李宏峰 田开宇 李璐
中国铁路沈阳局集团有限公司 辽宁沈阳 110000
摘要：接触网中心锚结在接触网锚段中部，接触线对承力索进行固定，承力索对支柱进行固定，使得锚段线索张力均匀，确保接触悬挂处于良好工作状态。中心锚结的设置可以有效缩小事故范围，减少接触网设备损失，降低应急抢修作业量，提高应急处置效率。本文针对曲线及坡道处接触网中心锚结设置位置，引发接触线Z绳松弛问题进行深入分析，从设备运行规律方面进行总结分析，提出曲线及坡道处接触网中心锚结设置的合理位置建议，不断提高接触网设备运行稳定性，为后期设备的稳定运行提供保障。
关键词：接触网；中心锚结；曲线及坡道区段
0 引言
高速铁路接触网建设过程中，在两侧设置补偿装置的接触网锚段中，均设置中心锚结，布置的基本原则是使中心锚结固定点两侧线索张力尽量相等，并靠近锚段中部。但实际装设位置基本都处于该锚段中心支柱处。在曲线及坡道位置处，受接触悬挂整体重心方向影响，接触网接触悬挂设备会向坡道下方/小曲线半径侧倾斜，承力索中心锚结绳安装后始终处于受拉状态，变化幅度较小，但当温度升高时线索伸展、弛度变大，坡道下方接触线中心锚结Z绳处于绷紧状态，坡道上方接触线中心锚结Z绳处于松弛状态，且松紧状态更加明显。
1 各条高铁线路中心锚结设置情况
我国现有各条高铁线路的中心锚结设置均按照设计标准进行施工，中心锚结支柱处于锚段中心位置，对于坡道处部分接触线中心锚结绳存在一侧松、一侧紧的问题。
1.1 典型案例
2C分析发现沈丹客专线一处中心锚结Z绳过紧，车间申请维修天窗对小里程侧1039-1037支柱间中心锚结Z绳过紧问题进行现场调整，将接触线端线夹松开后，向大里程方向调整60mm，观察两侧吊弦受力状态良好后使用力矩扳手将接触线中锚线夹紧固到位。在检调完毕小里程侧中锚Z绳后，对大里程侧Z绳进行检查，大里程侧Z绳线索状态有轻微松弛，Z绳高于接触线，状态良好。
当日昼间，通过3C数据分析发现，当日处理的中心锚结处，疑似Z绳松弛且低于接触线高度，立即安排人员进行现场检查确认，发现问题属实。动车组通过时，Z绳容易与受电弓产生互磨现象。检查人员网外步行检查两侧落锚情况，补偿装置无卡滞情况。现场图片如下：
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1.2 现场整改情况
当日立即申请临时天窗对该处中心锚结Z绳进行重新调整，调整后恢复原始状态，隔日昼间检查Z绳状态良好，小里程侧Z绳绷紧，大里程侧Z绳松弛，但未低于接触线。
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整改前 整改后
2 问题分析
2.1 设备情况
该处中心锚结位置处，1039支柱为中锚柱，该锚段长度1315.17米，小里程侧落锚为1013支柱，半锚段长度为660.17米，大里程侧落锚为1065支柱，半锚段长度为655米。从中心锚结长度上分析，此处比照直线区段设置原则，将中心锚结设在锚段中间位置。
该锚段大里程侧中心锚结绳及半锚段位于曲线和坡道范围内，曲线长度1625.711米，左转曲线半径1200米，外轨超高105mm，坡道上坡坡度1.2‰，坡长640米，可以看出大里程侧锚柱位于坡顶，小里程侧锚柱位于平地。
该条线路接触网为全补偿弹性链形悬挂，接触线、承力索CTS-150（25KN）+JTMH-120（20KN）。
2.2 原因分析
该锚段大里程方向位置处于坡道位置，小里程方向处于平缓位置，接触悬挂设备重心偏向小里程方向，前期对1039-1037支柱间Z绳调整后，两侧Z绳均未低于接触线，但第二天温度上升后，中锚两侧线索较夜间时伸展量变大，Z绳弛度较夜间变大，同时受接触悬挂整体重心向小里程方向偏斜影响，大里程方向接触线继续向小里程方向串动，导致大里程方向Z绳低于接触线。
3 存在问题及整改建议
3.1中心锚结支柱位置设置不合理。
该锚段大里程侧位置处于曲线区段，小里程侧半锚段张力较大里程侧半锚段张力大，中心锚结支柱应设置于锚段中心位置偏向大里程侧，而现场实际小里程侧半锚段长度660.17m、大里程侧半锚段长度655m，设计不合理。
建议新线建设按照《电气化铁道施工手册-接触网》（中国铁道出版社，2015.9）中第14.3节，关于中心锚结安装的要求：中心锚结的设置位置应使其两边线索的张力尽量一致，曲线地段一般设置在靠曲线多、半径小的一侧要求。
3.2 施工作业不标准，工程验收不到位。
通过2C、3C数据对历年来该锚段中心锚结Z绳、承力索中锚辅助绳进行比对分析，小里程侧Z绳始终处于拉紧状态、大里程侧Z绳始终处于松弛状态，承力索中锚辅助绳始终处于拉紧状态，说明该问题施工阶段即存在，施工验收阶段未及时发现该类问题。
建议各条线路建设过程中，严格按照温度安装曲线标准进行施工作业，分别对安装后的线索状态进行昼、夜状态检查，发现问题及时调整，确保设备安装符合现场实际情况。
3.3 科学分析设备变化规律，合理制定整改措施。
针对该类曲线及坡道位置处的中心锚结设置问题，建议对各条高铁线路接触网设备进行状态排查，对于接触线Z绳存在一侧松、一侧紧的处所，进行统计、数据测量，与设计单位联系整治方案进行集中整改，防止接触线或承力索断线故障发生时，影响中心锚结防断及防串的作业效果。
4 结语
我国高速铁路发展较快，但起步较晚。对于高速铁路接触网专业，需要设备运行管理单位不断总结运行设备变化规律，科学分析设备变化与地理位置、自然环境、设计施工等方面的关系，加强与设计、施工单位联系，解决现行设备运行中的风险隐患，在新线施工中完善设计标准，提高接触网设备运行稳定性。
参考文献：
[1]电气化铁道施工手册接触网.北京:中国铁道出版社，2015.
[2]电气化铁路接触网零部件技术条件.TB/T2073-2010[S].北京:中国铁道出版社,2010.