王瑞馥1 刘海萍2 李冰3
1.中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062
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摘要：城铁B型车的结构进行了近期优化升级，本文从工艺角度介绍了城铁新B型车构架加工提能的方法，总体思想为由构架整体精加工向“零件粗加工+构架精加工”组合模式转变。包含减少一系弹簧座、制动缸座垫、制动缸座板和牵引拉杆座毛坯加工量。
关键词：加工工艺优化、提高构架加工效率
一、背景
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合格直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和型车安全。其中新B型车转向架分为轴盘制动、踏面制动和轮盘制动三类，主要供应厦门、西安、长春、哈尔滨、南昌等国内一线城市，B型车一般采用“四动两拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式。根据客户的要求和供应商的接口关系不同，每个项目的转向架大致相同，但略有区别。
转向架构架是转向架的骨架，用以联系（安装）转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。转向架构架一般由左、右两根测量和一个或几个横梁（或端梁）等组成。
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火处理和整体机加工。构架的加工具有极高的制造精度要求和质量等级要求，质量控制程序严格，整体制造过程中运用的工艺资源和工艺方法多种多样。在保证质量不变的前提下，通过优化设计结构和工艺方法减少城铁新B型车构架加工时间，是本文的研究方向。
二、现状
经过车间写实统计，新B型车构架加工过程中存在以下几个位置加工余量大：
2.1内侧一系弹簧座加工前直径264mm，高度40mm，外侧一系弹簧座加工前直径264mm，高度35mm，加工完直径232mm，高度23mm，内侧平均加工时间为24分钟/个，外侧平均加工时间为15分钟/个，一个构架平均用时2.5小时。
2.2 制动缸座垫到构架中心的距离为862.5，mm，构架焊接时，制动缸坐垫到构架中心的距离为854mm，加工余量为8.5mm，加工量较大，此处需使用窄直角头加工，加工效率低，加工一处需要用时5分钟，一个构架平均需用时20分钟。
2.3制动缸座板需要加工成型，且此处为窄直角头加工，加工效率较低，加工一处需要用时10分钟，一个构架平均需用时40分钟。
2.4牵引拉杆座加工前长度106mm，加工后90mm，加工一处需要用时10分钟，一个构架平均用时20分钟。
三、优化试验过程
3.1在厦门3号线项目进行提能试验，将内、外侧一系弹簧座预加工出 240mm深5mm凸台。
3.2在西安3号线项目进行提能试验，将制动缸坐垫预加工3mm。将制动缸座板预加工9X35mm的台阶。
3.3在西安3号线项目进行提能试验，将牵引拉杆座预加工6mm。
四、工艺试验结果
经过全程跟踪、指导、分析，得到如下结论：
4.1外侧一系弹簧座加工时减少飞碟刀走刀4次，每个座可节省加工时间1分钟，内侧一系弹簧座加工时可减少飞碟刀走刀4次，减少面铣刀走刀3次，每个座可节省加工时间10分钟，每个构架加工时间可节省44分钟。
4.2制动缸坐垫可减少面铣刀走刀2次，每个垫可节省加工时间2分钟，每个构架加工时间可节省8分钟。
4.3制动缸座板可减少方肩铣走刀4次，每个座板可节省加工时间5分钟，每个构架加工时间可节省20分钟。
4.4牵引拉杆座可减少合金刀走刀3次，每侧牵引拉杆座可节省加工时间3分钟，每个构架加工时间可节省7分钟。
现构架一步加工用时8.5小时，经过提能后平均可节省1小时20分钟，提能15%。通过提能后，可进一步解决一、二步构架加工的能力匹配问题。
参考文献：
[1] 王伯铭《高速动车组总体及转向架》第2版，成都：西南交通大学出版社，2014.1，ISBN978-7-5643-2761-3
[2] 陈宏钧《实用机械加工工艺手册》第4版，北京：机械工业出版社，2010.10，ISBN 978-7-113-11774-0
[3] 张卫华《动车组总体与转向架》，北京：中国铁道出版社，2011.3，ISBN 978-7-113-12459-5
[4] 成大先 《机械设计手册》第六版，北京：化学工业出版社，2016.4，ISBN 22000730000002
[5] 王文静、金新灿、韩同样《动车组转向架》，北京：北京交通大学出版社，2012.6,ISBN 978-7-5121-1027-4
第一作者姓名：王瑞馥，汉，吉林省长春市，1987年6月，研究方向：转向架数控加工，
第二作者姓名：刘海萍，汉，山西省忻州市，1984年3月，研究方向：转向架数控加工
第三作者姓名：李冰，汉，辽宁省沈阳市，1990年12月，研究方向：转向架装配，