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浅谈船体结构质量控制要点

发表时间：2021/5/20 来源：《基层建设》2020年第35期作者：马庆斌周进

[导读] 摘要：船体结构的质量是确保船舶安全运行并确保船体性能的重要措施，特别是对于船体的形状和结构。

        扬州中远海运重工有限公司江苏扬州 225200
        摘要：船体结构的质量是确保船舶安全运行并确保船体性能的重要措施，特别是对于船体的形状和结构。当前海上运输的快速发展逐渐强调了质量检验在船体建造中的重要性。在新时代，造船业应充分认识到，加强船体建造质量检查应以水运为基础，可以根据海上运输安全检查重建船体检查，以提高质量。在本文中，要分析船体设计和船体焊接监控的要点，并为相关制造人员提供参考材料。
        关键词：船体，施工质量，监测
        引言：近年来，随着我国经济水平的提高和对外贸易的扩大，航运作为运输业的重要渠道越来越受到重视。归根结底，如果想让船舶在运输中发挥作用，则需要从初始构造，建造方式等方面分析应该建造哪些船舶。上面的问题是船体结构的质量。因此，船体的建造质量在这一过程中起着一定的作用，对于船舶的建造质量和造船厂的生产成本而言，建造质量具有重要的现实意义。
        一、船体施工质量控制的重要性
        总体造船监测任务分为三个主要阶段：初步阶段，详细阶段和生产阶段。首先，解决现阶段“建造什么样的船”问题的初步设计也是对新船轮廓的概述。在对任务陈述进行深入分析，调查和研究的基础上，可以针对总体情况为船舶，电力和机械等每个行业建立，分析和比较各种可行性设计计划。获得适合造船厂实际需求的船体设计。通过详细的计算和每个区域的计算，船舶的船体，电气设备和涡轮机之间的冲突和问题得到解决和调整，并且所有结构强度，技术性能，各种材料，设备以及新订购技术船的最终决定权均得到了解决。同时，在详细阶段，必须将其与设计结合起来进行审查，并将完成的设计图和相关技术文件发送到法定检验结构的船级社以进行图的审查。设计图可以根据评审意见进行部分修改，并且还必须获得船东的批准才能完成主要技术文件。在生产阶段，船厂通常会提供总体施工政策，但应以第二阶段的详细图纸为依据，并应根据施工面积，施工情况，各种管理数据工作图，技术指标和具体施工图起草。相关人员旨在充分反映组织的施工生产管理过程和施工技术的详细要求，同时提供船舶施工生产信息的文档。除了使在详细设计阶段描述的产品具有一定的可制造性外，还必须解决在初始设计阶段可能出现的任何问题。
        二、船体制造质量的控制措施
        1.板材入库检验
        在某种程度上，板的仓库检查是船体总体结构质量的最重要的控制环节。之后，板材入库检查主要是检查板材的尺寸和外观，检查材料的规格和等级等。根据PSPC涂层标准和新船的要求，钢板表面的孔条件必须符合相关标准。在将板材退回工厂的情况下，必须事先进行各种检查，包括质量问题，例如表面缺陷和板中的凹痕，并且必须及时进行纠正处理，以免流入到下一个制造过程中。在修复过程中，如果缺陷的深度太大，无法超过板厚的20，而实际面积超过板材表面的，则必须立即修复板，以确保船体结构的质量。根据相关标准和要求，可将板的所有表面缺陷抛光至产品本身最大允许的负公差，以限制其厚度。如果板的厚度大于5mm，则将其应用于船体整个结构的高强度板，最大允许厚度减去差为0.3mm，并且不能超过极限值。相关人员可以有效地控制船体的结构质量，通常小于5mm的钢板应无表面缺陷。
        2.船体结构的对准控制
        对准控制是控制船体整体结构质量的关键点之一。在某种程度上，船体结构的对准对船体整体结构的强度有重要影响，并且也是船舶安全航行的重要指标之一。那么，船体结构效果的正确对准主要是消散和传递热量，并完全减小局部应力。结构对齐的控制在CSQS和IACS的标准中，并且都具有相对严格的要求。当前，每个船级社继续提出相应的对中控制要求和标准，目前最常用的方法是绘制检测线和原型的检测方法，以检测和判断船体结构的对中偏差。船体结构的失准度被很好地控制在标准极限值之内，以充分强调船体结构质量控制的各种功能，并确保船体的结构质量。

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        3.控制船体结构中的开孔
        船体结构中的开口通常包括型材或板上的通焊孔、防漏孔、通风孔、水孔、通孔、照明孔等。非标准开口会影响船体的强度，水密性将产生更大的影响。组合型材和型材的开放控制是船体整体结构集成质量控制的关键点之一。在正常情况下，必须根据相关标准控制开度。型材中开口的高度不应大于腹板实际高度的1/4，如果超过此限制，则应立即对其进行加固，并同时进行开口边缘的平行焊接，实际距离不应超过50毫米。在要安装在型材上的支架的脚尖200毫米范围内不能实现开口。另外，要控制其他开口，首先必须将板和型材上相应的防漏孔的开口距离控制在水密舱壁内，实际开口尺寸在R15mm范围内，这样便于以后进行密封和角焊。其次，开口对准船体结构的关键区域，从而阻止了整个结构。相关人员可以防止船体强度下降。在高应力区域中，散装线的上，下舱室边缘以及侧面的T形强肋的相应焊缝均属于该区域，则不允许使用开口来有效地控制这些开口。船体结构和船体结构保证了整体质量。
        4.合理设置支架末端和底部的防震板
        当控制船体结构的整体质量时，控制点之一是合理化支架两端和底部的防震板。然后，主要从以下几个方面开始有效控制托架的末端和地板上的防撞板的合理性：首先，对支架的末端进行更好的处理。相关的质量经理需要充分考虑舱口围板侧壁的纵向托架的传统过渡形式。与开门机的轴承座相撞比较容易。在大多数情况下，支架末端与主甲板之间的角焊缝通常存在质量问题，例如在实际操作中出现裂纹。因此，鉴于这方面的质量问题，需要相关的质量控制和技术人员对此加以关注，并且通过优化舱口围板侧壁的位置，可以从根本上防止过渡形式。纵向支架的过渡肘板与开门机轴承座之间发生碰撞，可以提高船体结构设计过程的合理性和科学性，并有效地控制船体的整体结构质量。其次，对冲击船体底部的板进行合理设置。首先仔细检查探测垫，以确保其满足安装机舱地板的要求。同时，为了进一步提高船体整体结构的完整性和施工安全性，在测深管底部预装了测深垫，充分强调了质量控制的功能作用。
        5.控制精度
        准确性也是船体结构质量控制的控制点。首先，有必要基于数据的基本理论来控制统计的效果，采用最精确的数据理论对各种数据和信息进行统计分析，并对船体的各种技术和质量指标进行精确控制。确保船体结构的设计和技术操作符合相关标准，其次，加强人员管理。在某种程度上，质量控制的最重要要素是员工。如果所有从事船体结构设计和制造的工人都可以拥有更高的专业素质和技能水平，那么相关人员通常可以用一半的精力就可以将结果翻倍。除了能够有效地改善船体结构的质量外，在确保各种质量控制柜的船体整体结构质量方面，发挥着极其重要的作用。第三，用于船体结构设计和制造的所有材料和设备必须经过高精度的质量检查和控制。必须严格控制所有材料的质量，并且不坚决不允许不合格的材料进入船体结构设计和制造现场。同时，有必要对所有设备进行预先测试，确保所有设备都处于非常正常的工作状态，实现船体结构的整体质量控制，并从根本上加强日常运行和维护管理。确保船体结构的质量。
        结束语：总之，就我国的造船业而言，船体结构的整体质量是其发展的关键。因此，为了进一步促进我国造船业的发展，需要相关船体结构的设计和技术人力，质量主管单位应加强对船体结构质量管理的重视，并积累更多的实践经验。为了促进我国造船业的繁荣发展，首先就要抓好对造船质量的控制。
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