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环网支架现场实际应用浅谈

发表时间：2021/5/19 来源：《城镇建设》2021年第4卷4期作者：张伟

[导读] 随着国民经济不断攀升，为了不断缓解城市地面交通压力，城市轨道交通投资建设日益瑞增。

        张伟
        身份证：61240119721225****
        随着国民经济不断攀升，为了不断缓解城市地面交通压力，城市轨道交通投资建设日益瑞增。任何一项建设项目均离不开电量能源的应用，城市轨道交通的各类设备、电器、机械、强弱电的转换和控制，然而在城市轨道交通中，供电电源系统的敷设、应用覆盖全地铁线路，通常采用的电源材质基本上采用阻燃耐火长距离地下隧道内墙壁敷设方式，为地下站的各降压所、混合牵引所、跟随所、升压所等主要设备提供交流电源供电模式，覆盖了全地铁供电用电设备。为了保证供电电缆运行安全和设备用电的稳定性，为了达到理想效果理念，就会采用大量固定电缆所用的支架、托架、吊架，可谓是型号繁多，品种各异。为了确保现场施工后的电缆安全性、支架的美观性，同时提高施工效率，下面来谈谈关于地铁环网电缆支架的现实应用改进。
        一、供电电缆支架分类
        地铁环网支架从主受力紧固件分为直臂式和曲臂式；从安装位置分可分为悬空式、落地式、壁挂式；从设计图纸可分为标准型号和非标准型号；各种类托臂按照支护电缆的层隔、位置又分为在上述型号的基础三至七层不等，同时按照现场使用情况，层数会不断增加，这样现场安装使用规格繁多，易于混淆，造成材料和人工使用率的降低。

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        二、各类支架定制生产
        地铁内站前单位施工时，各墙壁位置尺寸、形状各不相同，这样每个供电电缆托架只能先行现场尺寸测量或结合站前单位图纸尺寸进行采集，确认后再由材料供应厂家一次性加工固定成型，并进行必要的防腐处理，同时站前单位因现场施工的误差较大时，造成已加工的支架得不到正常安装。加之站前单位施工时现场支架安装位置又是多变不一，加之各类电缆繁多，共享同一敷设路径、方向、支架托臂等，造成现场施工难度增加，工艺美观效果达不到美感的效果。
        三、支架改良
        首先对于盾构环形隧道、场挖段、站台板下可采用厂家定型固定尺寸要求一次加工到位，但必须保证受力臂与托臂牢靠、平滑，紧贴墙壁，不得有毛刺，敷设时不得伤及电缆的屏蔽和铠装；其次是在车站或区间的过轨处、垂直处、车站端头、联络通道等处，形状各异，造成支架无法通用，建议采用综合支吊架组合材料进行安装，这样既能结合现场实际地形，合理裁剪长度，同时也能满足地下材料的防腐要求，更能减小现场提前测量数据或结合站前单位图纸尺寸进行采集误差，支架加工误差，也减小现场安装不规范造成人工成本增加和材料浪费，以及各类加工机械使用安全率，也提高施工效率和安全运行的可靠性，工艺美观也得到了有效保证；最后是综合支吊架材料美观度本身就较为完美，各连接件同样能够达到使用牢固、紧固力矩、可靠、无毛刺等问题也迎刃而解，更加能确保供电电缆一次敷设后上架、固定顺利完成，确保安全功效、防腐问题、美观设计理念，同时也达到了地铁环网电缆供电的安全可靠性和运行的稳定性，为城市轨道交通车站内各类设备、电器、机电、强弱电的转换和控制的用电基础，提供了有效的和安全的保障。
        以上为个人一点浅谈，同大家一起探讨。