安徽省新路建设工程集团有限责任公司 安徽省阜阳市 236112
摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，我国的公路工程也备受国家和人民的重视。在建设公路过程中，做好路基的填石工作是奠定公路质量的重中之重。因此，为了提升填石路基的施工质量，要展开积极的探索，在不断探索的过程中完善创新，探索出高效率、高质量的填石路基技术，确保我国填石路基整体工程的质量稳步提升，为加强我国道路建设的质量献计献策。
关键词：公路；填石路基；施工技术
引言
随着我国社会经济的快速发展和公路网建设的不断延长，人们对道路施工质量要求也越来越高。相比于其他工程，在山岭区往往因施工条件差及地质条件复杂等原因而难以修筑路基。为合理利用自然资源，提升社会经济效益，施工时选择将开挖石料直接作为路基填料。针对目前填石路基质量影响因素及控制指标较多、施工质量难以保证的情况，本文依托实际工程，对填石路基填料性能，包括压实特性、破碎性和力学性能进行分析，确定最佳施工工艺，并对施工后的填石路基进行稳定性检测，探寻工后沉降规律，旨在为我国公路建设在填石路基施工技术方面的应用提供参考。
1填石路基施工概述
在做事之前最主要的是打好基础，比如在建造房屋时，要首先打好地基，在建设公路的过程中同理，要做好路基的准备工作，这是十分关键的部分，能够为接下来的建设工作奠定坚实的基础。多人认为公路施工与建筑工程施工之间存在一定的差异性，建筑工程施工需要花费更多的时间和精力进行基础的建造，而公路施工并不需要，其实事实并非如此，公路施工的过程更加注重基础的建设。因为公路的使用影响到社会，公民的生命健康属于工作人员，必须保证公路建设的质量可以达到相应的标准，这就需要施工单位注重施工期间填石路基施工技术方面的问题，从而在根本上提高公路建设的质量。填石路基是一种比较特殊的方式，能够为打造公路高质量增砖添瓦。相关的施工企业也要做好施工材料的采办，避免由于施工材料不达标影响公路的整体质量。另外，在进行公路建设时，要探测好建设附近的地理环境和土质特点等多个方面，结合参数制定出最佳的建设方案，借助优秀的建设技术，保障公路建成既能符合国家的相关标准，又能满足人们日常生活的需求。当然要想真正提高公路施工中填实路基施工技术，就需要将路基施工准备工艺流程等多项指标进行明确。填石路基这一施工技术能极大地保证公路施工的质量，并且在全国范围内得到了推广，是当前最受欢迎的一项施工技术。虽然这一技术能够在施工中起到良好的作用，但是国家并没有出台相关的规范准则，并且在施工填石路基的过程中可能会出现一定的安全事故，不当的操作都会严重影响公路施工的质量，同时也威胁着施工人员的生命财产安全。
2公路工程填石路基施工技术
2.1施工准备
在准备阶段，进行工程施工现场水文地质条件及施工环境的考察，为填石路基施工提供基础资料。在进行岩石材料选择时，必须注重材料性能和强度等指标，并选择边长0.5m的正方体岩石料，施工前还应将岩石料浸泡在水中以提升材料含水量，随后进行材料抗压试验，岩石料抗压系数应至少为15MPa。岩石料灌入量不得低于2.5mm，并将试验荷载和碎石料灌入量荷载比控制在5%及以上，岩石膨胀系数取值应适中。
2.2边坡码砌
在进行边坡码砌施工的过程当中，常使用的施工方式主要有先码后填和先填后码。这两种施工方法需要根据施工的特点进行合理的选择，而且这个施工的过程，其具体的质量会与整个路基的强度以及稳定性之间存在密切的联系。
如果该项过程的质量未能得到有效的保障，那么整个路基的强度和稳定性也会受到影响，在展开填实路基施工期间，工作人员必须按照现场施工的具体情况选择科学合理的方案，并且根据填方的厚度和边坡码砌的厚度进行实时改变。
2.3石料摊铺
（1）本工程中，填石路基施工采用分层摊铺的方法，在填石前，应对方格网进行划分，具体做法如下：按照每车装料的体积与路基的松铺厚度，通过计算得出每车石料的摊铺面积，据此对分层填筑松铺厚度进行控制，从而达到减少摊铺作业量的目的。方格网可以用石灰粉进行划分，以20t自卸式汽车的运料量进行计算，松铺厚度通过两边挂线的方法进行控制，每一个方格内上一车石料。（2）用于填石路基的石料除了要满足质地坚硬外，还应具备足够的抗压强度。采用挖掘机配合自卸式汽车进行运输，在石料装车的过程中，应确保混合均匀，避免粒径较大的石块过于集中。需要注意的是，质地较软的石块不得与质地坚硬的石块混用，以免对填筑质量造成影响。按照水平分层、先低后高、先两侧后中间的顺序进行卸料摊铺。堆料应与摊铺同步进行，可将石料直接堆放在摊平的路基表面，借助推土机对石料进行摊铺，根据试验得出的摊铺厚度对松铺厚度进行控制。（3）针对石料中的超粒径石块，可使用破碎锤进行处理，应确保破碎后的石块粒径在允许范围内。当石料初步摊铺完成后，可通过人工的方式挑除超粒径的石料。对于粒径较大的石块，可人工进行摆平，使块石与底面贴紧，大面朝下。需要注意的是，尽可能不要将大粒径的石块重叠堆放。细料偏少的区域，应在摊铺初平后，在石料表面撒布一层石屑，用量控制在大粒径石料的20%以内，以此填塞缝隙，通过压实使石块之间更加紧密。
2.4路基压实处理
填石路基碾压施工过程中，考虑到石料粒径、组分、岩性、风化程度等方面的差异，本工程采用激振力较大的拖式振动压路机进行碾压施工，并加强碾压速度的控制，以防止因碾压速度过慢导致振动频次增加、能耗增加以及碾压速度过快而在石块停留时间过短，影响压实度。本工程填石路基碾压施工速度应保持在3.0～6.0km/h，在碾压开始时先使用慢速，再逐渐提升碾压速度。根据碾压程度检测结果可知，从摊铺上层至下层沉降率逐渐减小。表层填料所获得的压实能量较大，而压路机振动压实能量在向下面层传递的过程中会逐渐减小和散失，影响深层碾压效果。由表2数据可以看出，当松铺厚度大于80cm，下层的沉降仅为上层的43.57%，压实效果显然低于上层，为此，为控制填石路基的压实质量，其松铺厚度取值应适中。为确定松铺厚度，必须严格区分机械激振力所到达的深度和达到压实质量的设计压实深度，对于碾压施工质量影响较大的是后者，因为后者代表着每层松铺厚度的理想值。此外，随着路基填筑深度不断增加，松铺厚度值应在设计值的基础上适当放宽。
结语
综上所述，填石路基施工技术在我国公路建设过程中承担着重要的作用，同时也是保证施工工程质量的关键技术之一。在进行公路建设期间，要想真正提高公路建设的效果并延长公路使用的寿命填石路基施工技术的提升具有较高的必要性，特别是在路基填筑期间，工作人员必须对施工过程所使用的材料进行合理分配，特别是石料的使用需要进行加工之后将其具备的速度和高效优势充分的凸显出来。
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