要施工单位结合实际情况，采取合理措施预防解决，保证支护作业安全性。
结束语
在公路工程建设中使用路基挡土墙可以有效减少道路工程事故的发生。因此，在路基挡土墙的施工期间，必须遵守绿色环保的原则，对挡土墙施工的各个环节进行全面、有效的监测和控制，确保道路路基挡土墙的质量满足需求。
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