郝伟伟
山东高速集团德州发展有限公司 山东乐陵 253600
摘要：科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，道路桥梁是城市化的重要组成部分，质量问题深受社会各界关注。本文将以当前路桥工程状况为研究点，分析施工质量通病，讨论了施工处理技术，旨在为我国的路桥工程施工提供思路层面的支持。
关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理技术
引言
在“互联互通”战略理念的正确引导下，中国国内数个省市及自治区之间加快道路桥梁工程的建设脚步，持续完善交通运输业的发展格局。但道路工程使用过程中，受地质、气候条件及车辆载荷等诸多因素的影响，滋生出较多的病害问题，其不仅会降低道路的使用价值，增加安全事故发生的风险。道路桥梁工程的治理是一项复杂而系统的工作，在日常治理与施工阶段应加强分析，提升道路项目的实用性，减少投用后期维护成本。
1道路桥梁工程的常见病害
1.1裂缝问题
道路桥梁的裂缝问题产生的原因，仔细分析有很多。其中既包括外界的气候条件等客观因素，也包括施工水平等主观因素。当前的道路桥梁的材料主要有沥青混凝土和钢筋混凝土，这些材料投入使用以后，都会受到气候条件的影响，尤其是一旦出现恶劣的天气条件，则很有可能会对其表面造成破坏，从而形成裂缝。另外，施工作业也是导致裂缝产生的重要因素，比如混凝土浇筑结束后养护作业不当，就是导致裂缝产生的重要原因。此外，混凝土施工如果本身存在质量问题，就算当时没有暴露质量问题，工程投入使用以后，在车辆反复碾压下，同样可能引发裂缝。不管是怎样的原因导致的裂缝，都会对道路桥梁的美观性、使用性、耐久性和安全性造成影响，影响工程寿命，严重时会导致事故发生。
1.2铰缝病害
关于道路桥梁工程中的铰缝，比较常见的破坏形式有以下几种：（1）预制板梁之间的铰缝出现松动迹象，板底上产生明显的裂缝。（2）受到冲击荷载的长期作用，部分车辙、裂缝出现在铰缝的上方，雨雪天气过后，水会通过裂缝渗入到铰缝中，出现泛碱现象。（3）受重型车辆的荷载作用，导致企口缝被破坏，原本的双板共同受力变为单板受力，在弯矩的影响下，板下挠发生塑性变形，造成永久性错台。引起铰缝病害的原因较多，大体上可分为以下两个方面：（1）由于设计人员缺乏经验，导致铰缝断面尺寸的取值过小，铰缝与板未有效结合，使用一段时间后就遭到破坏。（2）施工质量不达标，铰缝设置过浅且宽度不足，增大了混凝土振捣密实的难度。因密实度不够，进而影响铰缝的强度，容易出现早期破坏。
1.3桥头跳车及原因
桥头跳车是指在道路桥梁路面与道路在连接处产生沉降差或者伸缩缝所引发的车辆跳跃现象，会形成一个台阶状的形态。桥头跳车的主要原因是工作人员在道路桥梁施工过程中没有对周围的环境及地质条件进行具体的勘测，对于经过车辆的荷载范围没有具体的了解，或者在施工过程中没有加强质量控制，没有按照结构体系进行具体的设计，导致在车辆荷载、外界环境等因素的作用下引发桥面不均匀沉降，使得道路路面与桥面没有形成整体的体系而出现错台现象，从而引发桥头跳车的现象。对于桥头跳车来说，可能会引发车辆轮胎损害或者速度降低等问题。如果桥头跳车的错台现象非常严重，可能会使得车辆造成沦陷等问题，影响交通的正常行驶，增加车辆的运营维护费用。长远来看，桥头跳车对于道路桥梁和道路的影响有着严重的后果。
2道路桥梁工程病害的施工处理技术
2.1裂缝处理技术
常见的裂缝处理技术主要有表面修补技术、填充技术、注浆修补技术等等。
表面修补主要针对较浅的裂缝予以处理，就是采用水泥浆、环氧胶泥等材料首先对裂缝实施涂抹，然后再以油漆、沥青等覆盖表面，最后再对表面采用玻璃纤维覆盖，阻止水汽、化学物质、二氧化碳等物质进一步的损坏，防止裂缝延伸。填充技术主要用于裂缝面积较小的情况，就是以树脂胶结物和水泥浆注入裂缝中，从而对裂缝病害实施修复。注浆修补主要是针对较深的、对结构完整性有影响的裂缝或有抗渗要求的裂缝，施工原理是通过加压设备将水泥材料、环氧树脂等胶凝材料压入裂缝中，在打入裂缝中的胶凝材料凝结、固化后与原结构形成整体，能够防止不利物质进入裂缝，抑制裂缝的进一步发展。
2.2粘贴碳纤维
1）先对待加固道路桥梁混凝土构件表面的劣化层进行处理，去除蜂窝、输送、风化的混凝土，使其露出内部完好的混凝土结构层，再用预先准备好的修复材料进行整平施工。采用灌缝或封闭的方法对细小裂缝进行处理，将被粘贴表面的混凝土打磨平整，并清除干净粘附在其表面的杂物，转角应进行倒角。2）使用滚刷在处理好的混凝土表面均匀涂刷打底胶，当指触不粘时，用找平胶修补凹陷部位，然后粘贴碳纤维。温湿度直接影响碳纤维粘贴的施工，当气温在5℃以下，或空气相对湿度超过95%时，不得进行粘贴作业，雨雪天不可以施工。3）根据设计尺寸对碳纤维材料进行剪裁，粘贴位置最大允许偏差2.0cm。碳纤维的拉伸强度与排列方向有关，要按照结构物的受力情况，确定碳纤维的粘贴方向。粘贴时，应确保碳纤维与混凝土构件之间的有效粘贴面积在95%以上，如出现空鼓，可按照面积大小采取相应的补救措施。碳纤维应从跨中向两侧粘贴，并用滚筒滚压，将内部空气排除干净，粘贴好的碳纤维用抹灰层进行保护。4）碳纤维粘贴施工完毕，通过锤击法检测粘贴质量，合格标准为空鼓的总面积小于粘贴总面积的5%。需要特别注意的是，为给水分提供散发的途径，尽可能避免大面积粘贴。
2.3道路桥梁结构加固技术
针对道路桥梁结构发生的一些病害，工作人员应采取相应的加固技术，根据原施工过程中所采用的材料及工艺进行具体设计。首先，道路桥梁可以用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固，可以实现对主要支撑构建的加固。需要对相关的参数范围及尺寸结构进行计算，明确病害的位置，加强新旧混凝土之间的混合，从而达到预期的要求。其次，可以采用植筋技术，在原有结构上加大其承受范围，将新的钢筋通过空洞的形式插入其中，从而避免结构变形对于道路桥梁的整体影响。
2.4在路桥施工过渡阶段加强施工技术管理
在路桥施工过渡阶段，桥头跳车现象较为常见，这种情况主要是由于在过渡阶段不合理使用建筑技术引起的结构变形。因此，在实际建设道路桥梁中，必须在技术人员的指导下，注意过渡阶段施工技术的管理。首先，解决软基问题，并选择适当的方法来防止不均匀的土壤沉降；其次，要根据实际情况提前过渡阶段的建设期；最后，将土工格栅逐层回填并置于平台背面，压实后，采用碎石桩进行加固。
结语
道路桥梁工程使用及使用过程中，路基、路面经常会出现病害，若处理不及时或方法不妥当，病害不断发展、恶化，对道路桥梁工程运营安全性将会构成严重威胁。故而，在现实工作中，应深度分析各类型病害的成因，予以针对性的治理方法，将病害对路基路面形成的侵害降至最低，为我国交通行业持续发展奠定坚实基础。
参考文献
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