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摘要:着我国城市建设速度的不断提升，作为承载城市良好运行的道路工程类项目，也随之成为经济发展的关键内容。据相关统计数据表明，在2019年一整年中，我国在公路桥梁建设项目数量上已经达到了数以千计，这一结果能够充分表明，国家对于公路桥梁类工程建设的推动和支持力度。在这一基础上，作为各个桥梁工程施工团队，在施工过程中，就必须确保每一项工程的施工质量，而预应力技术的应用作为工程关键技术之一，应用水平不断提升十分重要。鉴于此，针对预应力技术分析及其在公路桥梁项目施工中的运用这一课题进行深入探究具有重要现实意义。
关键词:预应力技术; 公路桥梁工程; 项目施工
1预应力概念简述
预应力技术主要是指，在公路桥梁工程的现场施工过程中，为了能够从基础上使工程结构部件避免由于受到外力影响，而面向工程作业的各项设备所施加的应力。在具体的工程作业中，工程部件是一定会在各种因素影响下形成受力现象，而此时预应力技术的运用，能够充分将工程的内部和外部之间的压力加以对冲平衡，避免工程部件由于外部应力影响而出现损坏，最终对工程质量造成影响。
2公路桥梁工程中预应力技术的应用
2.1在混凝土箱梁中的应用
在混凝土箱梁中，也会涉及到预应力技术的使用。在实际施工过程中，需要科学使用混凝土原料，将其作为混凝土箱梁的主要制作材料，按照施工标准，严格把控好混凝土的比例，充分发挥出混凝土的使用性能，提高公路桥梁路面的稳固性。此外，钢筋的数量、钢筋间距等各项参数也是施工中的要点，在满足预应力技术使用要求的前提下，加以明确。施工人员应确保操作上的规范性和准确性，顺利完成各道施工工序，不断提高混凝土箱梁的质量，为公路桥梁工程的后续施工提供保障。
2.2在多跨型桥梁中的应用
预应力技术在多跨型桥梁中可实现加固效果，能提升多跨型桥梁的稳定性、抗剪能力及抗弯能力，对于多跨型桥梁后续的使用有重要的积极影响[1]。在实际的多跨型桥梁建设中，桥梁会根据结构的层面进行划分，以正弯矩和负弯矩2种形式存在，为保证多跨型桥梁的荷载能力，需要利用预应力技术进行加固。
2.3在受弯构件中的应用
受弯构件在公路桥梁施工中属于重要的组成部分，为提高受弯构件的应用效果，需要对构件进行加固。在以往的受弯构件加固工程施工中，会使用碳纤维，主要是由于碳纤维具有较高的强度，对于受弯构件的加固效果较好。但在加固施工前，公路桥梁建设中所使用的混凝土就会产生较强的应变拉力，给受弯构件带来较大压力，不利于后续公路桥梁的使用安全性。通过预应力技术的使用可提升受弯构件的加固效果，提升构件承载区域的负荷能力。
2.4在碳纤维片中的应用
在公路桥梁的加固、改造过程中，炭纤维片是一种性能优良的施工材料。针对施工中的薄弱部位，采用粘贴炭纤维片的方式，能够实现该部位的加固处理，延长公路桥梁的使用寿命。一般情况下，箱梁的桥梁属于大型钢筋混凝土T型梁常见的构件。在桥梁构建跨度施工中，往往会存在着较大的施工难度，对于技术的使用要求也相对较高。在实际施工过程中，融入碳纤维片，能够起到简化施工工艺、节省成本的效果。
3预应力技术应用过程中的问题及解决措施
3.1预应力钢筋张拉长度不足
预应力管道施工是公路桥梁建设中预应力技术使用中所涉及到的一个环节。
在具体施工过程中，工作人员需要完成各个坐标点位置的准确定位工作，在此基础上，对各种管道进行合理安置，确保管道线形的流畅度与平滑度。此外，针对容易出现弯曲的部位，工作人员应提前做好防范措施。为确保各项施工能够顺利开展，在管道安装过程中，施工人员需严格把控好各道施工工序，抓住技术要点，克服施工环境等各方面因素对管道施工带来的困难，加大对每一个工作细节的管理与监督力度，为后续混凝土的灌注奠定良好的基础。其中，波纹管是施工中所使用的材料之一，施工人员需要对该施工材料的使用性能和质量进行检测，确保无破损且性能优良后，方可投入到实际施工当中。除此之外，管道安装前的质量检查也属于重点内容。在实际操作过程中，把控好偏差范围，使其在可允许的范围内，确保施工操作的精准性，减少误差。
3.2管道堵塞压力过大、钢筋施工预应力过大
管道堵塞压力过大的形成原因主要与施工工序操作上的不规范有关，为避免出现这样的问题，在施工过程中，需要对管道形态进行检查，按照施工的要求，完成管道内部的定位，相关操作需准确、无误。钢筋施工预应力过大也是公路桥梁施工中预应力技术使用时常出现的问题。在具体施工过程中，工作人员需要对预应力材料进行检验，严格按照相关的检验标准来执行，在明确施工工序的前提下，完成各项施工。除此之外，混凝土的养护与管理对于公路桥梁钢筋施工质量的提高也具有重要作用。相关工作人员应加强管理，定期对混凝土强度进行检验。
3.3锚固损失损失因素
锚固损失主要是由于预应力技术在施工过程中锚具出现了变形、锚具滑丝等问题，进而导致预应力钢筋在施工过程中出现回缩或者滑移的状况。解决锚固损失措施：在预应力技术施工时可选择变形程度小的锚具，或者可选择预应力钢筋内缩程度小的锚具，尽可能地减少垫板的数量；对先张法构件，选择长台座。对锚具的滑丝进行检查，如果滑丝失效则应及时更换锚具。
3.4摩擦损失损失因素
摩擦损失是由于预应力钢筋在张拉时，和孔道壁产生了摩擦，或者也可能是先张法的预应力钢筋和锚具产生了摩擦。孔道过于弯曲，弯曲度越大，则孔道的摩擦损失越大，如果是刮碰或者孔道偏差增加了摩擦损失，很可能是因为孔道的长度和质量所致，弯道和长度两者之间弯道因素所引起的摩擦损失较为严重。解决摩擦损失的措施：为解决摩擦损失，需要减少先、后张法预应力钢筋和孔道壁及锚具之间的摩擦，因此对于长度较长的构件，可在构件的两端采取张拉的措施，或者使用超张拉的措施[14]。为减少摩擦损失需要对孔道的施工技术进行改进和革新，使孔道的线形符合施工要求，在必要的情况下可选择减摩剂。
结 语
当前我国公路桥梁施工过程中，预应力技术的使用极其广泛，可保证公路桥梁工程的安全性、耐久性及稳定性。如果在应用预应力技术时，没有掌握相应的技术要点，很有可能会影响到公路桥梁工程的使用寿命。公路桥梁工程的建设由于工程建设时间长、工程环节繁杂，如果使用寿命较短，则会造成更多的资金浪费，不利于交通行业的高速发展。因此，在公路桥梁工程施工过程中，须重视预应力技术的有效应用，确保预应力技术的使用效果。唯有做好上述内容，方能够真正为公路桥梁工程的整体质量提供坚实的保障，强化桥梁内部结构，确保每一项施工流程顺利推进，为提升工程建设效益最大化奠定基础。
参考文献
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