金龙
中国铁路北京局集团有限公司调度所 北京市 100860
摘要：近年来，随着高铁发展进程的加快，对列车调度系统的优化发展提出了更高的要求。列车调度台作为列车调度系统的核心，过去的调度指挥体系不能完全满足当代铁路列车调度作业的需求，同时也对设备状态和管理体系提出更高的要求。本文论述了在高科技信息时代背景下的列车调度台在高铁调度背景下的管控方案，研究优化调度指挥体系的现实意义。
关键词：铁路；调度；安全；思考
引言
调度集中系统（简称CTC）系统广泛应用于高铁线路，是高铁列车调度指挥的必备信号系统。CTC系统以底层联锁、列控等信号系统为基础，依据调度员编制的列车运行计划，实现列车自动排路、冲突监测、安全卡控等功能。随着更多客专、高铁线路的建设开通，针对铁路运输指挥中安全保障、智能辅助、调度指挥效率、应急处置等方面，调度指挥人员提出了更多需求。为提升铁路调度指挥的智能化水平，国铁集团以京张高铁为契机，提出了智能调度集中的总体要求，确定智能调度集中1.0的目标。
1高铁调度指挥体系现状
列车调度系统目前广泛应用于列车调度工作的环节在铁路运输安全运营中起着重要的作用。 随着全国铁路网络的密集和扩大，铁路列车调度系统的应用更广泛，需求量与日俱增。 但是，作为列车调度系统的核心设备，成品率、质量管理、安全性成为生产过程中的重要环节，间接影响产品的交货速度。 因此，迅速完成机器整体功能和性能检查的需求迫在眉睫。
2高铁调度指挥体系存在的问题
2.1安全信息管理存在漏洞
随着铁路大量新技术、新设备不断投入运用，日常运输生产所包含的不安全因素也越来越多，这对安全管理方式提出了更高的要求。
2.2队伍不够稳定
随着安全压力向调度所的进一步转移，以及每班平均13小时的作业强度、培训考试占用的时间、发展空间受限制、人员健康原因等影响，高铁列车调度员岗位的吸引力逐渐在降低。就近几年调度所招聘情况来看，情况很不乐观。即使将招聘门槛和准入制度不断降低，但受住房、子女教育、赡养老人、户口、通勤职工乘车等因素的交叉影响，现有部分调度员已经向机关其他处室、站段及外单位流失。
2.3信息收集问题
铁路安全管理具有地域分散、安全工作涵盖面广、信息量大、信息收集频度高、信息源多（各种监测系统、人工检查等）等特点，安全信息的管理难度较大，主要问题有：一是目前的手工信息管理很难达到准确、全面的效果，给调度安全管理工作带来较大的离散性，造成日常信息分散，无法进行事前监控。二是仅限于信息收集，缺乏有效的手段对信息进行科学分析，造成采集的大量数据并没有发挥支持预防决策的作用。
3高铁调度指挥体系建设策略
3.1制定标准处理流程，提高指挥效率
要想优化铁路列车调度工作的应急处理指挥，就要明确提出标准化的突发事件处理流程，让各调度室的工作人员依照标准流程展开工作，提高工作人员的工作效率，比如：可以明确工作人员的上岗前准备工作、交班流程、退勤流程、突发事件上报流程、故障处理上报流程；指挥中心还要梳理调度工作人员的日常工作顺序，制定出标准、明确、具有指挥性质的应急处理工作流程，且将标准流程公示在内部网站、公众号及办公室中，让应急处理指挥工作人员能够熟悉、掌握标准化工作流程，在工作中严格依照标准流程开展工作，在最大限度提升工作人员的工作规范性，强化工作人员的工作准确率，避免由于工作缺失造成不必要的损失。
3.2建立调度员人才预备库
优化调度员培养模式，在一线主要运输生产站段建立“调度员预备人才库”，对新招聘的运输专业的大学生和符合条件、年轻、业务素质好且愿意到调度所任职的车站各类人员，包括值班员、信号员、调车长、车站调度员、机车司机等岗位人员，要提前做好规划，安排进行调度专业培训，或定期到调度所进行跟班观摩学习，或安排到相关站段进行为期半年或一年的跟班学习，重点进行培养。对能力突出和表现优秀的，通过调度员考核后，再正式进行录用；未被正式录用的，下次调度所招聘人员时，可以再重点进行考虑。也可以采用提前介入、优中选优的方式。即与相关大中专院校接洽，采取校企联合、定向培养、达标提级、合理招聘的原则，选择运输专业为主的大中专学生进入铁路，这样不仅解决了大中专学生的就业问题，也满足了高铁发展对调度员人才的需求。
3.3提高信息技术应用水平，拓展信息流通渠道
为优化铁路列车调度工作的应急处理指挥，就要有意识地提高信息技术应用水平，将更多的信息技术运用到应急处理指挥中，利用信息技术提供突发事件处理的精准性与可靠性。调度人员要充分利用指挥中心的现存信息反馈系统，在处理突发事件时，首先要认真观看信息反馈系统中传递的突发事件时间、位置、处理建议等，且随时跟踪信息反馈进度，了解列车突发时间的情况变化，掌握突发事件现场情况，从而为调度人员的应急处理指挥工作提供便利。此外，调度人员要积极响应指挥中心的信息化建设工作，在日常工作过程中及时反馈系统的应用情况与问题，为指挥中心进一步搭建信息技术管理体系提供切实有效的建议。
3.4提高待遇，解决后顾之忧
为了让高铁列车调度员全身心地投入到调度指挥工作中去，在保证调度指挥安全的情况下，调度所可以减少不必要的有关培训和其他与运输生产无关的活动，尽量给调度员腾出一些休息和学习的时间。还可以争取路局和地方政府的大力支持，就调度员关心的通勤职工乘车、住房、子女上学、户口、婚恋、工资待遇、人员晋升等问题给予一定程度上的政策照顾和倾斜，尽可能避免调度员流失问题的发生，确保调度员队伍的稳定和发展。
3.5运行计划智能调整
智能CTC系统在内部建立了与实际列车运行一致的运行模型，系统利用该模型，综合考虑各种信息，实现运行计划的智能调整，达到运输资源合理配置的目的。 智能CTC系统从数据仓库取得线路斜坡、区间长、股道长、固定限速、最小跟踪间隔、车辆参数等静态信息，通过云计算中心计算列车合理区间运行时、股道等信息，得到合理的基本图， 同时，系统分别是CTCS-3、CTCS-4级列控制系统模式，通过机器学习建立了不同的紧急运行图调整方案，综合考虑实时客流、风雨雪等级、现场设备运行状况等动态信息，对运行线进行精细化调整 系统接收到设备故障信息时，可以根据设备故障自动设立区间、股道封锁，完成列车运行线区间的按钮停止、股道调整等操作。 系统在收到风雨雪警报时，通过实时计算列车位置、限速范围、限速值等数据，调整运行计划。 系统可以根据停车、限制速度的状况预测列车的晚点，如果列车在折返站晚点，也可以根据最小折返时间调整列车的发车时间。
结束语
高铁调度指挥体系的优化发展，为高铁指挥的安全性、统一性奠定了更加坚实的基础。通过对人员、设备、管理方式的优化，从一定程度上更加符合高铁调度指挥的发展需要，从而保障高铁设备质量和安全性能，提高调度指挥效率。
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