深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司 广东省深圳市 518000
摘要：本文以地铁14号线工程某站为例，结合对地铁施工方法、占道情况、现状道路交通状况、现状交通运行状况及施工期间交通发展趋势的分析，在地铁工程施工期间采取了区域及站点周边交通疏解设计方案，为地铁建设提供良好的外部条件，减少地铁施工对城市交通、社会运行的影响，创造和谐的轨道交通建设环境，为今后类似的工程提供参考与借鉴。
关键词：地铁工程；区域交通疏解；交通分析
1.工程概况
黄木岗综合交通枢纽位于福田中心区东北部，紧邻罗湖中心区，坐落于笋岗西路、泥岗西路、华富路、华强北路五叉路口，为既有7号线、拟建14号线以及规划24号线三线换乘枢纽。拟建14号线黄木岗站沿华富路和泥岗西路地下敷设，车站位于黄木岗立交下，为地下三层叠侧车站，与既有7号线同台换乘；规划24号线沿笋岗西路地下敷设，车站位于黄木岗立交西侧，为地下四层车站，与7、14号线形成节点换乘。受车站站位的影响且时间紧、任务重，为按期建成开通轨道交通14号线、推进黄木岗立交改造和黄木岗综合交通枢纽建设，现需拆除黄木岗立交后新建，新建工程包含轨道交通工程（新建14、24号线与即有7号线接驳工程，14号线地下三层，24号线地下四层）、地下空间开发工程（地下一层）、黄木岗立交桥拆除及还建工程。
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图1.1-1 黄木岗交通枢纽区域位置图
2.区域现状交通分析
2.1交通影响范围分析
由于占道施工或者局部占道施工产生的阻抗所导致的拥堵，持续时间较长，则延误较大，若延长的出行时间超出出行者可忍受限度，则驾驶人会选择其他路线绕行。而驾驶员自行的绕行行为将对周边的路网产生影响，此种影响范围即为本次研究的区域。
2.2道路交通现状分析
1）黄木岗立交状况：黄木岗立交为五岔路口四层立交桥，由下往上依次为：地下环岛、华富路（泥岗西路）主路、笋岗西路、A与B匝道桥。
2）道路情况：华富路（泥岗西路）和笋岗西路为双向6车道、华强北路为双向4车道，A匝道为笋岗西路左转上泥岗西路单行车道、B匝道为笋岗西路上华富路单行车道，C匝道为泥岗西路上笋岗西路单行车道，地下环岛为双车道，逆时针绕黄木岗立交下一周，在五岔路口实现交通转换。
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图2.2-1 黄木岗立交现状航拍图
2.2.1影响区域道路路网结构
现状片区路网已较为完善，主要有北环大道、笋岗西路、华富路、皇岗路、彩田路、上步路、红岭路、红荔路深南中路等，影响片区内路网密度较高，人口密集，交通功能相对比较完善。
2.2.2影响区域主要交叉口交通状况
根据现状调研，黄木岗立交片区的道路交叉口运行状况较好，存在交叉口高峰时期出现拥堵现象，但总体上较好。
黄木岗立交交叉口运行情况统计 表2.2-1
2.2.3影响区域现状道路服务水平分析
黄木岗立交周边区域现状早高峰交通拥堵比较不明显，干道服务水平较高，交通拥堵主要集中在北环大道、新洲路、文锦北路、玉平大道等路段，以及笋岗西路-皇岗路、笋岗西路-上步路、上步路-红荔路等路口。黄木岗立交节点交通服务水平为D级，运行较好。
黄木岗立交周边区域现状晚高峰交通拥堵较为突出，干道服务水平基本处于D级以下，特别是彩田路、皇岗路、北环大道等道路均处于拥堵状态，周边相关交叉口饱和度较高。黄木岗立交节点交通服务水平现状为E级。
2.3公共交通现状分析
2.3.1 影响区域轨道交通站点及线路
拟建黄木岗站与现状即有7号线换乘，既有7号线黄木岗站所在道路为华富路。根据调研，7号线黄木岗站目前运行状况良好，客运量有一定的富余。但坪山段基本无地铁，地铁施工期间，可引导居民采用公交出行，减少机动车出行需求。
2.3.2影响区域公交线路及站点
黄木岗立交区域内的公交线网比较发达，立交拆除施工，直接影响6对15个公交车站，共计57条线路。
2.4行人交通现状分析
2.4.1影响区域行人交通设施状况
1）影响区域主要道路人行道情况
快速路辅路系统人行道宽度在3～5米之间；主、次干道上人行道宽度均在3米以上，部分条件困难处保证人行道宽2米。
2）行人过街设施
影响区域内主要的人行过街设施为：人行过街横道、人行天桥、人行地道。人行过街横道多分布在平面信号交叉口。
2.4.2影响区域行人交通运行状况
黄木岗站影响区域内有9处立体过街设施，含4处人行过街天桥，4处人行过街地道，1处地铁7号线出入口通道。
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图2.4-1黄木岗站区域行人交通运行状况
2.5交通管理状况分析
2.5.1影响区域交叉口控制情况
现状影响区域交叉口信号控制情况见表2.5-1。
表2.5-1 现状影响区域交叉口信号控制情况表
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2.5.2影响区域路边停车管理
目前影响区域内暂无停车收费路段。
周边路边停车现象比较严重，影响道路通行效率；阻挡车辆行车视线，占用路侧自行车电动车等骑行车辆的行驶空间，给安全行车带来极大隐患。
在施工期间，为利于疏导交通，对于现有的各种交通管理措施和设施，应结合具体的交通疏解方案进行调整，包括完善各种交通管理标志标线、增设信号灯路口、加强交通管理力度等。
3.交通疏解设计方案及其影响分析
3.1现状交通分析
黄木岗站为14号线与已运营7号线及规划24号线换乘站，黄木岗站位于黄木岗立交下方，施工采用明（盖）挖法，影响华富路、笋岗西路、华强北路。
华富路为一条呈南北走向的城市主干路，现状道路为双向6车道，路宽70 m，设计时速50km/h，现状路面为沥青路面。
笋岗西路为一条呈东西走向的城市主干路，现状道路为双向6车道，设计时速60km/h，路宽73米，现状路面为沥青路面。
华强北路为南北向次干路，现状路宽30m，双向四车道，已实现规划。
华富路、笋岗西路、华强北路交叉口为互通式立体交叉。黄木岗立交：第一层为地面环岛，二层为华富路（泥岗西路），三层为笋岗西路，最上层为笋岗西路—泥岗西路、笋岗西路—华富路的两条左转匝道。
根据现状调研，华富路高峰小时交通量4310pcu/h，饱和度V/C为0.8。笋岗西路高峰小时交通量4938pcu/h，饱和度V/C为0.91。黄木岗立交节点交通服务水平较差，处在E级服务水平。
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3.3-1黄木岗立交拆除工程第一阶段疏解平面图
3.2交通疏解设计思路
1）边疏解边拆桥：
（1）拆桥总工期达10个月，华富路双向六车道变双向两车道，且需限高，公交车及大车禁行，共计约85天；
（2）拆除A\B匝道桥夜间施工，华富路（泥岗西路）、笋岗西路需封闭98晚；
（3）地铁14号线运营时间较总工期滞后1年。
（4）未考虑70周年国庆、台风等极端天气影响。
2）春节封路拆桥：
（1）春节期间封路20天；
（2）地铁14号线可按期开通。
经综合比选，采用春节期间封路拆桥方案进行疏解对周边影响最小，故采用封路拆桥方案。
3.3占道影响分析及交通疏解方案
黄木岗站位于黄木岗立交桥下，24号线同期实施。本疏解方案针对黄木岗立交拆除的施工方法与施工顺序分为两个阶段进行疏解。
1）第一阶段交通疏解
占道影响分析：占用华富路、笋岗西路机动车道及人行道，中断华富路、笋岗西路交通，拆除现状黄木岗立交，工期约20天。
交通疏解方案：利用春节期间拆除整个黄木岗立交，封闭黄木岗立交节点交通，利用现状人行道及绿化带，于华富路西侧、笋岗西路北侧新建疏解机动车道，保证深圳市第二人民医院进出需求。
2）第二阶段交通疏解
占道影响分析：占用华富路机动车道及人行道，利用上一阶段施工围挡释放的空间新建疏解车道，保证笋岗西路双向6车道，华富路北侧双向6车道，南侧双向6车道，华富路-笋岗西路改为平交路口；施工临时钢便桥。工期约6个月。
交通疏解方案：立交拆除后，地面恢复成平交灯控路口，笋岗西路、华富路、泥岗西路保证双向六车道。在围挡靠市二医院一侧新建三车道疏解路，其中两条供进出医院车辆使用，同时在市二医院西侧增加一个车行进出口。
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3.3-2黄木岗立交拆除工程第二阶段疏解平面图
3.4拆桥期间交通疏解措施测试与评估
3.4.1拆桥期间交通发展预测
黄木岗立交周边历史年春节前、节中、节后20天运行畅通，晚高峰运行速度为36-48km/h。节前8-14天、节后8-14天运行基本畅通，晚高峰运行速度已有明显下降，为30-35km/h。黄木岗立交周边春节期间、节前后七天主要干道运行顺畅，无交通瓶颈点。与正常情况相比，春节期间交通流量减少约40-50%，运行速度提升约20km/h；春节前后七天交通流量减少约10-20%，运行速度提升10-15km/h。
3.4.2直接影响区域疏解方案
为避免车辆集中在核心影响区域转换交通避开黄木岗立交，而造成区域拥堵，应在直接影响区域（4KM范围）的主要干路上设置引导标志牌，提示过境车辆提前选择合理的绕行路径，减少核心影响区的交通转换压力。
3.4.3核心区域疏解方案
1）区域交通疏解措施
黄木岗立交断路后，对立交周边道路交通服务水平造成了一定的影响，需要通过在区域周边主要道路交叉口设置交通提示及指引标志牌，指引司机择道行驶，通过北环大道、皇岗路、上步路、红岭路、红荔路等道路进行分流与疏导。并同步根据绕行后的交通流分配情况，调整6个主要交叉口进口道车道数的分配以及28个信号灯控路口的信号配时，特别是提升皇岗路、上步路、红岭路南北向的通行能力以及红荔路、深南路东西向的通行能力。
2）周边路网分流疏解方案
黄木岗立交交通中断后，需要加强区域交通疏解，分流原立交的车流，以降低交通拥堵程度。
图3.4-3笋岗西路往莲花路及华富路的分流疏解 图3.4-4笋岗西路往笋岗西路东侧、泥岗西路的分流疏解
3）西北侧居住区交通疏解方案
原经笋岗西路东行在黄木岗立交掉头往片区交通调整为：笋岗西路-梅岗路。
原经华富路北行在黄木岗立交掉头往片区交通调整为：红荔路-皇岗路-笋岗西路-梅岗路。
原经笋岗西路西行往片区交通调整为：上步路-北环上步立交桥下辅道-泥岗西路-梅岗路（静逸街）。
原经北环大道和泥岗东路南行往片区交通保持不变。
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图3.4-5西北侧居住区交通疏解方案示意图
4）市二医院疏解方案—市急救中心交通疏解方案：
原经笋岗西路东行在黄木岗立交掉头以及华富路北行掉头往急救中心交通调整为：笋岗西路-梅岗路-梅岗南街。
原经笋岗西路西行-梅岗路交通调整为：上步路-上步北环立交辅道-泥岗西路（梅岗路-梅岗南街）。
原经北环大道（泥岗东路）-泥岗西路往急救中心交通保持不变。
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图3.4-6市二医院疏解方案
4.结束语
随着城市的不断发展，城市人口、车辆越来越多，交通量越来越饱满。而地铁工程作为改善城市交通线网的一项重大工程，施工期间势必对城市现状交通造成一定的影响。本文结合对地铁施工方法、占道情况、现状道路交通状况、现状交通运行状况及施工期间交通发展趋势的分析，对区域交通疏解进行了研究及设计，减少地铁施工对城市交通、社会运行的影响，创造和谐的轨道交通建设环境，为今后类似的工程提供参考与借鉴。
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