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摘要：在市政工程建设当中，城市道路建设环节是十分重要的，并且是城市整体规划与建设的重要组成部分。因此，城市道路建设质量，在一定程度上是城市发展与进步的体现，对于城市发展也具有重要的现实意义。地基处理工作，是城市道路建设过程中的重要施工环节，而在道路整体建设期间，软地基处理工作更是具有重要作用与意义。
关键词：市政道路；软基；清淤回填；施工技术
引言
在市政道路施工软基地质处理技术中，常见方法包括排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、加筋地基法、清淤置换回填法等，其中，清淤置换回填是将低液限软土进行置换、夯实处理，改善软土路基蠕变、松弛、流动、沉降等问题，提高软土路基固结性能。该方法具有施工简单、迅速、方便等特点，适用于排水困难、厚度较薄、表层无硬壳的浅层软土。
1 软土地基形成的原因
软土地基形成的原因有很多，其中最为主要的几个因素如下：一是沉积环境的影响，古代的地形沉积对软土的形成有重大影响，包括滨海沉积、相态的变化、湖泊的沉积、河滩的沉积、沼泽的沉积，这一系列的地质沉积因素是软土地基形成的根本原因。第二个原因是物质来源，通过河流或者其它因素将软土物质进行运输，最后在这一地段进行沉积，此外，地下水或者地表水的侵蚀作用也会造成软土地基的形成，水的渗透作用会将原本的土壤侵蚀，从而形成软土地基，软土地基的特点是孔隙较大，并且有较高的含水量，如果遇到大型货车，会将软土地基进行压缩，承重能力差，当遇到重型车辆时会发生变形，软土地基在经过压缩变形后，稳定下来的时间比较久，还可能会出现受力不均衡的情况，从而导致侧向的变形程度较大，对车辆的出行安全有很大的影响。针对这种情况，需要采取相对应的措施来预防这类情况的发生，减少高速公路上的交通事故的发生，排除潜在的安全隐患。
2 工程概况
本工程路面结构为沥青混凝土路面，路面设计标准轴载为BZZ-100KN，路面设计使用年限为10年，地震基本烈度为7度，纵坡为3%～8%，道路横坡为1.5%，地基回弹模量小于20MPa。根据岩土勘察报告，本工程K0～K0+073.519段现状场地为农田，原状土为低液限黏土，岩土特征为淤泥、软土等特殊地质，结构松散不均匀，最大深度为2.5m。经触探试验确定，下层土承载力高于表层土，经专家组对比多种软基处理方法，本工程采用清淤换填碎石土处理方案进行软基处理，换填深度为3m～3.5m。
3 市政道路软基清淤回填的施工技术要点
3.1 清淤与垫层施工流程
首先，在开展软地基处理工作期间，施工人员应对施工现场的淤泥与积水进行清理，使到场地恢复原状，这一施工环节是十分重要的，尤其是对于一些软弱地基较厚的淤泥层，更要加强淤泥与积水的处理。其次，要对地基的垫层进行施工，在一般情况下，砂砾材料是地基垫层施工的主要材料，利用砂砾进行垫层施工，能够保障垫层的渗透性与隔水性，对于软地基来说，是比较合适的材料。砂砾垫层厚度应在原状土层之上30cm，与此同时，垫层施工对于砂砾的粒径也具有一定要求，最小粒径应在5mm以上，而最大粒径应在50mm以上，并且应尽量保证砂砾大小的均匀性。最后，在铺设砂砾垫层后，施工人员需要通过碾压设备对其进行碾压，使分层能够均匀压实，并且要保障垫层的平整性，在清理完淤泥软土后，要对砂砾垫层进行进一步的施工，将土木隔栅铺设上面，之后进行分层压实，使其与地表面水平高度一致。
3.2 抛石挤淤处理法
对于大流动性和较大液性指数的软弱地基，可以采用抛石挤淤的处治方法。抛石挤淤法是将较为坚硬的材料抛入软土地基中，通过力的传递将地基的淤泥质土挤出施工路基范围。在进行抛石挤淤施工时，软土地基中的淤泥质土处于失稳状态。随着抛石速度的加快以及抛石高度的增加，地基中的淤泥质土会减少，路基的承载力增强。软土地基的处理效果受到抛石高度和速度的影响。与其他处治方法相比，采用抛石挤淤的施工期较短，工艺也较为简单。对于长期积水、表面土层较薄的地基，抛石挤淤的处治效果更好。可以看出，路基的沉降量随着抛石挤淤体处理厚度的增大而逐渐降低。离路基中心线越近的位置，沉降量降低的幅度越大。抛石经过碾压形成抛石挤淤体，在碾压过程中，不规则抛石材料产生极强的咬合力，形成高强度的复合型地基。抛石挤淤体的刚度和强度会随着处理深度的加大而增加。因此在市政道路实际工程项目中，应尽可能增加抛石挤淤体的处理厚度，从而提高路基的承载力。
3.3 改良土回填
改良土采用黏性土厂拌消解石灰粉方式进行改良。石灰粉进场前经充分消解形成能够通过10mm筛孔的粉状，使用前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51—2009）进行验收合格后方可使用。黏性土塑性指数为12～18，有机质含量控制在10%以内，含水率低于20%。将黏性土与石灰粉按5%掺量拌和，经检验无侧限抗压强度大于75MPa后即可回填。本工程中，改良土回填厚度为1.6m，首层回填厚度为30cm，按松铺厚度40cm进行控制。回填时严格控制回填厚度、宽度，并按设计要求进行找平、压实处理。压实后及时检测，达到设计要求后方可进行第2层回填施工。第2、3层回填厚度均为40cm，施工方法与首层施工方法一致，压实度不低于90%。
3.4 深层搅拌桩钻孔喷浆以及搅拌施工技术
在完成准备工作后，施工人员需要对桩进行钻孔处理。首先，要固定好钻头，之后就可以对其进行打钻，在这里需要注意的是，打钻过程中，左右以及桩径的偏差应控制在合理范围内，这样才能保障钻孔质量达到相关标准。因此，在实际施工期间，管理人员应对施工人员进行监督，并且对不合理的施工现象进行及时纠正。在钻孔之前，施工人员应对地下管线进行检查，钻孔喷嘴与钻孔通道当中不能存有杂物。其次，在开展钻孔工作的同时，应对喷浆以及浆液进行及时的搅拌。施工人员在这一环节中，应根据施工现场实际情况，以及施工设计，对搅拌技术参数进行控制，并且要注重浆液的流量，当土层质地较硬的时候，可以对水泥浆水灰比进行适当的提高，并且施工人们在全程中，都应仔细检查水泥浆流量与水灰比，提升灌浆泵压力和搅拌杆速度，并且及时对现场施工情况进行记录。除此之外，如果遇到机械故障停喷现象，或者停机现象，应对中断高程进行记录，如果机械停止运行的时间超过了12小时，那么相关单位应及时制定补桩措施，保障路基软地基处理质量。
结束语
总之，随着我国路桥施工数量的持续增加，因此，一些路桥项目不可避免地将在软土地基上进行。在这样的情况下，一些建筑企业应优先考虑软土地基建筑，并将其与当今的先进建筑技术相结合，不断提高技术和经验以及原始的软土地基的处理方法，以确保路桥建设的整体质量。如今，随着各种施工技术的更新和发展，软土地基的施工水平也正在从各方面不断提升，极大地降低了软土地基的安全风险。在未来的发展中，技术人员和设备等相关过程的不断改进，会不断降低软土地基的建设困难，推动我国路桥建设的快速发展。
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