安徽省公路桥梁工程有限公司 安徽省合肥市 230000
摘要：现阶段，随着经济的发展，城市化进程的不断加快，道路交通网变得越来越复杂，要求高速公路施工质量不断提高。路基施工是整个高速公路建设过程中的基础，它具有规模大、技术要求高且复杂以及施工人员多等特点，因此，在路基施工过程中，面临着巨大的困难和挑战，路基的质量控制和施工人员管理工作成为高速公路建设的重中之重。整条高速公路建设质量的优劣与路基施工质量密切相关，如果路基施工出现纰漏，那么后期各项施工会存在严重的问题，甚至会使整条高速公路建设毁于一旦。为此，高速公路施工单位要高度重视路基施工，从而确保施工路面的安全性和稳定性。
关键词：高速公路；路基施工；质量控制
1.公路改扩建工程路基存在的问题
1.1新旧路基的不良结合
对于改扩建工程中存在较多的陡坡路基和高填路基，拓宽时易形成“薄皮”，是产生不良结合面的主要路段。造成不良结合面的主要原因有新旧路基结合面处置不当和支挡结构设计不合理；如填筑新路基时未彻底清除表土，可能会形成潜在的滑动面或薄弱面；结合面台阶开挖的宽度、高度、形式以及加筋材料铺设的长度、间距等不合理也会影响路基的稳定性；修建在陡坡上的路基，特别是陡坡路段，路基未进行支挡设计，造成拓宽路基形成贴皮，自身稳定性差；而设置的支挡结构强度不够、稳定性不足、标高不合理、形式选择不合理等也会造成拓宽路基的不稳定性。
1.2地基存在软卧下卧层
若地基存在软弱下卧层，如压缩系数大、流变性显著的软土，可能形成自结合面至软弱层顶面的滑动面。另外，软弱下卧层具有流变性，侧向变形非常大，软弱地基土向路堤外侧挤出，拓宽路基坡脚出现隆起现象，并伴随塑性区开展，最终导致边坡失稳。
1.3路基排水问题
一是路基内部或路基上部防排水措施不能将雨水有效、迅速的排出路基，降水渗入后导致路基浸水软化、结合面结合强度不足，对拓宽路基造成损害；二是地下水水位高度的变化也会引起路基的失稳。水位上升造成地基或路基的浸泡侵蚀，路基填料路用性能下降，导致路基失稳。水位下降，打破了原有孔隙水压的平衡，造成地基再次固结沉降，地基会发生反盆形沉降量，引起路基失稳。
2高速公路改扩建特点
2.1通行中的高速公路进行扩建路基施工
沿海改扩建高速为在不中断交通通行的基础上进行改扩建施工，即“边通车、边施工”；保证各方面安全是所有施工的前提，这就严重影响着施工的各道工序，如路基土石方的调配、边坡挖法的处理等。应保证高速公路扩建施工的正常进行，并尽可能为高速公路的运营提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对周边居民带来的影响。
2.2路基施工与交通组织、安全生产相结合
路基施工要与交通组织和安全生产相结合。在进行交通组织设计时，应充分考虑现阶段高速公路交通状况，尽量减少对周边道路的交通压力。提出的交通组织方案基本满足高速公路正常交通需求；保证所采取的临时措施节省投资、经济合理；尽量减少对周边居民及过往车辆的负面影响，符合环境要求。精心组织计划，落实好交通标志标牌等限制设施摆放，控制好通行车辆的速度及宽度，引导过往车辆通行。做好安全防护和排水措施，保证行车和施工现场的安全。如为进行土石方的调配，封闭高速公路的第三行车道和硬路肩作为施工车辆通行的便道；在减慢高速行车车速的情况下，预留下的第一、二行车道足可满足社会车辆的通行要求。
3工程结合处加宽的设计方案
在对高速公路进行改扩建施工时，路基的扩建是其中最主要的部分，而路基的拼接又是路基扩建的核心。
根据原有的老旧路基的填土高度、筑路材料以及其自身的特点，参照西潼高速改扩建项目的经验，给出了下面的拼接方案。
3.1对原有高速公路边坡进行清坡40cm后直接填筑
但是此方法需要在距路床底部40cm的位置和路床底部均匀铺设一层钢塑格栅，这样才能有效地降低因新老路基沉降速率不一致产生的不均匀沉降，从而提升新老路基的衔接性能。
3.2采用开挖台阶的方法
对原有高速公路边坡进行削坡40cm后从下到上开始挖掘台阶。第一级台阶尺寸保证高100cm、宽225cm，其余上层的台阶尺寸保证高80cm、宽120cm，在进行台阶开挖时，要边开挖边填筑。填筑路基前，一定要对路基基底按设计要求进行处理，同时在路床中部铺设钢塑格栅。
4高速公路改扩建施工的路基工程
4.1新旧路基结合部位的施工技术要点
在道路改扩建施工过程中，如果能够很好的对道路施工的新旧路基进行衔接处理能够有效的降低新旧路基结合部位的沉降和不均匀开裂问题。在施工前，所有的旧路路基基边坡在填筑施工前必须对其进行彻底的清扫，将其表面的杂物和枯枝烂叶进行彻底的清除。清除完毕之后，将路基周围的防护设备及时的清除，然后对边坡进行清理和耍坡。这项工作做完之后，经过检验如果符合施工的条件，那么就可以直接进行路基填料施工，刷坡后的旧路路基对于5m以下的高度可以一次刷至1∶0.5，对于高度超过了5m的填方路段可以根据道路的实际情况先刷至1∶0.75左右的坡度，然后在施工过程中对其进行二次的刷坡，这样做的好处是能够有效的避免因为刷坡而导致的高边坡塌落的现象。同时这样做的好处是能够有效的避免因为雨水的冲刷而引起的路基滑落的现象。在刷坡合格之后，正式开始施工之前，还应该在坡脚分别开挖宽度在0.6m、高度在1m左右的台阶，并且将台阶向内做成具有横向坡度的台阶。每一层台阶的实际尺寸大小应该根据施工现场实际的地质条件和施工环境确定，对于沙土类或者小颗粒类的石方路基，其台阶的尺寸以不容易产生塌方为宜，其尺寸一般都需要过大，对于不具备施工条件的区域甚至可以不做这个处理。在施工过程中刷坡台阶的设置一定要合理，同时对于有施工条件的施工单位，在是施工过程中还应该向高坡台阶覆盖一定的保护装置，例如塑料布。
4.2碾压施工
高速公路改扩建项目工程路基碾压的重点和难点就是新旧路基的结合部位，在施工过程中除了按照施工设计的规范和要求开展施工作业之外，还应该注意以下几个方面的问题。首先，高速公路改扩建工程新旧路基碾压过程中应该为压路机施工过程中配备一名清理人员，在压路机施工作业过程中，始终能够保证有一名工作人员在压路机前方将路面上的石块或者由压路机震动产生的碎石清扫出去，否则会严重影响到路面压实的效果；其次，压路机的震动轮的边缘距边坡坡脚的距离不应该靠太近，应该预留出一定的空间，防止在施工过程中，距离过近而造成的边坡塌方现象。碾压施工过程中始终要保证路面的平整没有杂物，及时的清理路面产生的各种碎石和杂物，碾压过程中一定要预留出足够的空间，防止边坡坍塌。
4.3路床施工
新旧路基主要是在路床处结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方施工主要在硬路肩的外侧，以错开陆家的结合部位出进行施工，这样的施工方式就需要将新旧路的硬路肩全部挖开，并重新对其进行碾压，施工合格之后才能和新路的路床同时进行施工作业。在实际的施工过程中，如果旧路的路肩全部挖掘之后发现路基的强度不符合设计规范的要求，还需要向下挖掘，换填相应的透水性的施工材料。在施工过程中，一般换填的深度在0.7m左右。同时为了有效的避免新旧路基施工过程中发生不均匀沉降的现象而导致路基或者路面开裂情况，在施工过程中对结合部位的强夯结束之后，就应该立即开始对其进行碾压和修整，碾压合格之后，应该在其上方安置相应的土工格栅，宽度大小保持在6m左右。在进行土工格栅设置过程中，一定要注意土工格栅的四周一定要固定紧密，不能出现四角翘起，搭接长度不合符实际要求的现象。
参考文献：
[1]郝镭.G220菏泽段改建工程新老路基差异变形影响因素研究[D].山东大学，2013.
[2]旺珍.西藏中尼公路改建工程路基拓宽技术方案及施工技术研究[D].重庆交通大学，2010.