范凯伦
合肥市轨道交通集团有限公司 230000
摘要：机场轨道交通主要承担中心城区与机场及周边组群间的快速联系。合肥新桥机场S1线工程为《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的"都市圈通勤交通网重点工程"。合肥新桥机场S1线作为合肥轨道交通线网中串联三大枢纽的市域快线。沿线串联新桥机场、合肥西站、合肥南站三大对外交通枢纽，直接联系机场与空港经济示范区、老城中心、南站片区中心、滨湖新区等客流集散地，对交通一体化的形成有着重要意义。通过对合肥新桥机场S1线方案规划的分析，提供了研究城市轨道交通项目规划方案时确定前提条件和必要条件的思路和方法。
关键词：城市轨道交通；机场线；车辆；轨道交通
1 研究背景
随着中国城市化的扩张发展，以超大、特大城市为中心的都市区正在迅猛发展，从而使得中心城区与周边组群间的交通运输需求大幅增长。而机场轨道交通就是承担中心城区与机场及周边组群间的快速联系。同时，机场线为了最大保证准点，快捷。轨道交通线所在的机场车站普遍按照“无缝中转”和“零换乘”的要求进行规划设计。机场线的引入促进了机场交通的多样性，大大方便了旅客的出行。合肥市目前正在规划合肥新桥机场S1线。
2 合肥轨道交通概况
按照规划设计，合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成；远景线网由15条轨道交通线及1条机场专用线组成，全长578.9公里。（如图1所示）
截至目前，合肥轨道交通1、2、3号线和5号线南段已经开通运营。合肥轨道交通4号线、5号线北段和1号线北段（三期工程）即将建设完成。合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）开工，主要包括建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里，估算总投资798.08亿元。建成后，将形成200多公里的轨道线网。（如图2所示）
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图1合肥轨道交通2050+线网规划图 图2合肥轨道交通2025+线网规划图
3 合肥新桥机场S1线总体方案
合肥新桥机场S1线工程线路总长69284.390m，其中高架段 21044.822m，过渡段 2342.701m，地下段 45896.867m，设站 26 座，其中高架站 4 座，地下站 22 座，换乘站 12 座，平均站间距2748.3795km。列车设计行车速度最高为 120km/h，采用市域 B 型车。全线设一段两场，岗集车辆段于科学中心站接轨，中山路停车场于省行政中心东站接轨，寿县停车场于蜀山产业园站接轨。（如图3所示）
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图3 合肥新桥机场S1线总体规划图
4 规划研究的前提条件
本工程涉及到淮南市寿县、合肥市长丰县、经开区、蜀山区、庐阳区、包河区、滨湖新区等多个区域， 是合肥市轨道交通线网中的骨干线路。工程的实施有利于加强空港组团、高新组团、滨湖组团快速进入城市中心区和穿越市区，是对外客运枢纽旅客集疏运的重要交通方式，有利于提升合肥市综合交通枢纽地位。以下将从施工条件、客流分析、出行效率进行分析：
（1）施工条件
本工程除停车场、车辆段占用土地面积较大，其余仅高架区间、车站出入口、风亭、冷却塔等地面建筑占用少量土地，基本顺应了规划提出的集约用地、节约用地发展原则；车辆段/停车场附近多为农田、荒地，拆建影响和拆迁代价比较小。与此同时 ,S1号线运营直达性较好，便于运营方案设计及运营管理，加快工程建设，减少施工难度，可作为下阶段设计建设的主要方案。沿线车站、停车场和车辆段的污废水可以纳入既有或规划的污水管网，最终进入污水处理厂进行深度处理，因此不会对周边地表水体产生不良影响，城市规划区内主要为地下敷设方式，采取相应的减振降噪措施，符合规划要求。
（2）客流分析
轨道交通对城市规模发展所起到的引导性作用非常显著，其不论是人口规模还是城市规模都有相应的增加。具体是因为城市轨道交通能够有效的吸引人口大量聚集，而人口的聚集则意味着人口数量的增加。线路南段包括经开区、蜀山区、庐阳区、包河区、滨湖新区，属于合肥发展比较成熟且经济发达区域，人口密集，出行需求高。线路北段长丰县、寿县属于县郊，虽人口较少，但随着城市扩张，城市版图必将扩张至城市外围。并且在合肥北边城市外围沿线有大量可供开发地区，这为将来增加客流规模提供必要条件。近些年，合肥的对外交流和航空出行发展迅速，乘坐飞机的人越来越多，并且新桥机场二期工程也将建设。未来航空发展将进入新的阶段。
（3）出行效率
功能定位为机场快线，主要服务于机场旅客、接送旅客的亲友，以及往返于主城与周边组群的联系。为保证其高水平服务，采用大站快车的模式，在北段人口较少的地方，只在重要组团、集镇设置车站。南段多与各个轨道交通换乘车站设站。整条线路单程控制在一小时内的通勤时间，这提高了机场及外围城镇乘客进出主城区以及乘客往返机场的速度。S1号线强调直达性、缩短出行时间、提高乘车舒适度，确保服务水平及客流吸引能力，为进出机场的乘客提供优质服务，支持核心区人口疏散及沿线城镇的开发和发展。
综上，经大量论证比较，确定S1号线的建设非常有必要。
5 合肥新桥机场S1线搁浅
2020年12月17日，国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知【国办函〔2020〕116号】，要求：市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。 2020年12月18日，合肥市新桥机场S1线土建施工总承包发布澄清公告：本项目因故开标时间顺延，具体时间另行通知。
按照合肥新桥机场S1线2020年土建招标公告，线路全长69.3公里，设站间距为2.7公里，不能满足2020年底国家对于市域铁路建设的设站要求3公里/站，被迫在2020年12月10日终止 ，并在2021年的3月发布土建施工总承包终止。可见，对标国家新规后，合肥新桥机场S1线项目需要进行修订，以满足国家要求。
以上便是最新的市域铁路标准修订后的最新标准要求。比照目前的合肥新桥机场S1线方案，必然涉及到一些站点的删减。在合肥新桥机场S1线项目中，可以将四里河路站至滨湖新区这一段看成城区段，四里河路站至寿县新桥产业园按照郊区段设计。如果是这样比照，合肥新桥机场S1线项目中的史河路站、黄山路站以及滨湖新区几个非换乘站点可能会受到影响。
目前为止，合肥新桥机场S1线修订后的方案还没有公布，至于改线与否，我们将拭目以待。
参考文献
[1]合肥新桥机场S1线工程环境报告书 [R].合肥，2020．
[2]国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知国办函〔2020〕116号[S]
[3]合肥轨道交通线路图（ 2025+2050+）[N]2020
[4]建合肥轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）获批 6、7、8号线“揭盖头”[N]安徽商报，2020．