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摘要：轨道交通车辆因为其构造较为复杂，各个环节都应该得到有效的控制，但以往传统的管理方法已无法满足到轨道交通车辆管理的需求，为此应当引入先进的技术状态管理方法。
关键词：技术状态管理；轨道交通；全生命周期
1 国内轨道交通车辆技术状态管理应用现状及存在问题
为了进入中国国际市场，国内轨道交通车辆制造商一直在执行当前的日常管理状态，直到过去两年以引入技术为目的并进行资格认证为止。核心技术和用于日常管理的应用技术的现状相对较浅，有限并且对于软件系统来说足够了。主要问题如下：（1）当前技术水平和日常管理体系的建立不健全。尽管它或多或少地执行了核心技术的当前状态和管理，但它仍无法根据标准的要求建立完整的系统并系统地实施该系统；（2）车辆和零件的各种技术均包含在信息内容中，集中并存储在他们自己的日常管理系统功能中。它们尚未得到有效的优化和集成，并且缺乏互连和共享的概念。这导致了信息检索系统的困难，为车辆的操作和维护提供了完整和有效的支持；（3）有关驾驶车辆核心技术条件的信息在车辆的整个生命周期中都是相对独立的，并且是独立时间周期的每个初始阶段（例如设计和最终制造，操作和维护，大修等）。
2 技术状态管理应用
2.1 技术状态管理体系的建立
根据当前核心技术状态管理的相关标准，可以将车辆的产品组合起来运行轨道交通的总体结构和整个使用寿命。在生命周期中，逐步建立了满足技术要求的稳定状态识别和控制，涵盖了车辆行驶细节设计，建造，操作和维护的全过程。管理系统的方面包括：设计图纸和来自各种技术文档的版本比较，名称更改管理，零件批号和队列号的日常管理，版本的车辆应用软件的管理以及零件匹配和管理的技术方面等等。应根据新的计划闭环管理检查和后处理（后续处理）原则实施各种管理工作流程。
（1）技术状态标识。阐明了驾驶车辆的产品配置功能的基本结构的方面。根据车辆的现场物料清单，产品配置功能的基本结构树是多层建立的。原则上，它必须迅速分解成较小的单元，可以及时更换。产品总体配置的基本结构是基于车辆的。该结构分为几个部分。就采购零件而言，可以建立类产品基本配置的总体结构树，也可以将其包含在从属产品的基本配置树中。根据轨道交通车辆的最大特点，在新产品结构树中应注明以下信息的内容，并全面控制和记录技术实施状况：（1）batch是否需要批处理；（2）sequence是否需要序号和管理；（3）是否涉及车辆行驶的各种软件。
（2）技术状态控制与记实。根据所使用标准的不同系统，可以分阶段升级工程图或技术实施文件的版本比较管理方面，也可以对其进行修改或升级。就早期升级模型而言，应基于整车的批次，名称更改和制造生产周期，为早期不断进行升级的节点定义新计划。原则上，应该在试生产的关键节点和所有车辆交付日期的末尾进行阶段升级。在工厂的实际生产过程中，应执行阶段升级计划。它可能会分批更大，并且可以不断进行批量升级。此外，如果变更数量超过该数量，则可以在早期阶段对主要的工程变更进行连续升级。每个阶段的持续升级需要更多的研究人群来进行代产品的整体配置。但是，由于阶段的不断升级，制造和生产现场必须根据工程变更及时签署草图和技术实施工作文件，然后才能进行下一阶段升级。为了轻松升级到第三阶段，应在基线中实时分析和记录新产品的配置级别，包括更改的结束日期，更改后的编号，名称更改项目，各种物料编号，版本的名称更改以及可以实施的工具，以防止在下一阶段出现错误和遗漏同步升级。在实时更新升级的方法上，要特别注意两者之间的时间差不要太长，否则很容易影响现场制造和生产。
此外，结果是更改和升级的数量增加了，这些功能是由车辆实现的，工程图的内容和以前版本的技术文档，并且功能更改的实现在任何时候都很难理解，并且应保留及时处理的历史记录。其中一种方法是传统的手动排序和分析，即根据产品配置的功能基线，将每个技术方面放置在与该项目直接对应的草图和技术实施文件的内容以及每个项目的具体日期之后更改记录得更详细；另一种是自动，智能，完整地记录软件系统，即产品将自动配置基线血压。每次更改名称，更改日期和时间，更改名称之前的版本以及工具未执行被记录。在发布最新更改之后，软件系统将自动智能地更新产品内容，并且将基本配置基线血压以实现实时数据交互。
（3）工程变更管理。为连续执行范围和反执行单元制作事实表，每个相交单元闭合三次。所有单元关闭后，闭合状态改变。另外一个方法是利用变更项的系统实现来实现并具体定义系统实现中的非执行覆盖。使用可执行单元，系统将在每日执行后立即临时关闭，在所有执行继续后手动关闭软件系统。同时，系统还自主开发了多种能够自动汇总官方统计数据的程序，主要用于实时分析、跟踪和汇总。一种更好的常用方法是自动改变系统功能。重新生成和更改条形码或二维码，每次制造产品到达执行时都会关闭条码或二维码。
（4）批次管理与序列号管理。批次管理是为了更好地实现同一批次零件的可追溯性管理，而序列号比较管理是为了更好地实现单个零件精确可追溯性的日常管理。在零件的采样和管理以及序列号比较的管理中，必须进行部分设计，批量生产和质量检查。序列号记录在每个链接的所有者的时间记录中，例如运输、组装、操作、维护等，以确保可追溯性。批号和序列号管理的时间过程是确定零件、批号和序列号，批号和序列号生产范围内的批号和序列号数据编码的特定规则和标准定义。根据零件的整体结构和特性，可以采用以下识别方法：铸件、钢雕刻、激光束雕刻、条形码、二进制代码、中国电子的新标签等，以及几种一种识别方法任何东西都被采纳。为了确保序列识别的不可弥补性和可识别性，以便更好地进行自动识别和时间记录记录，借助扫描识别设备可用于条形码、扫描和电子标签等。直接读取和记录，以便于批号和队列号的可追溯性。系统管理可以包括批号和队列号，即零件清单和分发，安装历史记录和更换时间记录。
2.2 技术状态信息网
在建立全生命周期技术以实现稳态管理模式系统时，应逐步建立以材料为中心的多维技术现状和信息网络，以实现各种早期阶段和各种类型的车辆在的整个生命周期中当前的技术状态是数据库检索有关两者之间相关性的信息。在运营初期，帮助建立车辆与运营里程和运营时间之间的对应关系；在维护的阶段，帮助建立车辆与维护级别和维护承包商之间的实际关系，并进行各种阶段与内部各种技术的当前状态信息的内容相关，形成内容网络体现了各种技术的当前状态信息。在众多的驾驶汽车制造企业中，有必要集成各种技术信息内容管理系统或插件互连的功能，以实现对信息的实时分析，智能互连和资源共享。在车辆驾驶制造企业和所有用户，还需要能够实现各种核心技术，当前状态的各种信息和管理软件系统USB数据接口的互连。
3 结语
由上可知，建立轨道交通车辆全生命周期技术状态管理体系能有效实现对车辆的管理，为此有关人员应当对其中存在的问题不断进行完善和调整，才能使其充分发挥出实际作用，为我国交通运输行业发展奠定良好的基础。
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