刘迎建
北京城建道桥建设集团有限公司 北京 100024
摘要:加筋土挡墙具有施工工艺简单、占地少、适应变形能力强、外形美观等优点，目前在国内公路、水利及城市的各项工程中得到了广泛应用。京台高速公路（北京段）工程第四标段部分主线路基采用路肩加筋土挡墙代替自然放坡，减少占地，挡墙平均高度10m，本文结合工程实例介绍了超高加筋土挡墙施工技术控制要点。
关键词： 路基；高填方；加筋土挡墙；技术控制
绪论:加筋土挡墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡墙由填料、拉筋以及墙面板3部分组成。加筋土挡墙具有施工简便、快速，节省劳力和缩短工期等优势，一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。目前在国内公路、水利及城市的各项工程中得到了广泛应用。本文通过工程实例总结加筋土挡墙施工技术控制要点，为后续同类工程施工提供参考。
1工程概况
京台高速公路（北京段）工程第四标段主线部分路基段设计采用路肩加筋土挡墙，挡墙高度10m。加筋土挡墙面板采用有凸凹感的模块干砌，模块为干硬性混凝土制品，抗压强度为20MPa，尺寸为高×宽×长=19cm×20cm×40cm。拉筋采用单向土工格栅，土工格栅原材料为高密度聚乙烯（HDPE），拉筋长度14m。面板与格栅采用连接件进行连接。加筋土挡墙基础为30cm×50cm（高×宽）的C25混凝土条形基础，基础下为90cm厚的级配碎石+3层三向土工格栅的力学稳定层。加筋土挡墙平面图见图1-1，立面图见图1-2。
.png)
图1-2 加筋土挡墙立面图
2工程重点与难点
京台高速公路（北京段）工程第四标段主线高填方路基路肩加筋土挡墙特点：1）属于路肩挡墙，均高10m；2）挡墙基础采用级配碎石及三向土工格栅进行处理；3）挡墙面板采用混凝土模块干砌，拉筋采用单向土工格栅；4）墙面向内有1%倾角。
针对以上特点，为保证施工质量，需解决以下难题：1）加筋土挡墙基础质量要求高，在基础处理时需保证三向土工格栅铺设时拉紧、平整、紧贴地面、不起褶皱，同时保证在级配碎石填筑时机械不得碾压损伤土工格栅；2）单向土工格栅铺设时确保拉筋绷紧、不起褶皱，填土时平整，确保拉筋发挥作用，受力合理；3）填料填筑时确保挡墙附近的填料压实，且保证墙体不因填料压实受挤压变形；4）挡墙模块砌筑时确保墙体保持设计要求（向内有1%的倾角）；5）加筋土挡墙较高，需制订高处作业安全施工技术保证措施；6）加筋土挡墙为路肩挡墙，拉筋设计长度从底部至顶部均为14m，在顶部路面结构层施工时需解决摊铺机碾压、卷起、损坏拉筋等问题。
3、加筋土挡墙施工工艺
基底检验合格后，根据设计要求分3层铺设三向土工格栅及级配碎石。首先铺设第1层三向土工格栅，采用人工铺设，要求拉紧，并保证平整、紧贴地面，不得有褶皱，三向土工格栅搭接宽度不小于30cm；随后铺设第1层级配碎石，人工配合推土机整平，双钢轮压路机压实。依次完成剩余的2层三向土工格栅及级配碎石施工，然后施工条形混凝土基础，挂线砌筑挡墙模块。
该工程拉筋采用单向土工格栅，提前将拉筋裁剪成设计的长度。裁剪时，沿格栅横向必须保留1排至少600mm长的格栅纵向肋条，在模块的格栅端部，保留约100mm的肋条长度，以保证上层模块的榫头能压住格栅肋条，不要将这些肋条沿格栅横档全部裁去，且保留的格栅肋条不能超出墙面，影响美观。沿路基纵向，相邻土工格栅对接即可。用刷帚扫去残留在模块顶上的残渣，将裁剪好的格栅放置于模块的凹槽内，用连接件卡住格栅横档，保证连接件盖住每个网孔。按要求错缝干砌第2、3层模块，压住连接件及拉筋，人工拉紧拉筋并固定。
随后采用满足设计要求的填料进行填筑并压实，填料的碾压顺序为先由拉筋中部开始碾压，然后尾部推进，最后碾压端部。靠近墙体1.5m范围内采用小型夯实机夯实，每层压实厚度为19cm，与模块高度相同。填料压实后对存在挤压变形的模块进行修整，宜与模块齐平，保证拉筋的平整。
4施工技术控制要点
(1)为保证三向土工格栅铺设时拉紧、平整、紧贴地面，不起褶皱，施工时由3组作业人员紧密配合完成铺设。第1组人员在一端固定住土工格栅，第2组人员向另一端铺设并拉紧，第3组人员负责采用U型钉按间距进行固定，确保三向土工格栅始终保持在拉紧状态，防止土工格栅出现褶皱。同时为保证在级配碎石填筑时机械不碾压损伤土工格栅，采用反推法（见图4-1）进行级配碎石的填筑，机械与格栅间至少保持有15cm厚的填料，禁止机械直接在格栅上行进、作业。
.png)
图4-1 反推法填筑级配碎石
(2)为保证拉筋绷紧、不起褶皱，填土时平整，确保拉筋发挥作用，受力合理，在拉筋铺设安装好连接件后，砌筑上2层模块，由作业人员用力摁压模块，另一组作业人员在拉筋另一端采用辅助工具钩住拉筋自由端，向后施加拉力使拉筋紧绷，且使连接件立起并紧贴在模块的后槽面上（见图4-2），此时采用U型钉固定端部及尾部，单幅格栅固定U型钉不少于4个，以保证拉筋在填土时的平整。
.png)
图4-2 拉筋铺设及拉紧
(3)为确保挡墙附近的填料压实，且保证墙体不因填料压实过程受挤压变形，填料填筑时先预留出挡墙里侧碎石排水层，这样可保证填料在碾压时不直接挤压墙体。墙体2m范围内采用小型压路机压实，填料压实后，人工清理排水层范围内的松散填料，填筑碎石，采用小型夯实机压实（见图4-3、4-4）。填料压实合格后，再次安排施工人员进行修整，调整至合格后方可进行下道工序。
.png)
图4-3 碎石排水层填筑 图4-4 小型夯实机夯实
(4)为保证挡墙砌筑过程墙体向内有1%倾角，施工前通过CAD模拟排布模块，每层模块外侧应比里侧高2mm。挡墙每砌筑1m高，墙体应向内倾1cm。因此在底层模块施工时通过砂浆进行调整（见图4-5），使得底层模块外侧比里侧高2mm，测量人员进行跟踪控制，水平靠尺检验时，气泡略偏向外侧。在后续施工过程中，每砌筑1m高进行一次校核。按一定间距设置钢管立杆及水平管，吊线坠量测，每1m高，应向内位移1cm（见图4-6）。因模块外立面为凹凸面，故量测时，统一以内侧面为量测点。
.png)
图4-5 底层模块砌筑 图4-6 挡墙内倾角控制
(5)为保证高处砌筑挡墙时作业人员的安全，在挡墙外侧搭设双排钢管脚手架，作为高处作业的操作平台及安全防护，方便模块的砌筑及修整，外侧满挂密目网。操作平台宽90cm，满铺大板。钢管脚手架沿路纵向间距2m，纵向水平杆间距1.2m，外侧设置剪刀撑，在中部设置斜撑。操作平台随着挡墙的高度往上搭设布置。
(6)为解决顶部路面结构层摊铺机施工时碾压、卷起、损坏拉筋的问题，根据施工工艺及挡墙受力特点，建议设计将顶部部分拉筋长度调整成2m，结构层摊铺施工采用带伸缩板的摊铺机，摊铺机距离挡墙2.5m位置行走，避免直接碾压拉筋。经设计核算，拉筋减短成2m后，挡墙受力仍满足要求。
5结论
加筋土挡墙的施工质量极其重要，如果在施工过程中未严格控制各工序质量，特别容易出现墙体变形、鼓肚甚至垮塌等病害。特别是高填方路基路肩加筋土挡墙，如出现质量问题，将难以进行修复，产生的后果尤其严重。该工程通过加强对加筋土挡墙的线形、内倾角、拉筋固定、填料压实、高处作业安全控制，圆满、高质量地完成了施工任务，保证了加筋土挡墙的施工质量、安全，对类似工程施工具有重要的参考价值。
参考文献:
[1] 公路加筋土工程施工技术规范 JTJ035-91 人民交通出版社
[2] 期刊：周朋武 郭峻 浅析加筋土挡墙施工技术控制要点与质量通病防治措施 科技视界 2012年9月26期