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摘要：在路面产生往复式裂缝的情况下，会极大威胁着行车的安全，另外由于这种裂缝的出现，会促使积水逐渐渗入道路基层，伴随时间的推移，会明显降低路基的强度以及稳定性。若此种危害没有得到及时治理，会对道路的使用年限造成影响，这与“勤俭节约”的要求是不相符的，形成较大的经济浪费。为了能够确保交通安全，推动道路建设更好发展，本文进行了如下探究，仅供参考。
关键词：混凝土路面；中间层；反射裂缝
引言：伴随国内经济快速地发展，人们的生活品质得到显著提高，越来越多的交通工具被使用，从而加大了交通的压力，致使一些混凝土路面出现较大的破损。有效应用加铺沥青层的方法，可以更好维修混凝土路面，该方法有着较为理想的实用性，同时易于开展施工，具备较好的经济效益。
1.反射裂缝概述
1.1反射裂缝形成的原因
引发反射裂缝的因素有很多，其中基层材料的选用较为突出。具体施工时，往往会使用水硬性材料，对于该基层材料来讲，极可能被温度以及湿度所影响。道路施工过程中，在湿度及温度发生改变的情况下，易产生道路基层伸缩力。若没有有效释放该伸缩力，会提高基层内部出现膨胀的几率，伴随膨胀持续地进行，基层将不能继续承受，从而导致路面产生裂纹。站在时间的角度来分析，这样的现象主要出现在冬季。因为在这个季节白天夜晚的温差相对较大，再加上空气较为干燥，进而有着相对突出的热胀冷缩情况。站在施工技术角度来分析，在路面养护时期，发生反射裂缝的概率是很大的。在铺设好沥青之后，需要对路面进行养护，这是一个需要细心管理的过程，若没有照管到位，极有可能导致二次裂缝。当材料存在裂纹时，往往在铺设层和材料间会形成一定的薄弱点，在温度及压力不断改变的情况下，由于需要承受较大的负荷，从而导致沥青底层出现裂缝，伴随一系列外界因素的作用慢慢扩散至表层，这样的因素如压力、温度等等，这样的裂缝就是反射裂缝。
1.2反射裂缝的危害
在出现反射裂缝之后，会极大影响到路面的状况，促使路面的多个性能显著降低，如路面的抗压性，进而会减少道路的使用年限。因为这种裂缝的发生，会明显降低路面的防水性，沿着裂缝的方向会流入较多的地表水，导致材料性质出现改变，最终会降低路基的性能。除此之外，当产生反射裂缝时，由于会受到外界压力的作用，在路面的边缘往往会看见变形的情况，而且面板会发生间断的现象。若路基的底部受到压力的影响，极有可能会导致路基结构被损坏。另一方面，路面磨耗层在一系列因素的作用下，常常会发生两种现象，一是发生断裂，二是沥青出现剥落的现象，从而对道路的正常使用造成影响。
2.防反射裂缝措施
混凝土路面由于具备一系列显著的优点，譬如养护成本不高、有着较为理想的强度，所以在道路建设方面得到大力推广。值得一提的是，沥青层面在有的方面存在一定的缺陷，如耐热与抗压，常常会致使路面形成裂缝，从而影响到行车的安全。对于防反射裂缝措施，本文主要从稳固化处理原路面、增加中间层、提高沥青铺设厚度、破坏路面作路基等方面进行探究，仅供参考。
2.1稳固化处理原路面
针对旧混凝土路面，要想有效铺设沥青，需要基于原有路面的稳定。正式施工之前，对于原有路面存在的裂缝，要最大程度处理到位，避免裂缝进一步扩散至沥青层面，否则的话，会降低施工效果，并且在一定程度上会缩短使用年限。
2.2增加中间层
为了能够获取理想的施工效果，针对沥青底层与路面，在两者之间加入合适的中间层，通过这样的方式，除了有助于减弱裂缝的作用力，也能有效增强路面伸缩能力。现如今，可供选用的中间层有很多，常见的有土工布层以及格栅层等。
2.2.1格栅层
通过对格栅层进一步划分，可以分成多种格栅，比如经常被使用的金属与玻纤格栅。在通过涂覆处理的基础上就能产生格栅，其属于一种新的土工基材，有着一系列显著的优点，譬如延伸率不高、具备较好的耐温性能。在均匀传递压力的前提下，可以促使裂缝作用方向发生变化，显著提高抗伸缩能力，在此基础上，能够有效避免反射裂缝的发生。
2.2.2应力吸收层
基于原有混凝土表面，可以添加一定的橡胶沥青软夹层，由此对于新旧混凝土路面，能够有效减小两者间的摩擦力，在温度发生改变的情况下，会产生相应的变形现象，此时可以借助蠕动滑移，从而能够更好消除此种阻力，站在温变应力的角度上来分析，能够防止出现反射裂缝的现象。
2.2.3土工布层
在对有关材料进行拉升或者积压处理的基础上，就能产生土工布层，这样的材料如聚乙烯与聚丙烯等。在温度改变的情况下，此种材料的状态不易受到影响，不会发生褶皱变形的现象，将土工布层和粘层油有效融合，能够有着较为理想的防渗保温效果。除此之外，无论是路面还是沥青层，这种材料都可以有效结合，从而能够极大降低发生反射裂缝的概率。
2.3提高沥青铺设厚度
当进行沥青铺设施工时，铺设厚度的高低在一定程度上能够决定反射裂缝能否出现。根据大量实践得知，铺设厚度与裂缝数量呈现负相关的关系，具体而言，铺设厚度越厚，所产生的裂缝数量越少。由此可以得知，为避免发生反射裂缝的现象，可以适当提高沥青的铺设厚度，值得一提的是，这会提高施工费用。故而在具体施工时，不可以为了降低施工费用，从而铺设较薄的沥青层，与此同时，也不可以随意提高铺设厚度，抬升路面的高度，导致施工难以进行，并且出现资源被浪费的现象。应当充分掌握沥青的铺设厚度，针对施工质量和效益，寻找两者的平衡点。
2.4破坏路面作路基
在路面被严重毁坏的情况下，难以进行沥青铺设施工，会显著提升施工费用，由此对于原有路面来讲，已经不能再继续使用。面对这样的情况，可以把原有路面进行打碎处理，接着碾成相对较小的颗粒，然后再往沥青面层上进行铺设，在此基础上，可以有效避免裂缝对路面造成影响。该方法具备一系列显著的优点，譬如有着较为理想的适用性、较高的经济性等，另外对于渣土的处理，能够获取较好的环保价值，在对渣土进行运输时，不会影响到沿途的环境。值得一提的是，对于此种方法来讲，仅可以用在较大面积的施工，实际使用中需要结合具体情况。
结论：旧混凝土道路因为长期被使用，再加上需要承受较大的负荷，所以往往存在破损以及裂纹，实际上，其仍然有着一定的使用价值。近年来，国内经济发展较快，但是不可以丢掉“勤俭节约”的好习惯，实施行之有效的防反射裂缝手段，来改造旧的沥青路面，这样除了可以确保交通的安全，也能实现对资源的节约，促使资源得到充分利用，促进国内经济更好的发展。
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