杨万维
身份证号：12011119840612****
摘要：新时期，社会生产力日益提高，市政道路工程应更加严格开展施工，提高施工要求。在改性沥青混凝土路面施工技术管理中，所面对的挑战和压力较大。市政道路工程的施工是否按照规定的时间进行，管理能否达到良好的效果，所受到的影响较多，且需要经历各种考验。管理是贯穿整个施工的一项重要工作，极大影响着工程质量、企业效益与声誉。在市政道路改性沥青混凝土路面施工技术管理与控制中，必须采用科学有效的管理模式，提升施工效率，缩短施工时间，降低成本。
关键词：市政工程；沥青路面施工技术
中图分类号：TU416.2文献标识码：A
引言
道路沥青混合料的再生删用技术，环保高敁，减少大野的沥青和砂矯材料等资源消耗，节省过程建设成本。冶再生技术应用的路面类型广泛，可对路面反射裂缝病害进行有敁解决，提高市政路面结构特性，可实现资源的重复删用，保证经济点益和环境点益。但是就地冶再生技术在施巡过程中具有不稳定性，路面结极性雺足够时间，强度才能满足施巡要求，影响施巡敁果的自然环境因素较多。对沥青路面就地冶再生技术应用研究，施巡中采用沥青稳定剂改善材料，保证施巡强度和稳定性。
1沥青路面病害特性
针对长大纵坡段的沥青路面，受车辆行驶条件与荷载应力分布的影响，长大纵坡的爬坡路段容易在早期出现结构性病害。通过实地调查长大纵坡段沥青路面病害特性，然后进行深度分析与总结，其中爬坡路段最为常见的一种病害就是路面车辙病害，这也是比较严重的沥青路面病害，然后是裂缝病害，在两种病害的作用下就会造成沥青路面出现松散剥落、冻胀以及翻浆等相关病害，从而严重影响长大纵坡段沥青路面的安全性。车辙破坏是高速公路长大纵坡段沥青路面的常见病害，其中大多类型是结构性车辙。从本质上分析，结构性车辙指的是沥青路面受到车辆荷载的作用，从而使得路面的面层、基层，甚至是路基等结构发生了永久性变形。高速公路长大纵坡段沥青路面的坡度比较大，且重载车辆多，路面承受的荷载时间长，作用在长大纵坡段沥青路面的水平剪应力要强于水平路面，所以就容易对爬坡沥青路面结构造成剪切破坏，引发车辙病害。车辙破坏主要出现在下卧层路基，形状是碗形或者是V字形，其最大变形量集中在车辙中心，同时两侧无拥抱。
2市政工程施工中的沥青路面施工技术
2.1混合料配比
制作沥青路面，要保证作业现场环境的稳定性。施工时，要结合具体情况，做好公路目标和工期等多重因素的分析，确定沥青路面施工目标，同时通过试验的方法，确定混合料的配合比，做好混合料搅拌时间的调整。结合温度变化情况，优化混合料的配制工艺。整个技术的应用，质量把控的重点为材料，因此要严格按照施工规范，把关材料选择和使用环节的质量，确保沥青路面建设的质量。对使用的混合料，采取取样分析方法，确定材料当前的性能状态，如果发生异常情况，要进行相应的调整。
2.2铺路
铺路前，检查一遍基层，确定合不合格，不合格不允许铺路。铺路前，把透层油洒到稳定层上，这是考虑地表水与地下水影响所做的操作，用洒布机来洒，不能人工胡乱洒，某个地方能用人把油扫开。洒油可能把侧平石给污染了，所以要洒油前要把侧平石盖上，以免造成污染。在每个和新铺面之间的接触部位，都要在侧面涂上一层粘层油。面层施工要全宽进行，不能把路幅分成几块进行施工，否则要进行接缝操作，耽误时间，也影响质量。在设备不能触及的地方，可使用人工进行摊铺。接缝处要在混合料冷却之后，在上缘使用切割机根据放样线进行切割，无法切割到的部位用铣刨机铣刨，形成宽度为40cm的倾斜面。完成切缝和铣刨之后，需要在表面涂刷一层乳化沥青，以保证粘结力。
现在都流行用两个摊铺机铺路，此时两段要有5公分左右的重叠，这两个摊铺机不能挨得太近也不能挨得太远，10～30m之间就行，以避免前方混合料发生冷却为准确定和控制。摊铺要在温度相对较高的情况下进行，每个步骤都得在料的温度还能在90℃以上时完成，还有铺路要能一次性完成。铺路速度不能太快，还要连续且均匀，摊铺时不可随便改变快慢，也不能突然停了，铺的速度每分钟有2～6m就行。铺料时，送料器应能连续不断的转，料斗里面料的高度一直都要比送料器自己高度的2/3高。摊铺中要随时对层厚与路拱进行检查。松铺系数通过试验段施工确定，粗、中式通常为1．15～1．25，而细粒式通常为1．20～1．30。施工中混合料温度按照以下要求控制:采用普通沥青时，分正常施工与低温施工两种情况，正常施工时，热沥青时有155°到165°就行，从厂里出来要有145°到165°，铺的时候要有135°以上，压的时候要有130°以上，压完了还要有70°以上，能通车了温度不能高于50°。如果施工时候温度很低，热沥青时有155°到165°就行，从厂里出来要有145°到165°，铺的时候要有150°以上，压的时候要有145°以上，压完了还要有70°以上，能通车了温度不能高于50°。采用改性沥青时，不允许低温施工，正常施工时的沥青加热温度为160～165℃，出厂温度为170～185℃，摊铺温度不低于160℃，碾压温度不低于150℃，碾压完成时温度不低于90℃，开放交通时温度不超过50℃[3]。
2.3整平
排压之后采平地机，进行整平施巡。整平根据宁刮勿补的原则，测野人员严栺根据设计高程和横坡值执行，每断面10m，分巢中右三点，根据松铺系数1.20进行施巡控制，整平时比道路设计高程高出1～2cm。施巡中的实际高程进行上抬或下降时，把具体数值用白灰记录在测点处，删用平地机进行找平，整平敁果达到项目设计的高程和横坡值，施巡偏差在允许范囲之内。
2.4沥青混合料碾压
压路机需要紧跟摊铺机完成沥青混合料碾压施工，防止混合料温度快速流失，从而严重影响摊铺层的密实度。碾压主要包含初压、复压以及终压，其中初压温度至少在165℃以上，选择DD－130型号的双钢轮振动压路机，进行3遍的前静后振碾压，速度应控制3～4．5km/h;复压选择DD－130型号的双钢轮振动压路机或者是DYNAPAC型号的双钢轮振动压路机，进行4遍振动压实，其碾压速度范围与初压一致;终压温度至少在120℃之上，若是沥青混合料温度没有达到135℃，则不能选择振动碾压方式，在进行碾压时选择DD－110型号的双钢轮振动压力机，速度应控制在4～5km/h，一直到轮迹消除方可停止碾压。
结束语
总之，扎实的基础对工程建设而言至关重要，而在市政道路建设中，改性沥青混凝土路面施工技术的管理与控制为工程建设奠定了良好的基础，促进工程技术的优化升级。当前，社会经济快速发展的背景下，对市政道路工程施工建设提出了更高的标准和要求，因此，也增加了施工过程中遇到的困难。能否顺利开展市政道路施工，实现良好的管理效果，存在各种影响因素。在此期间，如果不能建设完善的施工技术管理系统，顺利实施市政道路改性沥青混凝土路面施工，易带来大量问题，严重影响施工。在整个市政道路工程施工过程中，始终贯穿着管理问题，对施工质量、企业效益与企业声誉都存在极大影响。因此，必须及时更新管理模式，采用科学的管理和控制手段，节省施工时间，提高施工效率，确保施工进度，节省开支，避免浪费，创造良好的企业形象[1]。
参考文献：
[1]张彦玲.公路沥青路面接缝施工处理技术[J].居业,2021(01):94-95.
[2]王佳丽.分析公路工程沥青路面施工技术[J].黑龙江交通科技,2021,44(01):30-31.
[3]王海洋.分析公路工程沥青路面施工技术[J].黑龙江交通科技,2021,44(01):78+80.
[4]刘鹏远.长大纵坡段沥青路面施工技术分析[J].四川建材,2021,47(01):85-86.
[5]张同方.市政道路改性沥青混凝土路面施工技术探讨[J].建筑技术开发,2020,47(24):24-25.