内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司 内蒙古自治区 010070
摘要：研究和掌握鸟类活动的鸟击风险、诱发鸟击事故发生的规律,并能提前准确判断起降航线何处有鸟类的鸟撞风险活动,采取针对性措施,先于飞机将潜在肇事嫌疑鸟类驱离,使飞行航线处于鸟类净空状态,或者保证使机场飞行环境里没有鸟类,就不会有鸟击风险。虽然驱赶鸟类是防范鸟类航线活动鸟撞风险的一种有效方法,但事实已经证实,靠驱赶鸟类决不是解决鸟撞风险管控问题的唯一方法。
关键字：鸟击；危害防控
引言：说起“鸟撞”，最早可以追溯到1912年，飞行员卡尔•罗杰斯驾机作飞行表演，从北美洲飞向南美洲时与海鸥相撞，飞机掉入大海，飞行员遇难，成为世界上首例飞机鸟撞事故。而最轰动性的事件莫过于2009年全美航空1549号航班遭遇鸟撞成功迫降哈德逊河的事件，此故事也拍成电影《萨利机长》搬上银幕。
1 机场鸟类研究
掌握机场周边鸟类活动特征和规律是减少鸟击风险的重要措施之一,传统鸟情检测以人工为主,机场周边生境鸟类的普查可以参考鸟类生态学研究的样带、样点等方法,调查周边 5km 、 8km 的林地、水域、农田、居民点、平原、草原、沼泽地等生境类型鸟类群落结构及其分布状况,定期、不定期普查有助于对生境鸟类分布及其栖息环境进行基本了解。调查过程中,要充分考虑到光线较暗的晨昏以及夜晚时间段,适当借助于雷达来检测鸟类活动,汇总鸟类活动数据库,构建鸟击防范预警模型,提前避开鸟群活动区域,进而有效降低鸟击风险。现今,在鸟情预测中,除了传统望远镜的使用以外,一些体积相对较小、功率较低的海事雷达应用较广,经过海事雷达系统的改造升级,实现高分辨率跟踪小型鸟群或单只鸟类活动,还可以推算出鸟群的飞行轨迹、高度和速度等,做到长时间监测预警。
1鸟类与航空器的冲突
一般人可能认为，体型小重量轻的小鸟，与钢筋铁骨的飞机相撞应该是以卵击石才对啊，但现实情况却是一只小小的飞鸟能把一架高速运转的飞机撞坏，甚至造成机毁人亡的惨剧！这就涉及到了冲击问题。一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨；一只麻雀就足以撞毁降落时的飞机的发动机。飞机撞鸟，破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。在相对速度较大的情况下，再轻的东西，相撞时的冲击力也难以想象。根据动量定理，计算撞击力（1/20×鸟的质量×速度的平方÷鸟身体长度的一半），一只质量为0.5kg，长度为20cm（0.2m）的鸽子，与起降速度约为60m/s的飞机相撞，鸽子与飞机相撞的撞击力可达到900公斤以上！高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。自1988年来，已超过200人由于鸟撞飞机丧生。
2 鸟击对航空器的危害
通常撞鸟都是“追尾”或“对撞”事故，但对于大型民航客机来说，最怕鸟击的还是飞机正面部分。其中最坚强的应该是民航客机挡风玻璃，机翼部分的蒙皮是加厚款，但是其在遭遇鸟击时并不比其他部分坚强，而且由于机翼还主要负责提供升力和控制飞机飞行时的姿态。因此鸟撞击到这一部分，可能带来的危险甚至还超过其他部分。前缘缝翼是飞机起降阶段最为重要的部件之一。在发生鸟击时，由于其往往出于放出状态，因此也更容易受损。常见的故障是出现破洞，或无法正常伸出缩回。而前缘缝翼的作用主要是是增大飞机升力系数，同时还能提高了飞机的临界迎角，因此它的受损又会使得飞机操纵困难，甚至使得飞机更容易发生失速。因此如果鸟正好击中这一部位，危害性并不小。
3减少鸟击危害的措施
3.1利用人工草坪进行防范
随着人工草坪(草地)的发展及其稳定性、草坪的维护、外观色泽等方面的改善,人工草坪已经广泛应用于大型集体性体育赛事场地、公寓、写字楼、停车场、城市公园绿化等[4]。采用人工草坪部分替代传统草体植被的种植,首先人工草坪能减昆虫在草坪中生存,进而减少鸟类的食物来源;其次人工草坪可以减少因灌溉草地而形成的积水,降低草坪对鸟类的吸引。人工草坪种植简化传统草坪的割草、碾压、灌溉等维护工作,降低人工维护费用,节约机场运营成本。在铺装道面铺设人工草坪可以提高应急车辆在人工草坪通行能力,有利于提高机场整体的安全运营能力。
3.2综合治理地面环境
首先,机场选址建设时应考虑周围生态环境,尽量避开大型水域,尽可能做到从源头防范鸟击。其次,食物、水源、栖息场所是鸟类生产的三大基本因素,应用采取生态防范的方法对鸟类赖以生存的栖息地进行改造。
可以通过种植驱虫性植被替代原有植被,减少鸟类的食物来源;还需加强对水源的生态治理降低水源对鸟类的吸引,从而降低鸟类对飞行安全的威胁;最后需加强对鸟类栖息地的监控及管理,加强机场周边的巡查力度,通过多媒体加强教育宣传,强化与当地政府管理人员的交流,形成多方面联动控制。
3.3对机场附近鸟情的管理
根据鸟类活动特点进行季节性鸟情管理。双流机场鸟击易发鸟种多为繁殖鸟，春、夏季应加强机场内外巡护，观察到鸟类筑巢行为时可进行干扰，迫使其远离双流机场筑巢。夏季家燕、金腰燕等偏好在开阔地带活动的鸟类会集群在机场飞行区活动造成鸟击，应加强监控和驱赶，驾驶驱鸟车在飞机起降方向进行频繁巡查，灵活使用驱鸟炮。秋、冬季猛禽数量较多，由于猛禽飞行高度较高，且较易发现，在迁徙季节需要扩大驱鸟范围，扩大到机场围墙边界外，及早发现和驱赶。根据双流机场鸟击发生特点，春、夏、秋季为重点防范季节，需加强巡护。
3.4 空中鸟击防范措施
传统意义上的鸟击防范的重点为机场地面区域,相对应的机场责任区便成为了其中的重中之重,但往往忽略了空中对鸟击的防范。下文将航空器鸟情监测和空中驱鸟方面简要论述空中防范鸟击的举措。
3.5 鸟情监测探测
鸟类的活动规律是减少鸟击的重要措施之一,传统鸟情观测主要以人工为主,考虑到黎明、黄昏以及夜晚这些鸟击事件高发但观测困难的时段,借助于雷达来识别鸟类活动,建立鸟击预警模型,使航空器提前有针对性避开鸟群活动区域,可以有效降低鸟击威胁。现阶段,体积小、功率低的海事雷达较为广泛应用于鸟情预测,通过对海事雷达系统的改造升级,实现高分辨率跟踪小型鸟群或单只鸟类活动,还可以推算出鸟群的飞行轨迹、高度和速度等,做到长时间监测预警。现阶段研制出较为成熟的雷达探鸟系统有民航科研所开发的“机场雷达探鸟系统(CAST-AARS)”、美国“梅兰雷达探鸟系统”、欧洲的“BIRDTAM探鸟系统”。目前国内有些机场致力于建立“国家―――地区―――机场”多级鸟情预警系统,重点用于航空器的鸟击防范及预警。
3.6 加强鸟击防范
科学研究双流机场鸟击防治工作相关科学研究还很缺乏，机场应合理调整驱鸟队的工作重心，加强机场各类生态因子的科学调查和研究，如机场净空区范围内鼠类调查、地被昆虫多样性研究、鸟类食性研究等。结合研究结果进行科学有效的驱鸟。双流机场记录到的鸟击事件较多，但能确定到鸟击种类的较少，需加强鸟击种类的鉴定和资料的收集工作，这样才能更好地指导鸟击防范。
参考文献
[1]SoldatiniC.WildlifeinAirportEnvironments:PreventingAnimal-AircraftCollisionsthroughScience-BasedManagement[J].JournalofFieldOrnithology,2014,85(3):344~345.
[2]CaiJ,BaoH,ZuoH,etal.Safetyevaluationofairworthinessre-quirementofbird-strikeonaero
[3]陈伟才，邵伟伟，张尚文，等．2008．桂林两江国际机场内草坪动物与鸟类关系[J]．四川动物，27(1)：95-98．
[4]陈志强，付建平，赵欣如，等．2010．北京圆明园遗址公园鸟类组成[J]．动物学杂志，45(4)：21—30．
[5]丁平，诸葛阳．1989．浙江古田山自然保护区鸟类群落生态研究[J]．生态学报，9(2)：12l一127．
[6]丁振军，李东来，万冬梅，等．2015．沈阳桃仙国际机场鸟类多样性与鸟撞防范[J]．生态学杂志，34(9)：2561—2567．
[7]高扬，郑江萍，崔振新．2014．基于模糊数学的民航航路鸟击概率计算模型研究[J]．中国安全生产科学技术，10(1)：155-160．
[8]黄才斌．2016．南宁吴圩国际机场鸟类群落结构和鸟击防范研究[D]．南宁：广西大学．
[9]李涛，翟学建，马小春，等．2011．咸阳国际机场鸟撞事件评估及预防对策[J]．野生动物学报，32(4)：208—213．