宋永民
中国铁路呼和浩特局集团有限公司 包头车辆段 包头乘务车间 014000
摘要：本文首先阐述了新型客车产生热轴的隐患，接着分析了客车热轴预警技术，最后对防护措施及改进方法进行了探讨。
关键词：铁路客车；热轴故障
引言
关于国家的发展，市场竞争进一步加剧。铁路客车维护和高速列车运行已成为当前铁路运输的发展方向。区间长、停车时间短、列车区间运行时间缩短、旅客列车里程不断延长、客车速度不断提高，使得发展和应用高新技术成为铁路发展的主要方向，也是铁路运输企业增强市场竞争力、提高运输质量的可靠技术保障。特别是更换新客车后，需要提高维修设备的技术标准，更新改造客车维修基地的设备，不断提高列车设备的技术含量，增强保障列车设备维修质量的能力，对铁路车辆系统配件质量的发展起到不可替代的推动作用。
1 新型客车产生热轴的隐患分析
1.1 客车的轴箱密封性能
铁道部相关技术标准中，对轴箱金属迷宫与挡尘板之间的轴向间隙没有简单实用的检测方法。25B软卧下水管位于三位轴上部，污水排放威胁客车轴箱密封。25G软卧和硬卧的2位和8位容易从前盖进水，破坏轴箱内轴承的润滑状态。
1.2 客车经过曲线蛇行运动
当曲线变形时，由于离心力的关系，曲线内轴向轴承播放器上的轴承间隙最大。而相同轴头的轴箱密封装置的外迷宫轴向间隙最小。所以。在曲线运行过程中，金属密封轴箱迷宫与挡圈迷宫之间的摩擦造成的热轴隐患是不可预知的。
安装主轴箱后，在正常压力下模拟磨削试验，不会出现声学、心脏、发热等症状，因为迷宫轴向轴承间隙小于2.04mm，不符合技术要求。但是，存在间隙(最小0.06mm)。在模拟磨削试验中，主轴箱内轴向力起作用，主轴单元保持平行于防尘圈保持架，两侧金属迷宫无法接触，不会产生摩擦。为此，循环试验后，未发现主轴箱不符合装配技术。同时。现有的轮对动平衡试验装置是模拟车轮在压力下的正常运行状态，而不是曲线运行状态，这使得车轮在曲线蛇行运动下的真实情况与实际运行状态有一定的差异，不能真实反映轮对在实际运行状态下的真实情况，这也是造成车轮运行中轮轴发热的一个重要因素。
1.3 排水导管对轴的影响
当前。车下排水管的辅助管大部分是用螺栓连接的。当辅助管容易受到外界的冲击和腐蚀时，当连接辅助管的螺丝和卡子丢失时，下水管道的污水直接排到轴头上，容易造成热轴。
2 客车热轴预警技术
2.1 技术原理
在客车上，监测轴温的检测技术采用接触式温度传感器监测轴承温度变化，并在第一时间对异常轴承进行监测，并向相关乘务员报告，以便及时识别和处理，防止轴承热轴因某种原因恶化，威胁行车安全。设备名称多为客车轴温报警器(以下简称“轴信号器”)，由传感器、显示器和电路项链组成，分别安装在轮对车厢和转向架上。显示器是关键部件，用于接收、处理(有些会识别)和显示各轴位置传感器输出的物理变量。当重要官员的体温达到警戒线时，监控器会发出声光报警。然后列车员提交给车检空乘处理。特殊情况下，需要快速停车或慢速行驶到下一站，或甩车或继续前行。
2.2 集中报警装置介绍
2.2.1 客车轴温报警二次连网装置
客车轴温报警二次联网装置基于TKZW-1T轴温报警器，集中报警装置可实现全车一次报警的目的。多辆报警车(一般不超过5辆)可同时报警，可实现全列车顺序报警。复合传感器是PN结传感器中的串联熔丝传感器。
2.2.2 客车轴温集中报警装置
客车轴温集中报警装置包括信号发射器和集中报警装置两部分。信号发射器与各车厢的TKZW-1T轴信号器连接，相应的信号由轴信号器的报警状态传输，通过广播线路传输到集中信号器。集中报警装置对每辆车发出的信号进行识别、判断、监控和指示。绿灯表示车厢轴温正常，红灯表示车厢有热轴。该装置结构简单，维护方便。
2.2.3 JWB-B型客车轴温集中报警系统
JWB-B客车轴温集中报警系统是对JBW-A装置进行改进后得到的一种新型集中报警系统。
该系统由大量报警器(最多31个)、一台主机(安装在行李车内)和一个微型接收器(由汽车检查员携带)组成。他们通过火车的广播线路保持联系。安装在每节车厢内的车轴信号器由TKWZ-IT(或BWS-4A)车轴信号器内增加一个通信控制板组成。该系统的主要特点是无需更改报警，只需添加电路的一部分，即可在TKZW-1T中找到相应的连接器。这样可以降低成本并实现集中式警报的目的。此外，车检员随身携带一个微型接收器，所以无论车检员在哪里巡逻，都可以第一时间知道车位、轴位以及故障轴温度超标的信号，第一时间处理，对于长途拥挤列车来说再合适不过了。
3 防护措施及改进方法
3.1 使用检测轴箱轴向串动量的磁座百分表
在整体式金属迷宫轴箱装置的装配过程中，使用了检测轴箱轴向串联动量的磁座千分表。能够测量迷宫轴向间隙，检测轴向间隙小于2.04mm且不符合技术要求的迷宫轴箱装置是防止轴发热的关键环节，同时要做好三检一检制度。
3.2 改进转向架跑合试验台
目前，各车辆维修部门都在使用转向架磨合试验台。轮对和轴箱装置组装后，进行承载磨合试验。并保证磨合时间不少于15分钟，试验过程中不得有异响、停滞和发热，温升不得超过15℃。但没有进行过曲线曲折运行的模拟试验。如果有条件，最好模拟曲线运行。
3.3 排水导管的补助管直接焊接
为了解决排水管道不足引起的热轴现象，可以通过直接焊接排水管道来减少排水管道的损耗，防止污水直接流入纸盒前盖，从而导致纸盒内脂肪转化和热波。
3.4 加强段修检验配件的确认状态
轴箱导柱脱离脐带缆后，加强分段修理和检查附件的确认状态。注意测量小车组装的导柱中心距是否相同。一旦发现差异，及时检查导柱和其他可能有问题的零件的安装位置。减少热轴故障的发生。
3.5 强化材料的检测工作，严把材料的质量关
客车使用的材料应坚持统一的技术标准、统一的工艺标准、统一的三检一检质量验收工作制度、统一的客车附件配置渠道，避免不合格材料造成热轴故障。
3.6 设备检修工艺技术标准和人员素质提高
3.6.1安全生产是衡量一家公司的重要技术标准，该部门是车辆质量的基础，以公司管理水平、技术标准和员工整体素质为基础。为了实现生产中稳定的安全形势，技术和专业领域的员工必须大大提高其总体保障质量，以确保车辆的安全。
3.6.2加强管理是改进行车发展技术的重要手段和关键因素。在公共汽车上安装新设备时，现场数据和图纸无法同步，使员工的工作变得困难。新设备制造商应及时用书面材料记录设备维修的标准和程序，以便现场员工及早发现故障原因，缩短维修时间。
3.6.3加强地面仓库检查和分段修复的质量。在按照铁道部规定的二级修过程中，与运行时间和修理时间并行进行修车，将定期保养划分为多个部分，根据行驶公里数确定车辆重要部位的修理质量，在修理更换的轮对时记录关键部位故障的统计情况，实现故障保养和预防性修理的有机结合。严格控制车身质量标准、程序规范和修理质量验收。确保客车车身的每个环节和关键点都执行维护技术标准。确保列车安全正点运行是减少运行故障的要求。
3.6.4在铁路运输日益快速发展的今天，客车设备质量是一项硬件工程，不仅需要提高客车设备质量，还需要迅速提高全体员工的个人素质。"职业教育必须是企业发展的第一步."设备升级后，整体人员素质水平滞后。不断提高整体人员素质水平，是全面提高企业质量安全，提高每个领导和职工素质教育的关键因素。
结语
在铁路运输五大提速的今天，铁路运输新技术、新设备不断应用和推广，对铁路职工的专业技能提出了更高的要求。虽然铁路运输企业的整体管理水平、质量教育、质量意识等方面有了很大提高，但一些设备的维护技术仍然不适合现场工人使用。如何提高新型客车设备的利用率和维修质量，需要运用科学技术来提高客车设备的维修质量。
参考文献：
[1]关于铁路货车热轴故障的调查与分析[J].卓凤玺.低碳世界.2019(33)
[2]浅谈客车运行中热轴故障的分析[J].郝春霖.内蒙古科技与经济.2018(07)
[3]铁路客车热轴故障的原因分析及改进措施[J].李轲.科技与创新.2019(07)