山东长衢路桥工程有限公司 山东省威海市 264200
摘要：做任何事情都需要方式方法和过程控制，同样，对于公路工程也不例外，公路工程路基路面的施工，尤其是压实环节施工工序比较复杂，公路路基路面的施工工程的每一个步骤都必须规范才能保证施工质量，同时，将理论知识与实践工作相结合，应用在施工工程中，确保公路路基路面工程的平稳进行，以及公路工程在建设中获得良好的经济效益。同时保证人们在公路上行驶的安全性及舒适性，避免由公路塌陷、坑槽、裂缝等病害引起的交通事故。基于此，本篇文章对公路工程路基路面压实施工技术措施进行研究，以供相关人士参考。
关键词：公路工程、路基路面、压实施工技术
引言
在目前阶段来讲，我国公路建设工程较以往相比已经取得了一定的成果，尤其是近些年来，随着我国大规模兴建公路，有效促进了公路工程行业的发展。然而，即便如此，有很多公路施工企业其工程质量不能达到相应标准。所以就当前阶段来讲，如何提高施工技术水平提升公路工程的质量是公路工程行业较为关注的一项问题。根据调查显示，有很多公路工程在进行施工的过程中，其质量出现问题的多数原因是路基路面压实技术的施工水平较低，使得公路工程的质量不能达到相应标准。
一、公路工程路基路面压实施工的重要性
现代社会的不断发展促进着城市化的建设，城市化建设中又离不开公路，公路是高楼大厦之间的连接线，也是城市之间的连接线。公路建设的落后，会影响整个城市化建设的进程。同时，我们还必须要确保公路的质量，确保在公路工程路基路面的施工工程中每一步骤按规范完成，在公路施工过程中，公路工程路基路面压实施工是其中的重中之重，路基路面压实度作为主要检测项目直接关系着整个公路质量是否过关，如果路基路面质量得不到保证，那么就会造成多种病害，造成重大的经济损失以及不良的社会影响。公路路基路面的压实质量如能充分得到保证，那么人们行车的安全性及舒适性就有了保证，对于社会经济的发展也有促进作用，同时也保证了公路的使用的耐久性。
二、影响路基路面压实施工质量的相关因素
2.1土壤含水量
路基路面的压实施工其实就是以压路机等压实设备来对路面土壤进行碾压，从而通过外力的作用来大幅度减小土壤颗粒之间的间隙。但是土壤颗粒之间的摩擦力和粘结力往往受到水分的影响很大，通常情况下土壤含水量过大或过小都会导致土壤压实效果的不理想。所以在进行路基路面压实施工时，施工人员需要充分的进行土壤含水量的测量，从而采取对应措施来保障施工进度和质量。
2.2碾压施工技术的分析
碾压施工技术是整个公路施工工程中保证公路的路基路面平稳性、强度的一项重要的关键技术。在实施碾压施工技术时，必须要注意以下问题。一是公路被碾压完之后的厚度是多少，该填筑材料在此厚度情况下，能否有效的被压实及压实后是否具有良好的整体性；二是在碾压进行碾压工作时，机具的作业速度是多少，对整个工程的施工质量及工期是否有影响；三是采用什么样的机械组合，在有效进行压实工作的同时取得良好的经济效果。这些问题，都是施工单位在施工现场时必须考虑的问题。在碾压过程中，可以采用不同的碾压施工方式，也会有不一样的施工工序，但都需遵循一些基本原则，如在未设超高路段先碾压公路边缘然后再碾压公路中间，设超高段由低的一侧向高的一侧碾压，碾压的强度由轻到重，碾压速度先慢后快，这种碾压方式可以最大限度的发挥公路材料的优势，碾压速度刚开始轻且慢是为了确保公路路基路面的填筑材料稳定就位，避免由于碾压工作造成公路路面的高低起伏，遵循上述的基本原则，可以充分发挥施工机具的性能及取得良好的压实效果，对于公路的施工质量也有很好的保证。
三、公路工程路基路面压实施工技术措施
3.1科学选择压实设备
公路工程的路基路面压实需要通过压实设备来完成，压实设备的选择直接关系到路基路面的压实效果，所以相关工作人员在进行压实设备选择的时候需要严格遵守科学合理、适用实用的选择原则。相关工作人员在进行压实设备选择的时候需要充分考虑到以下几个方面的因素：（1）充分了解压实设备的型号和特点，从而在此基础上进行详细分析该压实设备是否适合在工程施工中进行使用，或者能不能发挥设备的性能特点来满足工程的需要。（2）充分了解压实设备的运行条件，从而在此基础上详细分析压实设备能否在工程施工中进行正常工作。如此，科学合理的选择压实设备，为高质量的路基路面压实施工提供强力的保障。
3.2控制含水量
首先，需要对含水量以烘干、酒精燃烧的方法进行试验。烘干法一般常用于砂性土、黏性土、有机质土的水含量检测中；酒精燃烧法常用于比较快速的水含量检测中。而在标准的试验中，需要根据实际情况进行分类，如轻型试验和重型试验，并根据施工规范标准来选择合适的试验方法。含水量通过加水法进行控制，土可以多次使用，但是容易击碎试料的土不能重复使用。由于含水量比较高的土以及集料的干燥情况均会影响试验的结构，因此需要采取减水法。通过对不同的试样进行不同程度的风干，以干密度作为纵坐标、含水量作为横坐标，绘制成干密度和含水量曲线，纵坐标的峰值为最大干密度，横坐标的峰值为最佳含水量，以曲线图为参照，由此判断土的密度峰值变化情况。如果曲线图并不能清楚地反映峰值的变化情况，那么就需要采取技术指标对其进行重新测算。
3.3碾压方式技术
碾压是大多数公路工程项目在进行路基路面压实作业中最常用的一种方法，能将公路工程压实效果充分发挥出来。压实工作一定会用到相应的碾压机器，其数量一般是3~4辆，每辆机器的重量在15t左右，并且要按照由低到高、先两边后中间的顺序进行压实，速度要控制在平均每小时不能超过5km，并且要运用先静后振的方法，压路机的频率应该控制在30Hz~45Hz的范围，压路机的幅振要控制在0.7mm~1.8mm。在达到试验阶段碾压数遍后，在检查压实度效果。在碾压第一遍的时候，不能振动静压，保持先慢后快的节奏由弱振到强振，并且压路机的最高行驶速度不能超过4km/h，碾压时直线段先行，轮子迹重叠0.3m，横向接头时，振动压路机重叠0.4m~0.5m，要达到无漏压、无死角、保证碾压均匀。振动压路机碾压后的表层比较稀疏，为了能有效消除此种缺陷，当完成振动碾压后，还要慢速度静压一遍。填方宽度应该大于路基设计宽度两侧各500mm以上，压实度应该大于设计宽度。如果填方分成几个作业段施工，先填的作业段要按照1：1的坡度分层留台阶。如果同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度要大于2m。当碾压完成后，就要进行下一项密实度检测，如果合格，就可以进行下一项工序，如果不能达到相应标准，就要重复碾压工序。
结束语
总而言之，在公路工程建设过程中，施工人员以及相关建设人员需要对路基路面的施工质量和施工技术加以高度重视，从而在针对相关问题和相关影响因素的基础上不断有效革新和控制施工技术和施工质量，从而全面保障公路工程的高质量建设。
参考文献：
[1]范张强.试论公路桥梁路基路面施工技术要点把控[J].四川建材，2020，46（09）：141-142+144.
[2]刘波.公路工程路基路面压实施工技术[J].交通世界，2019（21）：54-55.
[3]吴波.试析公路工程建设中路基路面施工技术要点[J].四川水泥，2019（06）：35.
[4]王猛.公路工程路基路面压实施工技术[J].交通世界，2018（27）：50-51.
[5]李昆鹏.公路工程路基路面压实施工技术[J].交通世界，2018（25）：80-81.