张 科
中铁一局集团建筑安装工程有限公司?陕西西安 710000
摘要：地铁车辆段是地铁运营开通前调试车辆，运营中车辆停放、清洗，运营结束后检查、修理的综合建筑所在地。功能定位为定修段，承担全线配属车辆的定修任务，同时也是地铁全线对车辆进行运营各个部门管理及工作人员的办公场所（包括临时住宿等）。车辆段一般包括综合楼、运用库、检修库、洗车库、工程车库、物资总库、轮对踏面检测库、易燃易爆品库及污水处理站等单体构筑物。车辆段室外工程管线主要是按个构筑物的生产、生活功能需要所设置，包括给水、中水、消防、采暖、污水、废水、雨水管道的施工，其中给水、中水、消防、采暖管道在综合管沟内敷设，污水、废水、雨水管道采用直埋敷设。尽管地铁室外管线施工技术不断提高，但在实际施工中仍存在一些问题。本文对室外管线优化及质量控制详细的讨论。并提出措施。
关键词 : 室外管线 支架优化 质量控制
一、综合管沟内管道的管道优化
车辆段的中水系统要接室外洒水栓，消防系统要接室外消火栓，给水系统及采暖系统要跟段内各个单体碰口对接，因此要对综合管沟内的管道重新排布，避免管沟内管道来回横向交叉，造成浪费空间、浪费材料、检修不方便的后果。
1、综合管沟内管道排布优化原则
根据室外给水、中水及消防平面图及室外热网平面图，重新在综合管沟内排布。由于采暖管道支架分为滑动支架及固定支架，参考图集《97R412》，管道需要离心玻璃棉保温；给水、中水、消防管道支架参考图集《03S402》，管道不需要保温；同时为了节约管沟内的空间，检修方便，外观整齐统一，避免安装管道时破坏保温棉，确定把给水、中水、消防管道排布在综合管沟一侧，采暖管沟排布在综合管沟另一侧。再根据室外洒水栓及室外消火栓的标高、给水及采暖管道入户（各个单体碰口）标高，分布各管道具体位置。
2、综合管沟内管道支架优化
综合管沟内管线比较多，经过排布优化后采用成品综合支架。通过对成品综合支架的询价及市场调研，成品综合支架存在以下问题：①、厂家供货不及时，对工期影响特别大；②、支架受力有限，容易变形，安全隐患大；③、经济成本比较高。针对以上问题，对综合管沟内的管线排布和优化后，改为镀锌槽钢自制综合管沟支架系统。对综合管沟内的管线排布进行深化设计并绘制图纸。如下图
.png)
3、采暖管道滑动支架优化
采暖图纸中要求综合管沟内管道活动支座采用曲面槽滑动支架（图集97R412-5页）如下图所示。根据对图集97R412的反复研究，图集中的零件号2曲面槽采用[10槽钢制作（B2=100mm，H=48mm，δ2=5.3mm），零件号1弧形板采用镀锌钢管DN150（厚度5mm）加工制作（B1=170mm、L1*δ1=50mm*5mm），且通过设计审核确认。
.png)
综合管沟内给排水及消防支架安装
综合管沟内给排水及消防管道安装
.png)
综合管沟内给排水消防及采暖管道安装
4、综合管沟内安装支架存在问题及解决方法
①、综合管沟内侧壁混凝土浇筑不平整，导致管道支架安装后，管道连接时管口水平方向和垂直方向出现错缝，连接后会造成管道漏水。
②、车辆段内综合管沟分段施工，且根据施工现场调整管沟内坡度，造成管道连接不在一个水平面上。
针对以上问题的解决办法：①针对综合管沟内侧壁平整度差异比较小的情况，提前大批量预制支架。管道支架固定管道的圆孔（Φ8、Φ10、Φ12），改为条形孔（Φ8*25mm、Φ10*25mm、Φ12*25mm）。侧壁平整度差异比较大的情况，现场实际测量后下料，适当增加支架横担的长度，再根据实际情况在支架上开孔，最后在施工现场焊接安装支架。②针对综合管沟内坡度差异比较大的情况，根据综合管沟的实际坡度在最低处设置弯头（22.5°弯头或者45°弯头）连接，在坡度最高处增加排气阀防止形成气阻，发生管道破裂。
.png)
综合管沟内管道支架上为条形孔
.png)
综合管沟内坡度最低处用弯头调整坡度
二、室外直埋管线优化及质量控制
车辆段室外生产废水、生活污水一般采用HDPE双壁波纹排水管，环刚度不小于8KN/㎡，胶圈接口。由于该车辆段周围无污废水市政接驳管道，污废水分别汇集后进入段内污水处理站进行处理，处理达标后作为中水水源回用与段内冲厕、绿化、浇洒道路及杂用水。
车辆段室外雨水采用HDPE双壁波纹排水管和钢筋混凝土管，管径≤DN600采用HDPE双壁波纹管，承插连接；管径＞DN600采用钢筋混凝土管，承插连接。段内雨水分南、北两个片区汇集至咽喉区提升雨水泵井，经提升甭提升后排入排水沟。
1、污废水及雨水管道优化
污废水及雨水管道施工根据室外图纸标高开挖管沟后，管沟比较深（平均深度5米-6米），位于正式道路下方，为了确保污废水雨水管道施工质量，避免造成二次开挖修复管道，决定采用强度更好的钢带增强螺旋波纹管，热熔连接（环刚度不小于10KN/㎡）。钢带增强螺旋波纹管可埋深6-7米，且热收缩套热熔连接，连接牢靠，抗渗漏性好，可靠连接可以使管道达到零渗透。HDPE双壁波纹管与钢带增强螺旋波纹管对比表：
.png)
2、室外直埋管道基础质量控制
管道基础：300mm厚度3:7灰土垫层，钢带增强波纹管灰土垫层上再设100mm厚中、粗砂垫层。
室外管道开挖施工前绘制剖面图（如下图）
.png)
污废水及雨水管道质量控制要点：
管道基础控制
①、施工工艺流程：场地平整→备料→灰土铺设→找平验收
②、施工方法：采用人工配合机械进行基槽清土，预留100mm厚人工清除；灰土拌制完成后，由人工配合机械进行铺设，每层压实系数需要满足设计要求；3:7灰土的需铺厚度为300mm，压实完成后厚度为250mm。虚铺完成后采用500kg手扶双钢轮压路机压实，压实过程中，设专人进行观察，对高低不平的地方进行修整，夯实的遍数，由现场试验确定；测量人员对铺设厚度进行观测，严格控制标高及铺设厚度；3:7灰土垫层的厚度为300mm，垫层压实系数不小于0.94；
③、找平验收：施工时应应拉线找平，碾压密实，并符合设计规定的标高。
④、标高复核：对管线走向及坐标放线完毕后进行复测，测量员定出管道中心线及检查井位置，反复进行复测，其误差符合规范要求后才能允许管道施工。
管道安装控制要点
①、保证待连接两端平整，合拢间隙小于1.5mm。
②、架空两待接管端部，将热收缩套穿套在两待接管的一端离端面距离大于500mm。
③、对接待面120mm圆周范围内用专用钢丝刷打磨粗糙并擦拭干净。
④、对齐管轴位置，定位。
⑤、连接管段对接处预热，表面温度为40-50℃。在连接处缠绕并同时烘烤加强纤维热收缩带并使之搭接牢固。
⑥、预热待接管两端，使表面温度达到40-50℃。移动热收缩套至一端打磨面内，去掉其内防护纸层，使热收缩套与波纹管同心。
⑦、对热收缩套中间沿圆周方向均匀加热使其完全收缩后再分别向两端眼延伸，使两端热熔胶充分熔化。
⑧、热收缩套接口完毕后，冷却时间为15min，再进行下道工序。
⑨、对管道标高进行复核，保证管道坡向及坡度。
⑩、对管道做完闭水试验合格后，方可回填。
?、按照图集《埋地塑料排水管道施工04S520》要求回填。
.png)
直埋钢带增强波纹管施工完成
混凝土雨水管施工控制要点：
车辆段内混凝土雨水管管径为DN800、DN1000、DN1200，承接连接，在设计交底中要求按照图集《混凝土排水管道基础接口04S516》施工。具体要求见下图
.png)
（1）采用承插式的接口的管道、插口与插入的方向应与水流方向一致。
（2）浇筑管道混凝土基础时，必须将管下腋角部分的混凝土浇筑密实。
（3）浇筑管道混凝土基础时，应采用加强养护措施，防止混凝土出现裂缝。
（4）必须将承口内表面和插口处表面的油污、杂物清楚干净。
（5）必须按管径选好相应的橡胶圈，将橡胶圈有纹的一侧贴插口外壁套入，放在止胶台上，套入之后，将润滑剂（工业用凡士林充分搅匀，避免干物质沉淀影响管材安装）在橡胶圈上及承口内侧均匀涂刷一遍。如图
.png)
A、用手板倒链合拢管节时，手板倒链一端用钢丝绳和方木，另一端作为固定反力端（或方木固定）。管节合拢时两只手板倒链应放置在管节水平直径处，拉钩在被合拢管节的承口壁，手板倒链反力端可用钢丝绳、卡扣等固定于已安装的管节上，合拢时两只手板倒链应同时拉动，使管节合拢。如图
.png)
B、管子承插就位、放松钢丝绳时，应复核管节的高程和中心线，检查承插口之间的间隙为9mm~15mm。
C、对承插口管采用水泥砂浆、膨胀水泥砂浆封口。
D、管道做完闭水试验合格后，方可回填。
E、回填土压实系数为0.90~0.93。按图集《混凝土排水管道基础接口04S516》要求回填。
.png)
室外钢筋混凝土雨水管道基础施工
.png)
室外钢筋混凝土雨水管道施工
.png)
室外钢筋混凝土雨水管道施工完成
三、总结
车辆段内室外管线施工主要分为管沟内管道施工及直埋管道施工。综合管沟内管道支架优化为型钢联合支架，节约成本，管道排布合理且检修空间大。室外直埋双壁波纹管更换为增强钢带波纹管，提高了管材的强度，确保污废水雨水管道施工质量，避免造成二次开挖修复管道带来的不便。钢筋混凝土雨水管必须严格按照施工图集施工，按图纸要求处理管道基础，按质量控制要点控制垫层和管道施工的质量，避免返工。
参考文献
[1]图集97R412-5页室外热力管道支座
[2]图集03S402 室内管道支架及吊架
[3]图集04S516-17页混凝土排水管道基础及接口
[4]图集04S520埋地塑料排水管道施工
[5]建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范