唐锴
身份证号码：4203811982122539**
摘要：在推动交通网络进一步完善的同时，轨道交通设备的发展也得到了相应的推动，实现进步。而在目前经济发展阶段中，所投入使用的交通轨道设备，主推动力一般由电力系统提供。而电力系统供应装置中最重要的部分为连接车辆与接触网的受电弓，在轨道车辆提供交通服务期间，需要确保装置运行的稳定性与安全性，保障整体作业的质量，同时还需要做好日常维修工作，及时发现所存在的问题，提出治理方案。文章将以复兴号为例，对动车组受电弓系统日常运作展开分析，研究其运用维修措施，探讨其中可改进的运作方式，为未来阶段的动车组运作提供借鉴。
关键词：复兴号；动车组；受电弓系统；运用维修
引言：
经济运行速率快对于交通设施的要求也逐步扩大，路面道路交通设施已经不能很好地满足现阶段经济交流需要，交通部门的作业重点更多的关注到地下交通网络的建设。我国高速铁路网站在国家政策推动以及交通部门的努力下，实现长足的进步，取得了不错的发展成绩。并且趋向规模化、运作系统化。截止到目前，我国的高铁数量及规模已稳定居于全世界第一。复兴号动车组是由我国自主设计、依靠国内团队研发所得到的成果，从速度与便捷程度上实现了新的突破，给人们的出行以及区域之间的交流带来崭新的转变，也让世界看到了中国的智造。
一、动车组高压系统
高压系统是动车组运行过程中关键的组成部分，是推动交通活动的顺利开展的重要保障，而系统所涉及的内容众多，主要构成部分有：受电弓、高压电箱装置以及相关零部件[1]。在这当中，需要注意每个零部件之间的协调配合作用，考虑多方影响因素。涉及到高频率电压的电力装备其安装与分布上，需要依照施工图纸的要求科学推进。充分考虑各环节之间的科学配合程度，发挥技术操作运行的安全性。同时要求高压作业系统需要拥有，车辆整体供电功能，电气装置的基本保护，以及监测网络对电压的管控，发挥绝缘检测性能。其中受力弓主要是由车顶接触网与电流装置共同组成，在技术运作阶段发挥各自优势，推动电能的传递。利用系统所提供的传输平台高压接触网中获取的电能输送到高速铁路的动车组之中。而在动车组的内部装置内，每一个编组需要排放两个受力弓，并且要求一致的。将其分别安置于3车与6车中的主变压器设备之上，已接收设备网中传输的25KV高压电流。在电流传递的过程之中采用的是单弓受流的引进方式，促使每个动力组之中的受力弓都具备供应了供电能力，并且可以为整个列车提供服务。动力组的供电能力由受力弓来支撑，将电流引进，并且在这个过程之中受力弓之间的距离与位置需要通过科学运算得出保持好两者之间的范围，避免在工作期间影响到对方技术的实施。
二、受电弓的结构组成
复兴号主要由CX-GI型和DSA380型两种型号的受电弓构成，利用25kV电压接触网将实现电流的基本传输任务，回馈到接触网顶端的电路构造当中。受电弓统一安装于350中国标准化动车组装置上，其主要构成部件有：碳滑板配件、弓头与弓角、上下导杆装置以及自动降弓装置ADD等，每个零部件都有其相应的作用。工作人员要对受电弓的结构构成有一个充分的了解，严格遵循零部件的质量标准，规范结构运作的实施质量[2]。
三、复兴号动车组受电弓的作业原理
（一）升弓
在列车设备组表达出需要受电弓升弓的要求后，工作人员将升弓电磁阀的电路装置打开，使得电流运作促使设备操作的压力推进空气进而逐一巾帼受力弓装置内部，先是经过升弓装置的电磁阀、调压阀，再是接触网顶的供气管路，最终输入进气囊装置之中。驱动力促使受电弓接受到指令后升起，电流力将会通过另外一个途径，通过ADD阀转移到碳滑板ADD来检测气路的通畅程度、当基本流程运行完成后压力开关、ADD电磁阀被触动，产生反应，完成升弓活动。而在整个升弓过程中，ADD阀发挥着必不可少的作用。降弓则经过闭合状态，确保受电弓的装置与接触网保持在稳定的作业状态。
（二）日常运作
当受电弓升起后，内部装置中的控制模块的运行速度顺应气囊压力，维持在目标压力范围之内，再由压力传感器逐步传输到控制模块内部，调整气囊装置中的压力，当目标压力与实际压力不一致时，控制模块会通过闭环控制系统适时调整，使其保持一致，刚发现理想水平与实际运作水平不相符合时，受电弓的控制模块会做出相应的调整，利用闭环控制系统使压力传感器内的能量供应维持在稳定的标准范围内[3]。
四、运用维修设备的相关操作
（一）做好全方位检查
动车组在正式运行前需要进行细致的检修工作，不遗漏每一个零部件，实行全方面的质量检查工作。检查主要分为两类标准，一是运用修，二是高级些。其中运用修可以分为一级与二级两类不同程度的检查，根据实际运用情况的需要选择适宜的方式开展检查活动。一级运用修，主要负责检查受电弓内部的零部件是否有磨损现象，气动回路是否存在漏气问题。而二级运用修除了需要负责一级运用修的相关内容外，还需要检查导电线以及钢丝绳等其他更为细致的装置。
（二）落实日常养护作业
在这个过程之中，也需要依据实际情况，落实动车组的系统好日常维护工作，确保其运行质量。制定严格的维修标准，加以推行，保障动车组受力弓的稳定运行。提高工作人员的技术能力，定期安排受电弓养护工作，及时修补所存在的问题[4]。
五、结束语
在未来的交通网络规划之中，轨道交通仍是相当重要的一个发展方向，各省市与临近省份之间将形成高铁交通经济交流圈，更好地推动我国社会经济的发展。而动车组的运行速度不断突破原有高度，在作业过程之中，对受电弓提出了更高的质量标准及性能要求加大了维修工作开展的难度。因此维修人员应进一步提高自身的技能水平，充分了解受电弓的结构组成以及作业过程中需要遵循的原理。
参考文献：
[1]翁晓韬,冯珏,刘中良,刘玄目.城市轨道交通车辆辅助逆变器离线式诊断系统设计与应用[J].城市轨道交通研究,2020,23(06):132-134+138.
[2]辛刚宇. 现代导轨电车受电弓系统的检修维护方法及故障处理措施[A]. 中国城市科学研究会数字城市专业委员会轨道交通学组、中铁电气化局集团有限公司、中城科数智慧城市规划设计研究中心.智慧城市与轨道交通2019[C].中国城市科学研究会数字城市专业委员会轨道交通学组、中铁电气化局集团有限公司、中城科数智慧城市规划设计研究中心:北京国建信文化发展中心,2019:7.
[3].时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制取得新进展[J].铁路采购与物流,2018,13(04):20.
[4]刘书林.复兴号CR400BF标准动车组标准化服务站建设探讨[J].科技风,2018(02):151.
作者简介：唐锴，男，1982，汉，湖北省武汉市，本科，高级技师，武汉动车段驻武汉高速铁路职业技能训练段驻段培训师 研究方向：动车检修