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摘要：文章主要是分析了汽车电动尾门基本原理和防夹需求，在此基础上讲解了汽车电动尾门防夹控制国内外研究现状，最后探讨了电动尾门系统的工作原理，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
关键字：汽车尾门；防夹力；电流检测；防夹方法
1、前言
当前人们生活水平的不断提升，汽车已经成为可以人们出行的重要交通工具，而在汽车的不断增多的趋势下，汽车的智能化成为可以未来汽车发展潮流。汽车尾门防夹技术是能够有效提升到车辆安全的重要技术，为此文章对汽车中的尾门防夹技术展开了研究和探讨。
2、汽车电动尾门基本原理和防夹需求
当前我国经济实力的逐步提高，人民的物质生活达到了小康水平。聪明生活工具已经成为提高人们生活质量的强大动力生活。作为旅行工具，汽车已逐渐成为每个人的必需品家庭。家庭旅行房的重要性也成为衡量每个人生活质量的必要指标生活。和互联网和人工智能的发展，已经成为汽车行业的一个热点主题汽车工业已经进入信息化时代年龄。在许多智能汽车技术，智能防裂电动尾门已成为汽车领域的热门技术。结果表明，普通后翼子板的重量为30kg，电动后翼子板的关闭强度为50公斤，尤其是对于重金属材质的电动后挡泥板，当驾驶员通过车身升降控制器控制后挡泥板时，由于车尾是驾驶员视线的盲点，踩到后备箱的人容易受伤破碎。破碎联邦统计局宣布，由于这个原因，这扇门被关闭了夹住了2000年，至少有800人因门擦伤接受了治疗。车辆数据分析表明，美国家庭用车的车门中有50%由电子开关控制。专家说，普通家用汽车的大多数电动后挡板都具有潜在的安全隐患，严重威胁着用户甚至消费者。在生命安全方面，按照国外一家非营利组织对儿童和汽车的调查报告，自2005年以来，至少有208名儿童死于电动尾门的堵塞，为可以解决这个问题并提高门的智能程度，汽车防夹系统已经成为大多数用户的需求。电动后挡板防夹系统作为一种安全系统已在世界范围内得到广泛应用。欧美一些发达国家制定了确定门锁锁紧力的规则，如欧洲74/60/EEC标准和美国MVSS标准。这些标准已被广泛应用于汽车智能化的发展趋势。智能不仅反映了便利性，而且还通过技术手段提高了用户的安全性。
3、汽车电动尾门防夹控制国内外研究现状
福特汽车公司是20世纪第一家开发汽车电器防夹技术的公司家用电器近年来，汽车电动尾门技术逐渐成为汽车的标准技术汽车汽车尾门电控系统是一个复杂的逻辑系统系统电子控制汽车尾门系统是一个复杂的逻辑系统系统。福特汽车公司是20世纪发展起来的第一家公司，这是一种电动车后门防夹技术公司。当前电动汽车技术已成为汽车尾门技术的标准。中国、美国、日本等国家都在从事电动车防夹技术的研究，尾门系统的研发成果也相对成熟。然而，我国汽车智能技术起步较晚，汽车智能技术的总体研发水平仍然很高，落后于欧洲等发达国家国家汽车电动尾门防夹技术的研究尚不成熟和完善，而采用防夹技术的国产品牌还很少技术。因此，为可以赶超欧洲发达国家，中国需要投入更多的时间和经验进行智能手机的研发汽车。汽车汽车后门的技术核心是：1.汽车后门的电机驱动系统主要包括直流电机电机、橡胶条和其他部件。这些组件的物理结构需要优化和升级；2.汽车尾门锁模力测控算法及更安全、高效、稳定的软硬件技术；3.汽车尾门锁夹紧力控制技术；4.汽车尾门锁锁紧力智能化、人性化的控制功能，防止车门开启，操作过程中的安全保障，设备成本低。
3.1、电动尾门防夹控制国外研究
当前，国外有两种主要的反捏策略。一种是接触式防夹伤：后门碰到障碍物导致轻微挤压，防夹感传感器在确认信号后返回控制器以防止挤压；另一种是非接触式防夹手：当后挡板的移动路径上有障碍物时，系统将被中断。后挡板将生成一个反捏信号，并返回到控制器。控制器确定防夹信号中断后，将驱动执行器执行防夹动作。非接触式防捏和接触式防捏的区别在于，后挡板和后挡板之间没有挤压障碍。使用非接触防夹方法，两个物体之间没有接触，因此不会出现磨损或直接磨损。
确定防夹伤的方法有两种，一种是使用压力传感器直接通过机械传感器确定防夹伤信号，另一种是接触式防夹伤方法，即使用压力传感器直接确定防夹伤信号，并利用后挡板致动器中的电机作为信号采集目的，通过电机信号反馈获得夹紧状态。一旦尾门被夹持在运动路径上，电机的速度会迅速变化，从而导致脉冲宽度增加，确定脉冲宽度的夹持状态，并采取防夹措施驱动尾门红外汽车尾门防夹系统的工作原理是利用红外传感器技术将多个红外传感器放置在门框前部尾门。多个红外传感器相互配合进行扫描障碍。那里是整个运动中的障碍行李箱盖的路径，阻挡红外接收器，红外传感器发出中断信号，然后控制器执行防夹的操作。尽管该防夹系统解决了后门意外夹紧的问题，但是在后门上布置多个传感器的成本太高。因此，这种尾门防夹方法在市场上并不普遍，并且其他成本相对较高。高和低后挡板的防夹方案是用便宜的电容器设备代替原来的红外传感器。当手接触电容器时，会发生电击，并且容器的介电常数会发生变化，因此电容器的介电常数也会发生变化。此更改是判断后挡板是否被夹紧的基础。
3.2、电动尾门防夹控制国内研究
在我国，电动尾门技术的开发和启动相对较晚，而抗夹持力的研究主要集中在电气方面窗户。窗户同济大学英飞凌实验室课题组提出了一种适用于电源的电流纹波保护方案系统。车辆夹紧算法的术语，研究小组观察了车窗的运行情况，发现驱动车窗的直流电机的电流纹波是由电引起的，而电是由电机反转引起的。每次电机旋转，电流波动。通过纹波统计，我们可以发现纹波的数量对应于物体的运动轨迹窗户。在计算纹波时，通过捕捉纹波中的边跳变量来确定窗口位置的方法号码。电话号码该算法最大的优点是成本低，但当电机运行时，电机之间会产生电磁干扰电机。电流纹波区会出现大量的小故障，具有很大的危害性影响。此外，当车窗移动到机械停止位置时，由于车窗位置的变化，波纹更难捕捉信息位置。最后，执行器控制可能失败。设计引入电压引线的无电流开关设计角度。英寸无传感器环境，这种控制方法成本低，但控制性差，难以满足高精度的要求控制。当前世界对后挡泥板安全性能的要求越来越严格和标准化，2010年前我国颁布了国家标准gb11552-2009《汽车电子防盗及防盗标准》，介绍了国内汽车防夹技术指标细节。和有些是强制性的要求。需要指出的是，该规范已得到充分实施，但对技术成果的研究并不多，所以为汽车电子防盗防盗系统的发展提供参考。在为缩小我国汽车尾门防夹算法与欧洲发达国家的差距，所有来自国内研究中心和大学的研究人员都需要共同努力。
4、电动尾门系统的工作原理
在电动尾门系统中，电动支柱是电动汽车的主体尾门尾门的机械结构由电动柱通过连杆连接机制后背门运动的工作原理是立柱的运动带动后背后盖的开启和关闭门。移动，电动滑柱之所以能有效地执行驱动动作，是因为电动滑柱中有一个部件，包括两部分直流电机等部件。因此，电动尾门系统的控制就是电动滑行系统的控制。尾门的移动由控制器中直流电机的电流信号控制酒吧。酒吧电流的变化与夹持力有关尾门。我们发现这种关系可以确定尾门开启时的夹紧力关门了。那里是DC中的霍尔元件马达。马达霍尔元件用于收集电机脉冲信号转子。通过脉冲信号的数量，我们可以知道尾门，找到尾门轨道的位置，双闭环直流调速系统是一种动态响应快、抗干扰能力强的电气传动系统能力。它已广泛应用于智能电子控制系统中，体现在反馈闭环正向频道。在周期控制中，霍尔元件用于检测电机脉冲信号。按照产生的脉冲数，判断后门是否在防抱死制动区域内，然后判断防抱死制动系统是否打开。
5、结束语
由上可知，当前我国经济水平的不断生，使得汽车成为可以人们出行的重要工具，我国汽车技术的不断发展，使得汽车在逐渐的转向了智能化。汽车尾门防夹技术是能够有效提升到汽车安全的重要技术，已被广泛应用在许多的汽车上，其的应用能够有效提升到乘客的安全性。
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