刘臻
呼伦贝尔空管站 内蒙古呼伦贝市 021008
摘要：民航通信导航监视设备飞行校验，在简述校飞种类的基础上，从职责与任务确立、校验飞行对象的确定、校验飞行基本程序的确定和校验飞行相关报告编制的确定几个方面论述如何保证校飞方案的有效性。
关键词：民航通信导航监视设备；设备校飞；飞方案；有效性
民航通信导航监视设备飞行校验指的是为切实保证飞行安全，利用安装有专门检验装置的飞机，根据相关规范和标准提出的要求，对设备和系统功能进行检查、校准，同时根据检查结果给出详细的校验报告。
1校飞种类
校飞主要包含以下几种类型：
（1）投产校验：其检验对象为新建或更新、迁改后，为了得到校验对象各项技术参数与信息开展的校验。
（2）监视性校验：它是投产校验完成后进行的符合性校验，能对运行过程中不同校验对象实施不定期校验[1]。
（3）定期校验：确定校验对象能否满足相关技术标准与满足持续运行提出的要求而开展的校验，具体的检验周期根据相关规定确定。
（4）特殊校验：当出现以下情况的一种时，需对校验对象会被影响的部分实施有针对性与目的性的校验：①为满足对飞行事故进行调查的需要时；②对设备进行大修与重大调整或升级时；③停用时间达到90d以上的设备在重新使用之前；④工作人员发现某些设备存在异常表现时；⑤设备运行管理单位提出进行校验的要求时；⑥发生其它必须进行校验的实际情况时。
2职责与任务确立
飞行校验一般由专门的校验机构负责进行，在校飞方案当中应对其职责及任务予以确立。校验机构主要负责对校验的时间予以明确，并安排飞机与机组，根据国家与民航提出的相关规定，检查飞行校验过程中使用的所有系统、仪器及仪表，以保证其可以满足使用要求。根据校验项目与相关标准严格执行既定任务，并对校验数据进行记录，以记录的数据为依据给出校验结果[2]。
校验对象有很多管理单位与部门，在校验方案当中应对不同部门承担的责任予以确定。比如，对于业务管理部，需要对校验申请进行上报，并协调具体的校验时间，生成结果上报并提交申请；对于管制运行部，需召开协调会议，对校验飞机进行指挥，使其完全按照既定程序飞行，并和空军及周边管制区域相协调，对飞行活动区域与飞行时间段进行调校，还应提供航行信息，以校飞计划为依据进行航行通告的发布，和机场协调好停机的具体位置，同时确定飞机的实际补给状况；对于技术保障部，需在飞行校验过程中做好设备调试，并对设备实际运行情况进行信息上报，为管制运行部上报所有需要的资料，并对飞行校验相关数据进行记录，拟定专门的校验报告；对于气象台，应在校验过程中提供实时气象信息；对于建设单位，应负责对校验飞行的统筹组织，并接待机组，办理相应的通行证；对于设备厂家，需要和校验飞行调试积极配合，对校验时所有雷达数据予以录取，并切实做好数据分析，形成专门的分析报告[3]。
3校验飞行对象的确定
（1）首先要明确校验对象各项基本信息。应在方案当中予以明确，采用表格或者是文字的方式来叙述，其内容应该涵盖以下方面：①台站的名称；②设备的类型、厂家与型号；③台站的经纬度与标高；④天线塔高、有效作用距离和磁偏角。
（2）针对新建成的系统，在校验飞行开始前应做好现场技术验收，即SAT，以此明确设备能否满足相关技术要求，进而保证新建系统满足校验的各项要求。
4校验飞行基本程序的确定
4.1明确校验科目
按照我国提出的校验技术基本要求，明确不同校验对象对应的校验科目，这在校验方案当中具有重要作用与意义，是一个重要组成部分，针对不同类型的设备系统，它的校验项目及要求亦有所不同。以雷达设备与系统为例，其需要检验的项目包括：垂直覆盖、航线覆盖、定位点或覆盖点覆盖、水平覆盖、高度编码、编码检查、旁瓣抑制、障碍物告警及冲突告警，其中，航线覆盖、定位点或覆盖点覆盖、高度编码、编码检查、障碍物告警与冲突告警是投产检验与定期检验都必须检查的项目[4]。
4.2确定校验程序
以校验对象各项校验项目及要求为依据，对所有项目对应的校验程序予以合理设计，这是校验飞行方案关键所在，在实际的编制过程中，因与空域方面的问题有关，所以应先由管制单位通过与其它单位之间的连续确定校验需要的空域。然后对包含设备、机组与管制单位等在内的部门进行协调，已明确不同校验项目对应的操作程序，在制定程序的过程中应充分考虑设备的设置。可见，程序的设计必须达到详细，并具有可操作性。对程序进行的安排是否科学决定了校验飞行效率。
以雷达的水平覆盖校验为例进行分析。对雷达水平覆盖进行校验的主要目的在于确定雷达所处范围内的覆盖。校验方法为将一次和二次天线作为中线，对飞机在扇区内覆盖情况进行校验。先按照顺时针的方向飞行，此时的海拔高度按照3000m控制，半径按照20km控制，然后按照逆时针的方向飞行，此时的海拔高度按照6000m控制，半径按照37km控制。
雷达水平覆盖校验操作程序为：（1）将雷达信号的输出起始通道放在A通道；（2）飞机在机场起飞以后，逐渐升高到3000m，在正北的方向上到达雷达站，在雷达上空做顺时针飞行。此时要观察雷达是否存在点迹丢失。在第一次飞行结束后，开始第二次飞行，方法和第一次飞行基本相同，但要将飞行高度调整至6000m，在正北的方向上到达雷达站，进行逆时针方向飞行。此时观察雷达是否存在点迹丢失。（3）根据校验飞行相关技术要求提出的各项规定，记录校验飞行数据。需记录的内容有：①雷达通道；②雷达的有效作用距离；③角编码通道；④飞行高度和半径；⑤机组报告位置；⑥雷达记录数据。以校验分型项目内容集体要求为依据，编制相应的记录表格，并安排专人进行数据记录。
在实际的程序设计工作中，必须保证程序科学合理与可操作性，对校验飞行项目进行综合考虑与整合校验，避免产生无谓的飞行，并尽可能缩短在地面等待的时间，适当延长每个场地的校验飞行时间，防止产生浪费[5]。
5校验飞行相关报告编制的确定
在实际校验飞行完成后，应由专门的部门与机组联合进行校验报告的编制工作。对于校验报告，需要包含以下几个方面的内容：（1）台站的各项基本信息；（2）不同飞行校验项目对应的统计数据，采用图表的方式叙述；（3）根据所得的飞行校验数据综合评估雷达等校验对象的各项基本性能，并给出最终结论。
6结语
综上所述，对飞行校验而言，其能否高效实施取决于校飞方案是否可行和有效，要想提高校飞方案的可行性与有效性，需要在方案编制开始前，召开多方参与的协调会议，并加强和军队等参与方的协调，使校飞时空域得以良好保障，同时以本场运行情况为依据制定合理的校验计划与其具体实施方案，提前对校验的时间进行安排，避免产生重复，通过对不同因素的综合考虑，保证方案细致到位，提高实际的校飞效率。
参考文献：
[1]廖强.探究民航通信导航监视设备校飞方案的有效性[J].科技创新导报,2020,17(14):121-122.
[2]徐丽娜.民航通信导航监视设备校飞方案的有效性探析[J].科技创新导报,2019,16(32):116+118.
[3]薛建.民航通信导航监视设备校飞方案的有效性探析[J].信息系统工程,2019,11(06):106-107.
[4]于晋.民航通信导航监视设备校飞方案的有效性研究[J].中国新通信,2019,21(09):21-22+156.
[5]商丽.基于民航通信导航监视设备校飞方案的有效性研讨[J].中国新通信,2018,20(23):44-45.