中铁十四局集团电气化工程有限公司 山东省济南市 250014
摘要：地铁具有运输量大、安全、节能、环保等优点，为解决城市交通拥堵做出了突出的贡献。但地铁空间狭小，涉及专业众多，管线排布紧密，在建设施工过程中存在较多的问题，若处理不当，将会影响地铁的美观及其功能的实现。给排水及消防系统作为地铁众多专业之一，为车站提供生活用水及消防用水，以及实现车站内污水及废水的排出。本文就地铁车站给排水及消防系统的施工技术要点进行论述分析，希望对地铁车站工程施工提供借鉴和参考。
关键词：地铁车站；给排水；消防系统；技术要点
1 概述
给排水及消防系统是地铁工程的重要组成部分，地铁车站建设中要保证其功能的实现。车站给水系统由生产生活给水系统和消防给水系统组成。排水系统采用分流制，其主要由废水系统、雨水系统和污水系统组成。其中废水包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水、凝结水等及地下区间隧道的冲洗水、消防废水、结构渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自敞口式出入口和敞口式风亭雨水。
2 地铁车站给排水及消防系统施工技术要点
2.1 核查土建结构预留套管
土建结构预留套管是给排水及消防管道穿越结构墙板时，为后续给排水及消防系统施工方便，以及为避免破坏结构墙板强度及防水而事先采取的一种措施。预留套管主要分为3种类型，即柔性防水套管、防护密闭套管和普通钢套管，柔性防水套管主要用于给排水及消防出户管道，防护密闭套管主要用于给排水及消防管道穿越人防门外侧结构，普通钢套管则用于管道穿越一般结构墙板。给排水及消防系统进场施工前，首先要核查土建结构单位预留套管的类型、位置、标高和尺寸是否与给排水及消防专业图纸相符，以下3个方面尤其要注意，一是站厅层地漏穿越轨顶风道的套管一定要采用整体钢套管，而且套管中间不能折弯，套管垂直度偏差不能超过允许范围，以防止地漏处水流渗漏到轨顶风道，继而影响轨顶风道排风及行车安全；二是站厅层地漏套管的位置一定要在离壁沟之内，以防止离壁沟内积水无法流入地漏；三是出户柔性防水套管一定要在冻土层以下，以防止室外出户管道冻管，影响给水及排水功能。
2.2 结合其他相关专业，确定管道路由及走向
地铁施工涉及专业繁多，且施工空间狭小，如若处理不好给排水及消防管道同其他专业管线之间的排布，则后期容易造成返工，甚至是无法处理的质量问题。给排水及消防管道布置时，要遵从以下原则：一是给排水及消防管道不能布置在风管、桥架、线槽及设备的上方；二是通气管从卫生间至风亭布置时，只能上升，不能下降，且按照1%的上升坡度布置；三是室内消火栓主干管布置时，尽量布置在靠近消火栓箱的一侧；四是给水管道与排水管道并行布置时，给水管道必须在排水管道的上方。
2.3 结合设计图纸确定消火栓箱类型及安装高度
消火栓箱是地铁车站内的重要消防设施，消火栓箱的安装方式主要有左开门和右开门之分，一般根据设计图纸确定，有的设计图纸要求全部采用左开门或者右开门，有的图纸则不作要求，根据施工平面图确定即可。但无论是左开门还是右开门，其箱门开启角度不得小于160°，尤其在墙体拐弯的阴角部位要特别注意，消火栓箱的门轴侧应远离阴角。另一方面，消火栓箱内消火栓头的安装高度为装修完成面以上1.1米，消火栓箱的整体安装高度则要根据装修专业的踢脚线来确定，一般的确定原则是消火栓箱的底部与踢脚线的上部平齐。
2.4 设有消防水池的消防泵房安装注意事项
一般地铁车站有2路消防给水水源的不设置消防水池，车站内消防用水直接从市政管网通过消防水泵抽取加压即可；只有1路消防给水水源的则需要设置消防水池，其原理是：消防水池内的水直接由1路消防给水水源供给，其供给水位的高低由供水管上的水力液位控制阀控制，消防水池内的水再通过设置在消防泵房内的消防水泵及稳压泵供给给车站内消防管网。消防泵房内的设备及管道安装时主要有以下技术要点。
2.4.1 消防泵及稳压泵的安装技术要点
消防泵及稳压泵安装时主要是其标高的确定，一般要根据设计图纸、水泵的具体尺寸、消防水池结构墙预留的柔性防水套管等来确定，一般情况下，消防水池结构墙预留的柔性防水套管的标高确定了，消防泵及稳压泵的安装高度也就确定了。因为消防泵及稳压泵的吸水管从消防水池结构墙出来要保持顶平，直到消防泵及稳压泵的进水口处，顶平是为了排气，这样做是为了防止消防泵及稳压泵在运行时发生气蚀而损坏水泵，缩短水泵使用寿命。另外，消防泵、稳压泵底座与水泵基础之间要增设减震装置，水泵基础要高于装修完成面最少150mm；水泵基础周围要有宽度不小于200mm、起点深度不小于50mm的排水沟，且以0.5%的坡度坡向地漏。
2.4.2 消防泵及稳压泵吸水管末端装置的选择
消防泵及稳压泵吸水管末端装置主要有2种，一种是吸水喇叭口，一种是旋流防止器。一般的设置原则是：吸水管喇叭口在消防水池最低有效水位下的淹没深度不应小于600mm，当采用旋流防止器时，淹没深度不应小于200mm。
2.4.3 消防泵房内压力表的选用及安装
消防泵房内的压力表主要有3种，分别是电接点压力表、真空压力表及普通压力表。电接点压力表设置在消防泵出水管的止回阀后面，与车站内的消防管网连通，用以测量消防管网内的压力，并将测得的压力值实时传递给消防水泵控制柜，当车站消防管网内压力小于设定值时，消防水泵控制柜控制消防泵启动，当压力值达到设定值时，消防泵停止启动。真空压力表设置在消防泵的吸水管路上，在偏心大小头与可曲挠橡胶软接头之间，用以测量吸水管道内的真空压力，继而判断消防水泵是否在正常工况下运行。普通压力表设置在消防泵的出水管路上，在可曲挠橡胶软接头之后，在止回阀之前，用以测量在消防泵启动后消防管网内的压力。
3 地铁车站给排水及消防系统阀门选用及安装注意事项
阀门作为给排水及消防管网上起关断作用的重要设备，在选用时一定要看设计图纸及技术规格书，一般情况下，阀门的选用遵循以下原则：消防泵房的阀门采用明杆闸阀，消防管网上的阀门采用蝶阀；给水系统中管径小于等于DN50时，采用截止阀，大于DN50时，采用暗杆软密封闸阀；消防泵出水管上的止回阀采用静音止回阀，而潜水排污泵出水管上的止回阀则采用橡胶瓣止回阀；穿越人防门上方的阀门均采用明杆防护闸阀，且防护阀门设在便于操作处，人防围护结构距离阀门的近端面不宜大于200mm；通往区间的消防立管上应设置电动蝶阀，电动蝶阀应设置在站厅层便于操作的位置。
结束语：
综上所述，地铁车站给排水及消防系统施工是一个较为复杂的过程，里面涉及的内容较多，一旦某个环节或是细节出现问题，都可能影响到某个系统功能的实现，为避免在施工过程中各种问题及返工的出现，现场工程师一定要熟读图纸，并了解掌握相关工序的施工技术要点，并将之合理运用到实际工程当中，以此来确保施工质量，从而使给排水及消防系统的作用得以最大限度地发挥。
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