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摘要：本文结合南通市城市轨道交通1号线一期工程实例，详细分析了模板支架的设计、搭拆及模板安装过程，总结并归纳了高支模板技术的施工过程和要点，为城市轨道交通车站高支模板施工提供技术参考，以确保施工质量以及安全。
关键词：宏兴路站；高支模；支架设计；施工技术
1工程概况
宏兴路站工程明挖断主体结构顶板、中板、洞口、梁采用18mm木模板和盘扣支架，站台层和站厅层、柱采用钢模板。负二层支架立杆间距采用900*1200mm，步距1500mm，负一层支架立杆间距采用900*900mm，步距1500mm。
2本工程支模架施工特点及重难点分析
2.1本工程支模架施工特点
（1）承重支架均在底板浇注完毕后搭设在结构钢筋混凝土底板上，立杆支撑地基基础强度较高，不存在地基部均匀沉降的问题；（2）支撑系统为框架结构边墙、中柱和顶板施工模板支撑体系；（3）车站主体结构基坑长度较大，支模架需考虑中途拆除及倒用；
2.2本工程支模架施工重难点
（1）本工程关键工期要求很紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度。（2）交叉作业多：同时存在土方开挖、防水找平层、防水、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等平面交叉、立体交叉作业。（3）本工程结构采用全包防水卷材，侧墙模板施工时不允许设置连墙件，因此侧墙的模板支撑体系难度较大。（4）结构顶板厚度较厚（800mm），中板梁及顶板梁较高，对主、次楞、支撑系统的布置和以后的拆除具有很高的技术要求。（5）施工过程中，受水平支撑的影响大，需合理布置模板施工顺序保证水平支撑的稳定性。
3模板支架设计
3.1侧墙模板支架构造
3.1.1埋件部分安装
地面埋件材料选用HRB400钢筋，直径为32mm、露出地面L=650mm的螺杆倾斜45度角，预埋深度650mm，预埋部分末尾留弯锚与板钢筋相焊接。埋件系统及架体示意图见附图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋；地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼粘附在丝扣上影响上连接螺母；因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时，请注意不要损坏埋件的有效直径。
3.1.2模板及单侧支架安装
合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐，然后安装钢管背楞，临时用钢管将墙体模板撑住。吊运单侧支架，将单侧支架由堆放场地吊至现场，单侧支架在吊装时，应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。需由标准节和加高节组装的单侧支架，应预先在材料堆放场地装拼好，然后由塔吊吊至现场。
在直面墙体段，每安装五至六榀单侧支架后，穿插埋件系统的压梁槽钢。支架安装完后，安装埋件系统。用钩头螺栓将模板背楞与单侧支架部分连成一个整体。调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内倾约5mm因为单侧支架受力后，模板将略向后倾。最后再紧固并检查一次埋件受力系统，确保砼浇筑时，模板下口不会漏浆。
3.2端头井侧墙模板支架搭设
车站端头井侧墙采用满堂脚手架支撑，端头井东西两面侧墙经核对钢支撑标高，端头井三面采用木模板，模板采用18厚木模板，竖向内楞100mm×100mm方木，间距250mm，外横向主楞100mm×100mm方木，固定方法采用直径48普通钢管@500×500mm与盘扣满堂脚手架组合成整体通长对撑的方式。
3.3框架柱模板支架搭设
车站框架柱截面尺寸为700×1000、600×1100、800×1200、700×700，均采用6mm厚钢板做面板；竖向次龙骨采用内加肋为8#槽钢@600mm，横向主龙骨采用双10#槽钢@600mm通过M24斜拉杆加固；高度采用5m+1.3m组合，确保支设高度。四周搭设双排脚手架作为操作平台，见下图1。
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3.4板、梁模板设计
中板、顶板下翻梁侧模采用18mm厚木模板，模板外侧依次竖向100mm×100mm方木（上下间距200mm），加固体系采用2根1组的纵向钢管（竖向设置2道）通过M14对拉螺杆将两侧竖向钢管相连，间距600mm，模板最外侧每2m设置一道钢管撑与锚筋或脚手架相连，确保模板加固后不移动。梁底采用双立杆。中板底模采用18mm厚木模板，下部次楞纵向布置100mm×100mm方木，间距150mm，横向主楞布置14#工字钢，采用盘扣式满堂脚手架，支架间距为900mm×1200mm，步距1500mm。中板、顶板下翻梁侧模及底模安装示意图如下图2所示。
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注：图中1200mm为中板支架横向间距，顶板支架横向间距为900mm。
图2中板、顶板下翻梁侧模及底模安装示意图
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图3顶板上翻梁模板及支架安装示意图
顶板上翻梁上翻高度为900。底模采用18mm厚木模板，底模下部依次布置横向100mm×100mm@150mm方木、纵向为14#工字钢，梁底双立杆。板底盘扣式满堂钢管支架，立杆纵横向间距900mm×900mm，标准步距为1500mm，并保证顶部水平杆其到可调托架顶部的距离不大于650mm。梁模板外侧依次竖向100mm×100mm方木（上下间距200mm），加固体系采用2根1组的纵向钢管（竖向设置2道）通过M14对拉螺杆将两侧竖向钢管相连，间距600mm，顶板上翻梁模板支架布置见下图3所示。
3.5板模板及支架设计
车站中板、顶板均采用承插型盘扣式支架，插型盘扣式支架采用Φ48×3.2钢管支架，模板面板均采用厚18mm木模板，盘扣式支架具体支撑参数设计如下表1所示。
表1盘扣式支架具体支撑参数设计表
支架架体四周外立面向内的第一跨每层设置竖向斜杆，架体整体底层及顶层设置竖向斜杆，架体内部区域每隔5跨由底至顶纵横向均设置竖向斜杆或采用扣件钢管搭设的大剪刀撑。支架架体高度不超过4节段立杆时，可不设置顶层水平斜杆或水平剪刀撑。斜杆与剪刀撑设置示意图如下图4所示。
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1-立杆2-水平杆3-斜杆4-扣件钢管剪刀撑
图4斜杆与剪刀撑设置立面图
3.6板腋角模板及支架设计
3.6.1底板倒角模板安装方法
考虑到剪力的影响，底板水平施工缝留设在加强腋角以上150mm的位置，倒角部位的混凝土与底板混凝土一同浇筑，底板倒角900×300mm模板采用“吊模”体系，在现场根据图纸尺寸配制模板，模板采用15mm厚木胶板，背楞采用50mm×100mm方木，将模板加工成整体，采用与结构钢筋相连的预埋钢筋固定模板。预埋钢筋纵向间距0.6m，其中靠近墙的一根与侧墙模板的预埋钢筋共用。模板拆除时，割下钢筋上方的固定节，向上将模板撬出。根据不同部位高度确定模板配置及支撑方式。具体做法如下图5。
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图5底板腋脚处立模示意图
中板、顶板下腋角模板与中板（顶板）模板一起施工。腋角模板材料选用与中板、顶板一致。在浇筑侧墙时在施工缝下侧100mm处预埋螺栓，通过锥形螺母与外侧螺杆对拉加固。在腋角处下部采用Φ48钢管及可调托进行补强，且与主体支架进行扣件连接。腋角模板安装示意图如下图6所示。
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图6一般腋角模板安装示意图
3.6.2底板上翻梁施工
底板上翻梁采用“吊模”体系，采用18mm厚木模板，竖向两侧各设置50×100mm方木，间距300mm，竖向设置双拼φ48钢管间距为900mm，并设置三道M14对拉螺栓，支撑体系两侧采用φ48钢管斜向支撑，间距1500mm布置，采用φ28钢筋地锚固定。见下图7。
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图7底板上翻梁模板安装示意图
3.6.3底板集水坑、电梯井处模板
底板集水坑、电梯井处模板采用18mm厚木模板、100mm×100mm方木及钢管对撑支撑方式，钢管间距600mm，上下两道。安装施工图如图下图8所示。
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图8集水坑、电梯井模板安装施工图
3.6.4端头井盘扣支架搭设
由于端头井盾构井处底板下沉1600mm，端头井中板施工净高为7.91m。端头井中板模板支架体系与标准段一致，另外增强构造措施。本站端头井支架搭设满足以下要求：竖向斜杆应满布设置；沿高度每4～6个标准布距设置水平层斜杆或扣件钢管剪刀撑，周边有结构筑物时宜与周边结构形成可靠连接；同一水平高度内相邻立杆连接套管接头的位置错开高度不宜小于500mm；支架搭设至一半高度时按进度分阶段进行检查和验收。
4主要搭设方法
本工程支撑体系主龙骨为14#工字钢，次龙骨采用100mm×1000mm木方间距250mm，支撑架采用承插型盘扣式钢管支架，负二层中板支撑架间距主要以1200mm（横向）×900mm（纵向）为主，梁底采用双立杆，负一层顶板支撑架间距主要以900mm（横向）×900mm（纵向）为主，梁底采用双立杆，标准步距为1500mm，架顶层步距为1000mm，具体布置方式如下。
⑴立杆规格有：3.0m，2.5m，2m，1.5m，1m，0.5m0.35m、0.2m；横杆有0.3、0.6m，0.9m。⑵车站负一层支架横向间距0.9m，0.9m：梁底横向间距0.3m（局部0.6m），纵向间距0.9m；板底支架横向间距900mm，纵向间距900mm。主龙骨采用14#工字钢，横向铺设，纵向间距0.9m；次龙骨采用100×100mm木方，纵向铺设；根据柱距采用0.6m、0.9m间距进行调节；梁底次龙骨间距200mm；板底次龙骨间距200mm；
⑶车站负二层梁底横向间距0.6m，纵向间距0.9m，板底横向最大间距为1200mm，纵向间距900mm；主龙骨采用14#工字钢，横向铺设，间距1200mm；次龙骨采用100×100mm木方，纵向铺设；根据柱距采用0.9m间距进行调节；梁底次龙骨间距200mm；板底次龙骨间距200mm。
4.1支架搭设施工方法
根据脚手架布置图与格构梁的相对位置进行放样找点，在各个支点弹线，脚手架布置点放样完毕。根据此工程操作架体的构造，在放样完毕后，依照放样位置，逐层搭设，保证整个架体搭设始终处于稳定安全状态。盘扣系统脚手架搭设步骤：
（1）根据各支点位置进行底托（小于0.2%坡度不使用底托）及立杆搭设，并拉上水平杆进行固定，第一道水平杆距地面不大于400mm。
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图10支架底托搭设示意图
（2）安装第一道立杆，第二道立杆。（3）安装水平杆：如下图11所示，依步骤安装水平杆。
4.1.1 斜撑及剪刀撑安装
支架架体四周外立面向内的第一跨每层设置竖向斜杆，架体整体底层及顶层设置竖向斜杆，架体内部区域每隔5跨由底至顶纵横向均设置竖向斜杆或采用扣件钢管搭设的大剪刀撑。标准段支架架体高度不超过4节段立杆时，可不设置顶层水平斜杆或水平剪刀撑。端头井位置的支架搭设高度超过8m，竖向斜杆应满布设置，水平杆的步距不得大于1.5m，沿高度每隔4~6个标准步距应设置水平斜杆或扣件钢管剪刀撑。周边有结构物时，最好与周边结构形成可靠拉结。
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图11支架水平杆搭设示意图
4.1.2 安装斜杆
将斜杆全部依顺时针或全部依逆时针方向组搭，如下图10。将斜杆套入圆盘大孔位置，使斜杆头前端抵住主架圆管，再以斜楔销贯穿大孔敲紧固定。注意：斜杆具有方向性，方向相反即无法搭接。
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斜杆设置立面图剪刀撑设置立面图
图中：1—立杆；2—水平杆；3—斜杆；4—扣件钢管剪刀撑。
图12支架拉杆搭设示意图
4.2模板、支架拆除施工方法
支架拆除前应清除架上的材料、工具和杂物。拆除脚手架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。支架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：本车站脚手架必须在顶板混凝土达到设计强度的100%后方可拆除，顶板施工过程中，中板以下的模板支撑不能拆除。
支架的拆除应从一端向另一端、自上而下逐层进行；同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行，最后拆除连墙件；在拆除过程中，支架的自由悬臂高度不得超过两步，当必须超过两步时，应加临时拉结；连墙杆通长水平杆和竖向斜杆等，必须在支架拆卸到相关位置时方可拆除；作业人员必须站在临时搭设的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品；拆下立杆、水平杆、斜拉杆等及其他配件应传送至地面，经验收分类堆存，最后打包待运；拆除时，严禁抛掷，防止碰撞。
5结语
高支模板施工安全风险比较高，施工前必须要认真仔细的进行受力计算和受力分析，严格执行现行国家实施规范和标准，科学组织设计，选择合适的模板支架体系，采取正确的搭设方式，并加强搭拆过程中的管理和监督，以最大程度地避免施工风险，确保建设项目的顺利进行。
参考文献：
［1］《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2017）；［S］
［2］《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；［S］
［3］《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）；［S］