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高速公路路面质量检测技术应用论述刘珂

发表时间：2021/5/17 来源：《基层建设》2021年第2期作者：刘珂

[导读] 摘要：现阶段，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。

        山东东泰工程咨询有限公司山东淄博 256410
        摘要：现阶段，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。公路在建设之前存在各方面的因素，在后续的检测当中也需要根据不同的情况进行解决，运用检测技术针对一些可能出现的问题进行细节层面的处理，以便在将来的检测当中能更好地解决问题。
        关键词：高速公路；质量检测；技术应用
        引言
        沥青混凝土路面施工作为如今中国公路建设采用的主流路面施工技术，其质量问题直接关系着民众的生命安全，对中国道路发展也有着很大的影响，因此通过加强沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制来增强沥青混凝土路面的使用年限，规避掉沥青混凝土路面施工过程中的很多缺陷，对推进路面施工安全合理的进行有着积极的促进意义。
        1高速公路检测技术的运用
        1.1贝克曼梁法适用范围
        （1）贝克曼梁法可对各类路基路面进行回弹弯沉检测，根据回弹弯沉检测结果能评定路基路面的承载能力，也可为结构设计提供参考依据。（2）可对路基和柔性路面结构回弹弯沉值进行测定，为工程的交工和竣工验收提供参考依据。（3）采用该方法测定得出的回弹弯沉能为养管部门提供参考依据，保证养护维修的针对性和有效性。
        1.2自动弯沉仪
        自动弯沉仪所测量出来的弯沉值为静力弯沉，且该方法是以贝克曼梁方法为参考，其适用于各种类型的路基、路面弯沉值检测，其主要是通过在测定车辆的前后轴之间的底盘处设立弯沉值测定梁。自动弯沉仪的测量原理为：在正式测量之前，对自动弯沉仪进行调整记录，保障A/D转换板和位移传感器的精准度符合设计标准；在测量的过程中，要将原本处于测得车辆前后轴之间的测定梁放置在测定车辆的底盘前方，伴随着测定车辆的前进，位移传感器和A/D转换板等装置会自动检测记录出该测点测定车辆的弯沉值；测定车辆继续行驶，测定梁会被拉至下一测点，会继续测定出此处的弯沉值，最终数值可由计算机准确输出并处理。自动弯沉仪收集到的数据包括节点值、弯沉值以及弯沉盆值，这些数据均会以文本形式在计算机内保存。在计算机中输入相关信息、参数或指令之后，会在屏幕上显示路面路基左右两处的弯沉峰值柱形图、温度、距离以及峰值大小；同时还会显示出弯沉盆图形，进而计算出其曲率半径，对所有的数据进行整理可得出测定值的平均值、标准差以及弯沉值。自动弯沉仪测定出的弯沉属于总弯沉，贝克曼梁法测定出的弯沉是回弹弯沉，对二者数据展开对比分析，可得出总弯沉和回弹弯沉的关系表达式，若将总弯沉换算为回弹弯沉，会更有利于测定路基、路面的强度和刚度。
        1.3平整度试验检测
        平整度试验检测有很多检测方式，比如直尺法、连续式平整度仪法、车载式颠簸累积仪法、激光平整度仪，在此不再不一一阐述，以最简单的三米直尺法测平整度为例来简单说明：在沥青混凝土路面上每隔两百米选择两处路面用直尺测量，观察直尺与路面之间的间隔距离，若间隔距离皆在路面平整范围内，该路面即是平整的，若超过了平整度要求，则需施工人员根据查验结果进行调整。
        1.4压实度检测
        在工程施工中，压实度是一个最重要的指标。一般情况下，主要采用钻芯法、无核密度仪法进行沥青面层压实度的检测工作。其中，钻芯法是在普通（改性、SMA）沥青混凝土路面施工完成冷却后，第二天（第三天）取样，再对芯样进行检测；无核密度仪作为一种无损检测的方法，目前主要用在路面施工过程控制环节，可以快速、可靠的测试出压实度结果，有利于施工过程中压实质量的控制。

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        2当前检测技术存在的问题
        一般的检验程序是建筑单位的自身进行检查，还有就是监管单位安排人员对高速公路以及工程进行验收以及检测，这几个环节都是常规的检验方法。目前的检测依然存在的一些问题，急需重视和解决。工程的使用和检测应该是同步进行的，工程的检测也就显得极为重要。仪器设备的参差不齐，工程单位检查的质量非常差，很多时候没有达到根本的要求，工程单位的自检资金投入也往往很少，这很难满足检测所需的一些经费问题。实验室的设备的状况需要投入资金，这些因素都使得自检存在着马虎以及其他的一些问题。自检单位往往出于自身的利益考虑，在工程的操作以及测验当中，一些失误以及不当的行为也在发生，一些问题容易引发后续的严重情况。在高速公路的检测当中，监管单位的管理不当，带来的后果也是比较严重的，这需要建立起一套更高效合理的监管体制。以往工程中，监管单位因为受到其他因素的影响，在监管时往往忽略的一些问题，在监管以及检测时对质量的把关不够严格。工作人员也往往容易受到其他因素的影响，导致在监管过程中出现一些疏漏，监管的疏漏带来的是质量的不合格，以及工程查验体系的不严谨。只有通过重新建立一套合理的监管体系，才能在今后的工程检验以及高速公路的测验当中，从细节入手，完善出现的不足之处。
        3高速公路检测质量的建议
        3.1材料质量控制
        （1）原材料质量控制：对施工中所使用的沥青、粗集料、细集料、填料和纤维稳定剂，应严格的依照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）和设计要求，通过检验及抽检，确保原材料的质量、性能、规格等满足施工建设质量要求。（2）配合比质量控制：稳定合理的配合比是保证沥青混凝土路面质量的重要前提，选择合理的矿物骨架和最佳沥青用量，经过反复试验，使沥青混合料满足高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性、抗疲劳性、耐久性等技术指标，确定的施工配合比在施工过程中不得随意变更。（3）后场材料管理：对原材料的存放场地进行硬化处理，建设材料防雨防水设施，按照不同种类、规格进行分类放置，避免发生材料混淆，避免对施工中混合料的质量和性能造成影响。（4）混合料质量控制：一方面，通过拌和机的自动控制检测系统对每一盘沥青混合料进行实时监控，发现数据异常时，立即停止生产，分析原因。另一方面，按规定频率对生产的沥青混合料取样并进行检测，通过试验结果进行合理的调整和优化，确保沥青混合料的质量。
        3.2提高检测人员的质量意识
        在检测中，应该提高每一位检测人员的质量意识，把检测质量始终放在第一位。加强相关检测人员的培训，建立起一套专业化的管理检测体系，可以在将来的检测工作当中，达到更高效更合理的工作目标，实现检测岗位的高标准高要求。
        3.3安全运输
        沥青混凝土路面施工采购人员在把材料从厂家运到路面施工场地时，要重视期间的运输工作，降低材料的损坏，以此来提升施工质量。其一，可以在运输车内壁图上相应的隔离液，防止材料粘连导致的材料质量问题；其次与司机师傅进行沟通，保持匀速行车速度，以此来保证所用材料的质量。
        结语
        综上所述，在我国交通运输网络中，高速公路属于重要的组成部分之一。就目前而言，随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输网络建设逐步得到完善，其功能和类型得到有效优化，能够尽最大可能满足人们的不同出行需求，同时有效带动了周边的经济发展。为了保证和提高高速公路的建设质量，在其建设过程中，需要对其进行有效的质量检验和试验检测，从而有效提高高速公路的整体建设质量和运行效率。
        参考文献：
        ［1］刘志华．浅谈高速公路试验检测存在的问题及质量控制［J］．佳木斯职业学院学报，2020，36（5）：259－260．
        ［2］苏文．高速公路试验检测质量控制分析［J］．企业科技与发展，2020，36（2）：113－114，117．
        ［3］杨素霞．高速公路路面质量检测技术应用与分析［J］．福建交通科技，2019，39（6）：12－14，47．