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摘要：路基压实是公路施工中的重要内容，而路基压实程度与公路后期的安全性密切相关。灌砂法是一种检测公路施工路基压实程度的方法，该方法的检测设备简单便捷，且能获得精准的检测结果，可以有效检测公路路基的安全性。本文对灌砂法在路基压实度检测中的应用情况作以下探讨。
关键词：路基压实度；灌砂法；压实度检测
路基压实度检测是公路路基施工质量的控制关键，也是施工质量的主要控制指标，所以路基压实度检测与检测方法选择尤为重要。目前，路基压实度检测方法较多，比如核子密度仪法、灌砂法和环刀法等，其中灌砂法的检测结果准确度高，并无需较复杂的试验设备准备，用于公路路基压实度检测的可行性高，可以确保路基压实度达到国家规定标准，提高公路的施工质量与安全性。
一、路基压实度检测中灌砂法的影响因素
1、量砂颗粒级配组成
公路路基施工中，常需要大量的沙砾，但量砂粒径的不同，会导致其级配组成及密度存在一定的差异。据相关研究指出，量砂的颗粒级配组成，会严重影响压实度检测结果，因为其级配组成不同，则会影响检测试验时的重现性，所以在进行路基压实度检测时，级配组成差异大，且量砂的颗粒不均匀，则会导致检测结果遭受较大的影响。比如路基的量砂密度较低，则检测结果也会随之降低，但量砂的密度较高，压实度检测结果则较高。
2、标定罐深度
灌砂筒的标定罐深度非常关键，通常标定罐深度减少10-20mm，则检测的量砂密度会降低1%-1.3%左右，这说明标定罐深度会影响量砂密度的检测值，从而导致路基压实度检测不准确，影响后续的路基施工和公路质量。
3、检测位置
灌砂法检测路基压实度时，要选择科学合理的检测位置，因为检测位置对灌砂法的检测结果会造成较大的影响。现阶段，灌砂法使用过程中存在检测位置欠佳、检测位置不具代表性的特点，这降低了路基压实度检测结果的真实性，影响了公路的安全性。
4、表面土和试坑
路基施工表面会保留一层表面土，当采用灌砂法检测路基的压实度时，未能清理掉路基上面的土，便会对检测结果造成较大的影响，比如常出现检测结果较低的情况。通常轻型击实的试验功能低于重型，不同的试坑会产生不同的检测结果，所以会对灌砂法检测路基压实度的结果造成一定的影响。一般在试坑开挖时，采用的工序不合理或者深度欠佳、内径较小等，便会导致检测的结果出现较大的差异。不同击实试验法的标准密度比较如下表：
表1不同击实试验法的标准密度比较
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二、灌砂法在路基压实度检测中的应用
1、前期准备
选择适宜的路基灌砂筒，注意选择的灌砂筒符合路基的砂砾情况。测定层厚度≤150mm时，灌砂筒的直径要＜100mm，厚度＞150mm、＜200mm测定层要选择直径150mm的灌砂筒，而集料直径和测定层厚度较大，则要选用较大型的灌砂筒。严格控制灌砂筒标定深度，通常要确保灌砂筒的内砂高度距离顶部15mm，保证灌砂筒的口和铁板中心圆孔对准时打开开关，准确无误的记录标定过程中的数据[1]。注意在打开开关时，一定要保证灌砂筒的出口和铁板中心圆孔对准，确保量砂能顺利的流出，观察流出砂体积和标定罐容积相等时，则将流砂口关闭，同时保证储砂筒稳定，再把灌砂筒移动到准备好的玻璃板上，随后把开关打开以使标准砂顺利流出，等结束后将出口关闭，将灌砂筒慢慢移走。保证土最大干密度合理，一般根据击实试验方法选择最大干密度，通常内径100mm的试筒，需要采用≤20mm粒径的土，内径152mm的试筒要采用≤40mm的土；再者是要根据土的不同性质确定最大干密度，注意分析土类和料源变化、试验频率等内容，基于随时的取样检测结果，决定最大干密度，保证现场的路基压实质量检测准确无误，避免测量结果出现较大的误差。
2、实际检测
2.1路基凿洞
路基凿洞时，要选择路基段平整且干净的试验场地，将其仔细清扫干净，注意要保证清扫面积大于基板，开挖的工序要先中间后边缘，注意保证试坑深度合理，且具有适当的内径，等各项操作完成后，把基板放在清扫好的路基上。路基表面表现为粗糙不平时，要把装着量砂的灌砂筒放在基板上，之后再打开开关，注意确保量砂流进路基空隙中，再称取灌砂筒中的剩余砂质量，一定要保证精确度为1g。等各项操作顺利完成后，将基板慢慢取走，再对路基进行详细清理，清理干净之后再放上基板，随后顺着基板的中心圆孔进行凿洞，把凿洞挖出的土装在密封塑料袋中，注意确保坑壁笔直，同时上下口直径要保持在相等状态，同时要注意防止上大下小等问题的出现。凿洞完成后要把填坑的路基材料挖出，并对其质量进行称取，注意称取要精确到1g。
2.2灌砂试验
灌砂筒储砂筒中要装入量砂，注意把灌砂筒的出口和基板的中心圆孔对准，之后把开关打开，确保量砂流进试坑中，等量砂不下流时，把出口的开关关闭，再将灌砂筒移走，随后对灌砂筒中剩余的量砂进行称取，注意称取余砂时精确到1g。灌砂试验的过程中，一定要严格控制灌砂时间，灌砂操作时要在量砂筒的边缘外观察砂停止流动的情况，注意在停留十几秒后，再对灌砂进行彻底终止。由于灌砂试验的操作人员不能观察到中心部位的砂流动情况，而砂子流动时是于中心部位往边缘部位逐渐推进，所以要适当的停留十几秒，确保灌砂操作稳定准确。实际操作中要严格控制灌砂时间，不能提前结束灌砂，避免灌进试验洞内的标准砂量较少，防止公路路基的压实度检测结果发生较大的差异。
2.3路基的含水率测定
路基的含水率测定时，把填坑挖出的路基材料装好，并将其带到实验室，再进行准确无误的含水率测定，注意把路基材料放在铝盒中，对路基材料的含水率进行测定。测定时采用小灌砂筒时，要求含水率试验时的细粒土试样质量大于100g，中粒土试样质量一般要大于500g，采用大灌砂筒进行试验时，粗粒土要大于2000g，之后再检测最小试样的质量，保证试样称取质量精确到1g[2]。
三、小结
路基的压实度和路基质量密切相关，所以公路施工中非常注重路基压实度的检测，而灌砂法能对压实度进行有效检测，能准确的检测出路基的压实度，对公路路基的质量进行准确评估。实际的路基压实度灌砂法检测中，每项检测工作要符合国家施工标准，更要符合灌砂法检测的标准流程，选择合理的量砂筒和量砂标定深度，加强现场含水量的严格测定，并对灌砂的时间进行严格控制，提高每项工作要点的管理和控制，以便全面控制灌砂法的检测过程，保证路基压实度检测的准确性，提高公路路基的施工质量。本文对路基压实度检测中灌砂法的影响因素进行简述，并着眼于灌砂法在路基压实度检测中的应用，对前期准备和实际检测等方面工作进行分析，以确保路基压实度检测准确无误。
参考文献
[1]向守平，潘迪.灌砂法在高速公路路基压实度检测中的应用[J].四川水泥，2020,(04):30.
[2]黄龙.灌砂法在高速公路路基压实度检测中的应用[J].交通世界，2019, (17):46-47.