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技术状态管理在轨道交通车辆全生命周期中的应用何鹏

发表时间：2021/5/17 来源：《基层建设》2021年第2期作者：何鹏

[导读] 摘要：轨道交通车辆，尤其是高速动车组，由于高度的技术集成，使得其构造极其复杂。

        中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司安徽芜湖 241000
        摘要：轨道交通车辆，尤其是高速动车组，由于高度的技术集成，使得其构造极其复杂。因此，从设计、制造到运营和维修保养的整个生命周期，其技术状态及信息都需要能够得到有效地控制、记录及追溯，这对于保证车辆具有20～30年的安全运营期是至关重要的。
        关键词：技术状态管理；轨道交通车辆；全生命周期；应用
        1国内轨道交通车辆技术状态管理应用现状及存在问题
        国内轨道交通车辆制造企业为了走入国际市场，近年来开始引入技术状态管理，并进行IRIS认证。但由于起步较晚，技术状态管理的应用也比较肤浅、局限，还不够系统，主要存在以下问题：
        1.1技术状态管理体系不健全。技术状态管理工作虽或多或少都在开展，但未能按照标准要求建立一个完整的体系并系统地实施。
        1.2车辆及其零部件的各种技术状态信息（如图纸、技术文件、软件信息，版本、变更信息，车辆、物料信息，运营信息，检修信息等）之间比较分散，存储在各自的管理系统中，没有进行有效整合，缺乏互联共享，导致信息检索困难，不能为车辆运维检修提供有效支撑。
        1.3车辆技术状态信息在车辆全生命周期各阶段（如设计制造、运营维护、检修等阶段）相对独立，车辆制造企业与用户及供应商之间的信息传递不及时，没有形成信息共享，导致各相关方信息不全面或不准确，更新不及时，这对车辆运营安全造成不利影响。
        2技术状态管理应用
        2.1技术状态管理体系的建立
        （1）技术状态标识。阐明了驾驶车辆的产品配置功能的基本结构的方面。根据车辆的现场物料清单，产品配置功能的基本结构树是多层建立的。原则上，它必须迅速分解成较小的单元，可以及时更换。产品总体配置的基本结构是基于车辆的。该结构分为几个部分。就采购零件而言，可以建立类产品基本配置的总体结构树，也可以将其包含在从属产品的基本配置树中。根据轨道交通车辆的最大特点，在新产品结构树中应注明以下信息的内容，并全面控制和记录技术实施状况：①batch是否需要批处理；②sequence是否需要序号和管理；③是否涉及车辆行驶的各种软件。
        （2）技术状态控制与记实。根据所使用标准的不同系统，可以分阶段升级工程图或技术实施文件的版本比较管理方面，也可以对其进行修改或升级。就早期升级模型而言，应基于整车的批次，名称更改和制造生产周期，为早期不断进行升级的节点定义新计划。原则上，应该在试生产的关键节点和所有车辆交付日期的末尾进行阶段升级。在工厂的实际生产过程中，应执行阶段升级计划。它可能会分批更大，并且可以不断进行批量升级。此外，如果变更数量超过该数量，则可以在早期阶段对主要的工程变更进行连续升级。每个阶段的持续升级需要更多的研究人群来进行代产品的整体配置。但是，由于阶段的不断升级，制造和生产现场必须根据工程变更及时签署草图和技术实施工作文件，然后才能进行下一阶段升级。为了轻松升级到第三阶段，应在基线中实时分析和记录新产品的配置级别，包括更改的结束日期，更改后的编号，名称更改项目，各种物料编号，版本的名称更改以及可以实施的工具，以防止在下一阶段出现错误和遗漏同步升级。在实时更新升级的方法上，要特别注意两者之间的时间差不要太长，否则很容易影响现场制造和生产。此外，结果是更改和升级的数量增加了，这些功能是由车辆实现的，工程图的内容和以前版本的技术文档，并且功能更改的实现在任何时候都很难理解，并且应保留及时处理的历史记录。

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其中一种方法是传统的手动排序和分析，即根据产品配置的功能基线，将每个技术方面放置在与该项目直接对应的草图和技术实施文件的内容以及每个项目的具体日期之后更改记录得更详细；另一种是自动，智能，完整地记录软件系统，即产品将自动配置基线血压。每次更改名称，更改日期和时间，更改名称之前的版本以及工具未执行被记录。在发布最新更改之后，软件系统将自动智能地更新产品内容，并且将基本配置基线血压以实现实时数据交互。
        （3）工程变更管理。为连续执行范围和反执行单元制作事实表，每个相交单元闭合三次。所有单元关闭后，闭合状态改变。另外一个方法是利用变更项的系统实现来实现并具体定义系统实现中的非执行覆盖。使用可执行单元，系统将在每日执行后立即临时关闭，在所有执行继续后手动关闭软件系统。同时，系统还自主开发了多种能够自动汇总官方统计数据的程序，主要用于实时分析、跟踪和汇总。一种更好的常用方法是自动改变系统功能。重新生成和更改条形码或二维码，每次制造产品到达执行时都会关闭条码或二维码。
        （4）批次管理与序列号管理。批次管理是为了更好地实现同一批次零件的可追溯性管理，而序列号比较管理是为了更好地实现单个零件精确可追溯性的日常管理。在零件的采样和管理以及序列号比较的管理中，必须进行部分设计，批量生产和质量检查。序列号记录在每个链接的所有者的时间记录中，例如运输、组装、操作、维护等，以确保可追溯性。批号和序列号管理的时间过程是确定零件、批号和序列号，批号和序列号生产范围内的批号和序列号数据编码的特定规则和标准定义。根据零件的整体结构和特性，可以采用以下识别方法：铸件、钢雕刻、激光束雕刻、条形码、二进制代码、中国电子的新标签等，以及几种一种识别方法任何东西都被采纳。为了确保序列识别的不可弥补性和可识别性，以便更好地进行自动识别和时间记录记录，借助扫描识别设备可用于条形码、扫描和电子标签等。直接读取和记录，以便于批号和队列号的可追溯性。系统管理可以包括批号和队列号，即零件清单和分发，安装历史记录和更换时间记录。
        （5）车辆软件版本管理。为了轻松管理用于驾驶车辆的软件的版本，应在车辆级别定义车辆工具软件的版本。应在车辆的各种软件操作的新界面中标识。每次回家并继续升级任何内容系统或功能模块工具软件时，还应该升级驾驶车辆应用软件的版本号，以确保驾驶车辆的各种软件保持同步。为了使跟踪和观察驾驶车辆更容易，该软件版本相对合适。可以在软件系统管理模式中包括用于驾驶车辆的各种软件的先前版本，从驾驶软件版本的正式发布到应用软件的安装，各种软件的同步升级均记录在系统功能中。
        2.2技术状态信息网
        在建立全生命周期技术以实现稳态管理模式系统时，应逐步建立以材料为中心的多维技术现状和信息网络，以实现各种早期阶段和各种类型的车辆在的整个生命周期中当前的技术状态是数据库检索有关两者之间相关性的信息。在运营初期，帮助建立车辆与运营里程和运营时间之间的对应关系；在维护的阶段，帮助建立车辆与维护级别和维护承包商之间的实际关系，并进行各种阶段与内部各种技术的当前状态信息的内容相关，形成内容网络体现了各种技术的当前状态信息。在众多的驾驶汽车制造企业中，有必要集成各种技术信息内容管理系统或插件互连的功能，以实现对信息的实时分析，智能互连和资源共享。在车辆驾驶制造企业和所有用户，还需要能够实现各种核心技术，当前状态的各种信息和管理软件系统USB数据接口的互连。
        结束语
        技术状态管理具有相当的系统性与复杂性，上述技术状态管理问题的分析探讨只是相對普遍的问题，通过分析探讨提供了可能的解决路径。但在实际中，企业技术状态管理复杂多变，企业需要结合自身实际，深入识别存在的技术状态管理问题，充分开展技术状态培训，提升技术状态监控能力，健全技术状态控制机制，将技术状态管理从隐蔽式推向敞开式和透明化，形成更加有效的技术状态管理模式。
        参考文献
        [1]GJB3206A-2010，技术状态管理[S].
        [2]GJB9001C-2017，质量管理体系要求[S].