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摘要：路桥过渡段是高速公路建设中的重要内容，其建设质量会对工程项目的整体建成效果产生直接影响，而且也与人们的出行安全密切相关，因此应该受到高度重视。加强对施工技术的严格控制，促进施工效率和质量的提升，是加快我国高速公路建设步伐的关键。路桥过渡段施工存在一定的复杂性，容易受到多种外界因素的影响，这也给施工人员带来了较大的难度。本文将对高速公路路桥过渡段工程施工中的问题进行分析，探索高速公路路桥过渡段工程施工技术的应用措施，为实践工作提供参考。
关键词：高速公路；路桥过渡段；施工技术
高速公路建设为我国交通运输行业的发展创造了条件，同时有助于经济水平的提升。为了改善人们在高速公路上的驾乘体验，必须重视路桥过渡段的施工，防止由于道路病害问题而出现交通事故。路桥过渡段施工的环境通常十分复杂，容易受到不良地质的影响，导致施工的难度增大，如果未能进行针对性处理，将会对施工质量和工程投运效果产生影响，存在较大的安全隐患。因此，需要采取有效的防范措施，明确施工区域的真实情况，编制科学合理的预案，实现对质量安全问题的有效控制。桥头塌陷和跳车等问题的存在，会对人们的生命安全造成严重威胁，应该根据路桥过渡段施工的基本特点选择合理的技术方案，实现对每一个施工环节和流程的控制，从而促进工程建设的顺利实施。
一、高速公路路桥过渡段工程施工中的问题
路基沉降问题是高速公路路桥过渡段工程施工中最常见的问题，进而引起桥头跳车现象，严重威胁人们的安全。不同程度的台阶会出现在路基和桥涵之间，使得车辆出现颠簸，路基沉降会直接影响桥梁的使用效果，导致压缩和变形问题【1】。在施工中常常会遇到较多的软土地基情况，如果在施工前未能做好全面的勘察与分析，将会受到软土地基影响而导致强度下降。尤其是在多雨季节施工时，不均匀沉降问题会更加严重。此外，施工工艺的选择不够合理，也会引发桥面的裂缝问题，这也会对行车安全造成影响。
二、高速公路路桥过渡段工程施工技术的应用措施
（一）软基处理
软弱地基是路桥过渡段施工中的常见地质现象，因此应该根据软基的基本特点进行处理，从而促进其承载力的增强，有助于对沉降问题的控制。为了使桥台的稳定性得到改善，可以运用桩基础实施加强。振动碎石桩和轻质材料的换填处理等措施，也可以有效解决软基问题，有助于路堤施工质量的控制。当施工区域当中存在大量的黏土层时，应该对其含水率和孔隙率进行严格检测，进而通过翻挖晾晒和换土回填的方式加以处理。石灰土的铺设也可以改善黏土层的性质，其厚度在60cm左右【2】。
（二）搭板布设
1.布设形式
在布设搭板时，可以在路堤中设置倾斜搭板，保持路面结构层厚度的渐变特点，有利于路面刚度的提升，该方法受到环境因素的影响较大，因此在施工中的要求也相对较高。平行布设的方式在处理路面结构和搭板时也较为常用，应该保持一致的桥面层底高度和搭板顶面标高，在施工中具有简便易行的特点【3】。此外，反向坡的预留也是搭板布设时的常用措施，保持搭板标高和桥台连接位置一致，与路面连接位置比设计标高要高，通过反向坡度的设置改善路桥过渡段的状况。在施工中应该明确沉降差，从而确定符合实际情况的坡度值。
2.搭板和桥台连接
搭板近桥台端施工时，竖直锚杆和水平锚杆的应用较为常见，能够有效预防纵向滑动和桥头凹陷等问题，通常设置在台背和搭板之间，钢筋规格为φ22，间距最大不能超过80cm，最小不能低于70cm。油毡垫层在近台端中的应用较多，其厚度最大不能超过20mm，最小不能低于10mm，间距在800mm左右【4】。
3.搭板施工工艺
采用水泥混凝土搭板时，应该对立模环节予以重视，确保其符合相关规范及标准，根据设计要求检测坡度值和混凝土表面平整性，避免出现凹凸不平的现象。在施工中还应该关注基层和搭板的间距问题，防止基层厚度不足而在碾压时出现破碎等问题，以保障面层的良好平整性。如果基层和搭板的间距不超过10cm，可以清理水稳基层后通过下面层沥青混合料的应用，使其平整度和强度满足设计要求。
（三）台背填土填筑
1.填料
填料质量是决定路桥过渡段施工质量的直接因素，因此在施工中应该加以合理选择，防止沉降问题的出现。级配粗粒料在填筑强度和变形量等方面具有良好的优势，稳定性也较强，可以在一般地基施工中加以应用，能够确保其密实度符合要求。该方式可以有效控制路基的压缩性，均匀沉降问题得到控制。轻型填料在软弱地基中的应用相对较多，主要有泡沫聚苯乙烯EPS材料和粉煤灰等等。在应用泡沫聚苯乙烯EPS材料时，可以使地基附加应力降低，有助于地基承载力的增强，获得良好的刚度和强度效果，延长路桥过渡段的使用寿命【5】。粉煤灰在透水性、压缩性、强度等方面的效果较好，减少了桥头路堤的沉降量。竖向荷载作用会由于轻型填料的应用而得到控制，水平压力减小。
2.台背碾压
较小的作业面给台背碾压施工带来了一定的困难，如果采用大型机械设备，不仅会对施工灵活性造成影响，而且会降低台墙的稳定性。为此，在施工中应该合理控制压实设备体型，在回填中采用分层摊铺的方式，应该对其厚度进行控制，一般在20cm以内。此外，还应该借助于蛙式打夯设备进行处理，有助于保障施工灵活性，针对碾压死角进行处理，保障整体夯实效果。根据桥台的结构特点和施工要求，控制夯锤质量、落锤高度和夯实次数等。
（四）加筋注浆
1.锚管定位
及时清理场地，确保各类设备和材料准备齐全，在定位锚管孔位时应该借助于先进的测设仪器，通过石灰进行标记处理，为后续施工奠定保障。锚管在打入过程中主要借助于气动式冲击锤，应该由专业人员对施工过程进行监测，防止出现严重的偏差，并根据实际情况采取纠偏措施。
2.压力注浆
浆液配制是保障压力注浆质量的关键环节，通常水灰比在0.75左右，将原材料用量误差控制在5%以内。对孔底的废渣进行清理后实施注浆，注浆压力应该符合设计要求并逐步提高，0.4-0.6MPa为注浆压力的合理范围，压力维持时间不能低于10min【6】。需要确保注浆压力在10min以内的降幅不超过5%，而且注浆量不能超过1L/min。在施工后对路堤的沉降情况检测，其各项参数如图1所示，能够满足设计要求，使得行车舒适性和安全性得到增强。
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图1.测试结果
结语
沉降问题和裂缝问题等，在高速公路路桥过渡段施工中较为常见，会对整个高速公路工程建设质量造成影响，威胁道路交通安全。为此，应该在明确路桥过渡段施工特点的基础上，实现针对性控制，确保工程项目顺利竣工。尤其是在软基处理、搭板布设、台背填土填筑和加筋注浆等各个施工流程中，应该严格控制各项技术参数及标准，达到国家和行业要求。
参考文献：
[1]罗瑾.高速公路路桥过渡段施工技术研究[J].华东公路，2019（06）：49-50.
[2]吴江龙.高速公路路桥过渡段施工技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2019，15（11）：173-175.
[3]李金城.浅谈高速公路路桥过渡段工程施工技术[J].工程建设与设计，2019（14）：131-132.
[4]贾宝红.高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨[J].西部交通科技，2018（11）：116-118.
[5]张磊.基于高速公路路桥过渡段结构设计与施工技术分析[J].四川水泥，2018（10）：44.
[6]尼博桢.高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2018（08）：138-139.