卢书陶
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摘要：我国道路桥梁建设不断发展，建设规模越来越大，技术也越来越精湛。但是在道路桥梁施工过程中仍存在一些问题，如施工技术不成熟、沉降结构不科学、施工环节设计不合理等，导致道路桥梁使用时出现桥头跳车、质量差等问题，不仅大大缩短了道路桥梁的使用寿命，还给道路桥梁建设带来了不良影响。施工建设单位逐渐提高了对道路桥梁沉降段路基路面施工技术的重视程度，应采用科学有效的施工技术确保工程施工质量，为人们出行提供安全保障。
关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术
1导言
随着我国社会经济的快速发展，道路桥梁基础设施建设规模不断扩大。为了保证道路桥梁的施工质量，需要对工程项目所在地的地质条件进行勘察处理，尤其是对道路桥梁工程中的沉降路段，加强此路段路基路面的施工技术应用，提高道路桥梁的施工技术水平，延长道路桥梁的使用年限，保障人们的正常使用，提升道路桥梁的社会效益和经济效益。
2道路桥梁沉降段路基路面的沉降机理分析
2.1桥头搭板设置不合理
路基土与桥台的位置最为接近，在设置桥头搭板时，由于搭板本身产生的弹性支撑力往往落在路基土体上，桥台在受力不均的情况下，发生沉降的可能性就会增大。比如车辆在行驶过程中，会对路面与桥梁产生纵向垂直应力，此时，产生的两个峰值应力就会作用在两个不同的位置，一个是汽车产生荷载力的部位，另一个是桥头搭板所支撑的路基端，当车辆行驶至桥头搭板末端处，车辆的纵向垂直应力就会达到最大值，而这一位置也极易发生沉降现象。
2.2路堤沉降变形
在建设道路桥梁的过程中，施工人员对于路堤的填土类型未曾严格控制，导致其与周边土壤存在较大差异，将会影响后续的夯实效果，进而引发路堤沉降变形问题。这一问题可以从两个方面进行分析，一方面，夯实密度不足导致路堤填土中的含水量较高，在被填充夯实之后，内部的泥土无法进行水分的自由调节，进而导致台背处的泥土具有较差的柔韧性。在这种情况下，路堤将会在经受车辆的长期碾压时出现大面积沉降问题；另一方面，路堤与底部填充层产生分离将会引发变形问题。当路桥沉降段受到较大的车辆等外界载荷时，上层填充层在无法承受载荷的情况下直接将应力传导给底层路堤，导致路基沉降变形。
3道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点分析
3.1材料选择要点
在路基路面施工之前，施工人员需要对材料选择过程进行严格把控，通过样品采集和试验对比选择最佳的填筑材料。试验检测内容主要包含土壤塑限及液限鉴定、相同条件下不同土质的压实效果以及其他相关指标。一般而言，填料的强度需要处于路基、桥台两者填料强度的之间。其中，轻质填料可以有效规避路桥沉降问题，而压实填料对于预防台背变形问题具有积极意义。在使用砂砾、工业废渣以及碎石土等材料填筑施工时，施工人员需要对材料的渗透性能进行检验，必要时可以掺入石灰以及水泥等配料提升填料的渗水效能。同时，施工人员需要在施工过程中避免应用淤泥以及含有垃圾、草根的土。此外，施工人员还可以积极关注材料市场动态，积极将泡沫混凝土等新型的优质材料应用到路桥沉降段的路基路面施工之中。
3.2地基的回填法
采用沙砾回填法和灰土回填法可以有效增加地基强度和路基的承载度。灰土的抗水性较强、强度较高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之间的依附力度，同时提高回填土的密实度，进而提高整个桥梁路基路面的强度，避免由于过大的压力路面出现变形的情况。
在实际的施工过程中，需要在施工之前制订好回填土的计划，确保按照施工要求进行回填，确保使用的沙砾的颗粒大小、用量满足施工要求，按照施工需要对颗粒大小、用量进行科学的计算。在大型桥梁道路的施工过程中，通常在引道下部适当增加骨料、碎石，再采用浇筑的方式开展施工，避免施工出现问题，引发沉降问题，对桥梁道路工程建设质量产生影响。
3.3桥头搭板施工技术要点
桥头搭板施工工序主要包括测量放样、场地平整、模板安装、补强钢筋网安装、混凝土浇筑、抹平、拉毛以及拆模养护。其中，模板安装工序可以细化为模板加固、线形调整与测量标高等工序。当台背回填工序结束后，测量人员首先对施工现场进行测量放样，并根据测量数据对搭板基底进行平整处理，将基底的一些松散填料清理干净。在制作搭板钢筋时，需要严格遵照施工图纸要求，钢筋骨架采用Φ20的钢筋，并利用Φ12的钢筋与骨架焊牢构成立杆钢筋。在绑扎施工开始前，应铺设5cm的水泥混凝土垫块，垫块布置成梅花形，垫块之间的间隔距离应保持在0.6m以下，在焊接施工时，焊缝的长度应大于10d，搭接长度大于35d。安装搭板模板时，在距离边线控制点外侧10cm的位置设置控制边线，确保模板始终保持垂直状态。模板接缝处可以利用双面胶进行补填，底部外侧缝隙利用砂浆封堵，避免在浇筑混凝土时出现漏浆现象。在模板加固环节，施工人员应利用方木支顶，采取钢丝绳张拉的方法来增加模板支设的牢固度，确保在浇筑施工时不发生变形。浇筑混凝土时，需要在搭板与桥台背墙处铺垫厚度为2cm的油毛毡，并以沥青马蹄脂作为填充料。为保证浇筑质量，技术人员应严格控制混凝土配合比。当振捣施工结束后，施工人员应利用3m直尺对混凝土表面进行刮平处理，然后采取人工抹面的方式提高混凝土的平整度。在混凝土养护阶段，养护时间不得少于7d，同时采取覆盖洒水的方式，防止混凝土产生裂缝。
3.4排水施工技术
沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力与稳定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成积水现象，产生巨大影响。应高度重视路基路面的排水处理工作。为有效提高路基路面的承受能力和强度，可以在边沟、截水沟与急流槽等位置采用排水加固方法，还可以采用混凝土预制板加固曲沟等方式进行排水。设计地面与地下排水沟时，要时刻注意将沟渠与管道的长度控制在合理范围内，避免因长度过长影响水流的疏通和分流。处理路基路面排水问题时，要结合地质地形进行实地考察，根据实际情况制订具体的排水方案，坚持预防为主、就近取材的原则，利用排水加固方式减少积水对路基路面的损坏。
3.5加强对后台填筑工作
后台填筑的处理效果与压实、材料填筑以及路面开挖等几道工序存在极大的关联。在开挖路基路面的过程中，施工负责人员需要重视对现场实际情况的勘测分析，通过单独应用或结合应用的方式合理使用纵向全宽以及横向通道这两种开挖掘进的施工方法。同时，施工人员需要在开挖之后严格按照要求全面清理路床，并结合路基中土层的特性进行检测，按照兼容性、加固效果等基本要求合理选择填筑材料并做好填筑工作，进而有效增强路基的强度和承载力。此外，填筑人员也需要做好对填料数量的合理控制工作，避免填料数量不合理引发路面开裂等影响路桥质量的问题，确保路面与路基厚度的一致性。
结束语
总之，现阶段，随着我国社会的持续高效发展，道路和桥梁的建设也在增加。确保这项工程的质量是现代建筑的重要目标。我国道路桥梁过渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趋势。我国对沉降路段施工技术的研究正在不断改进和完善，而且只有从根本上改善建筑质量，才能保证此类工程的整体质量，使人们的出行更加安全。
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