王志波
中铁十局集团第二工程有限公司 河南 郑州450000
摘要：目前，我国经济发展较快，高速铁路网建设也越来越发达，经过几十年的发展，铁路网建设已经相当完善，近几年来，我国高速铁路网建设取得了长足的进步。经常遇到新建高铁路线需要跨越既有铁路路线的情况，此时为了避免影响既有线路的交通运输任务，而采用一种转体施工的方法代替常规桥梁施工方法。
关键词：高速铁路桥梁；既有营业铁路；施工技术
引言
我国铁路近年来发展迅速，高速铁路建设市场和铁路企业在建设和安全巩固、高铁联络线建设中安全管理措施的落实。高速铁路桥梁的安全管理问题日益突出。因此，本文对我国高速铁路桥梁跨营业线施工安全管理中产生的问题及解决对策施行了研究。
1施工方法的选定
连续梁的初步设计是在悬臂浇注的基础上进行的，既有铁路的保护由刚性机库提供。由于铁路线交通繁忙，以减少建设对现有线路的影响;悬臂浇筑施工工艺繁复,而时间较长。因此，在初步设计的施工方法上，经过与施工人员和设计人员的多次沟通和实地考察，最终采用边支架现浇梁法对施工方法进行了优化。
转体法施工的优点是：（1）良好的结构、确定的强度和机械性能（2）施工所需机械设备少，工艺简单，操作安全；（3）转体方法可以在不中断交通的情况下很好地克服对现有线路的影响；（4）施工速度快，工期短，造价低，投资省；（5）桥跨既有线路两侧地势平坦开阔，可在平行线方向设置全支护，可作为各类施工机械的工作平台；主梁施工采用面板支护现浇法，工艺成熟。所用支架重复率高，安装简单，易于控制。
2高速铁路桥梁跨营业线施工安全管理中存在的问题
2.1安全管理未能落实
管理质量直接决定了安全事故的发生频率，安全管理问题的产生主要是因为在实践中，服务设施和人员的安装不符合规范要求和施工规范；安全管理的施工安全技术检查未按《桥梁工程施工安全生产管理规定》等规范性标准进行；安全管理仅限于形式，不能有效发挥作用；安全管理部门设置的标语、标语和宣传方式不够。
2.2施工人员的安全意识薄弱
主要针对建筑工程的安全管理，管理效率的提高很大程度上是通过对人员安全意识的提高，而对于桥梁和移民建筑工程的安全教育体系，以及专业素质的薄弱。表面安全，施工中的突发事故不能通过采取有效的措施来解决，部分原因是桥梁和公路施工中的病菌。
2.3未能形成完善的安全管理网络
桥梁和道路的施工涉及到许多实体，包括建筑商、设计师、监理和业主。任何一方忽视安全管理，都会产生安全隐患，必须同时遵守相关的安全管理规范。但目前，许多部门忽视安全管理，缺乏事前防范机制，在发生安全事故时相互推卸责任，这在一定程度上影响了桥梁和公路施工安全管理的质量。
3高速铁路桥梁跨既有营业铁路施工技术
3.1跨营业线施工
3.1.1棚架安拆
为了防止施工影响铁路运营，有必要在整个工作区域提供保护框架。纬纱的铺设和拆除主要是在商业线和接触线关闭后进行的。1）安装桁架。棚架跨度为（12+18）m，垂直于轨道，每边超过桥面宽度3.0m，外立柱置于接触网立柱外表面，棚架底距接触网立柱顶部2.5m。相邻柱焊接在横向和对角线通道中。最后，主横梁与主纵梁用U形螺栓固定，加长件的安装用马口铁联锁。每个笼的施工应在一个点进行。纬纱两侧的牵引绳加强了稳定性。2）拆除框架。横线施工完成后，从上到下逐渐拉出棚架。
3.1.2挂篮安拆
吊篮为全封闭式吊篮，吊篮的拆装是商业线路施工风险控制的重点。
首先拆卸封闭装置，然后用手罩拆卸底座和侧模，最后用机动车辆举升的单件（最大杆重1.2t）拆下主桁架。注意事项：（1）拆除时应划定保护区，严禁埋设。（2）拆除主桁架杆件时，斜拉索固定主桁架杆件，保证横向稳定。
3.1.3箱梁悬浇
施工作业线风险控制的另一个重要环节是箱梁吊篮行走。要点计划：工作线区域悬浇梁长度34m，浇筑篮步数8步，持续110分钟，共24步。吊篮应在终点前锚固。（2）预处理：将篮后锚梁、侧梁、行走梁从内篮上提起，放下基础篮，将轨道篮向前移动，准备好行走篮。（3）点内作业：抬起后主锚，用液压系统推动吊篮行走。行走过程中，轨道锚固位置颠倒，行走就位后主锚固。
3.2高速铁路桥梁跨营业线施工安全管理的加强措施
1）施工前，管理层应前往施工现场进行详细的安全调查，特别是可能影响工程安全的因素。
2）完善安全管理体系和安全保证体系。安全管理体系是实施安全管理的重要前提。安全保证体系应以GB/T28001-2001《建筑施工和职业健康安全管理制度》为基础，分层签订安全合同，建立安全保证责任制。使全体员工参与安全管理，贯彻“安全工作，人人负责”的理念。对整个工程的安全目标也进行了分解，特别是重难点集中、人员设备较多的施工阶段。严格执行国家有关安全生产的法律规定，注重安全生产管理，注重事前预防，实行全面治理，及时发现安全隐患。
3）综合防护应遵循以下原则：电力线路施工按《铁路商业线路施工安全管理补充办法》执行。向施工人员讲解电力线路施工安全事项，记录实际操作过程，并进行考核后，方可进行电力线路施工；应穿戴齐全的安全防护设备，按安全技术原则施工；人员应观察列车通过线路的情况，防止人员在远离轨道中心的情况下在车下和车与车之间行走。项目施工负责人不在施工现场时，实行严格的现场控制制度，控制施工记录，并在签订安全协议的前提下进行施工；根据《铁路工程安全规程》等有关规范，对防护人员进行系统的施工安全防护培训，防止车辆、触电、起重等伤害。设备和高空坠落；鉴于特种设备操作人员必须通过专业技术考试，并持有相应的技术证书，方可招聘；施工单位必须与当地有关部门签订安全协议。公共安全和工段，防止非官方人员进入警示牌，拆除施工过程中影响施工的防护栏杆，施工结束后关闭。
3.3防倾覆
（1）靠近工作线的设备应远离工作线，并保持固定。（2）应设置钻机压实整平地面，并设反坡，在井架高度的1/3处设锚固孔，将牵引绳牵引至服务线外，锚固在地面锚固处。（3）起重机应在后端的每侧配备扭矩限制器和配重，以加强抗倾覆能力。塔式起重机重心高、扭矩大、起动制动频繁、冲击力大、倾翻危险大。严禁超载，操作规范。定期检查防护板、脚手架杆连接、防护网绑扎、墙体连接件、基础等的可靠性，必要时进行加固。遇大风时，应停止人员和机械，并将其疏散至安全区域。
3.4行车安全
（1）施工组织和安全措施应在开工前根据车辆通行情况制定，并及时传达给施工现场。（2）施工组织遵循列车调车原则，列车放行前按规定办理关闭手续。如果无法完成第3点所述的任务，则应在现场得到保护后停止施工，并彻底检查现场及其附近的铁路设施，以及检查列车放行条件满足后，施工人员在放行前应疏散至安全区域。确认列车设施正常运行后，拆除防护标志和关闭点，列车运行正常后方可撤离施工人员。
结语
高速铁路桥梁的施工安全管理工作是一件功在当代、利在千秋的长期工作，特别是在复杂系统的基础上进行相应建设的必要手段。加强对高铁桥梁施工作业的控制，并有效地将先进的科学技术与动态管理策略相结合，避免了我国高速铁路大桥建设中的安全管理问题，促进了我国铁路大桥的可持续发展建筑。
参考文献
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