农晓燕
南宁市城市建设投资发展有限责任公司，广西 南宁 530000
摘要：我国社会发展迅速，桥梁施工项目明显增多，沉降路基路面施工在工程施工中占据重要位置。目前，路面沉降引发的施工质量问题明显增多，并产生了诸多风险，影响了道路桥梁工程沉降段路基路面施工质量。为此，就需采取有效的施工措施，维护沉降段路基结构稳定性，切实改进施工质量。
关键词：道路桥梁工程；沉降段；路基路面；施工方法；
现如今，我国道路交通发展进程加快，道路桥梁施工中，沉降段路基路面施工也受到人们的广泛关注。道路桥梁沉降段施工中的质量问题十分常见，不利于路桥工程施工的有序进行。为完善该项目施工，应深入研究道路桥梁工程中沉降段路基路面施工工法，以加强道桥结构的稳定性。
1路桥工程路基路面沉降的危害
1.1缩短路桥使用寿命
当前，我国交通运输事业取得了较大的进步，而这也对路桥工程提出了更高的要求。部分路桥项目受路基路面不均匀沉降的影响，引发路面平整度不佳和桥头跳车等问题。路基路面长期受到载荷冲击力的影响，加快不均匀沉降的速度，长此以往，会缩短道路桥梁的使用寿命。
1.2加大交通事故发生率
高速公路车辆行驶速度较快，这对路面平整度也提出了较为严格的要求，如道路桥梁路面平整度无法满足要求，则极易引发交通事故。调查显示，如道路桥梁路基路面不均匀沉降差超过15mm，则高速行驶的车辆就会产生剧烈晃动，如差值超过30mm，则会引发严重的交通事故，进而产生较大安全隐患，交通事故发生率上升至60%左右。
2道路桥梁工程中沉降段机理
2.1路基路面结构设计不合理
道路桥梁工程施工中，通常采用钢筋混凝土搭板或增设钢筋的方式增大道路桥梁的承载力。但是该搭接结构设计形式存在明显不足，车辆行驶中依然时常出现跳车问题。
2.2路堤变形
通常，工程施工中使用的回填料中有粘土成分，故而工程极易受到外部因素的影响。在背台压土方压实施工难度较大，如密度无法满足工程要求，且土方含水量较大，工程投入使用后会出现路段沉降或变形问题。尽管受路堤自重及行车负载作用的影响，路基密实度显著提高，但是长时间受外力作用后，依然存在变形问题，且不同材质修筑的桥台在变形程度上也存在差异。
2.3桥头搭板
桥头搭板施工中，要使其支撑点作用位置处于牛腿上，从而缩短路基桥台和土体的间距，降低其所承受的压力。但是该处理也会引起受力不均问题，尤其是车辆碾压中，路基应力主要集中在两个不同点上，其中一点为搭板的路基支点，另一点是车辆荷载作用点。如在施工中，车辆没有经过搭接的末端，则其会承受较大的应力，出现过度下沉的问题。
3道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术
3.1优化沉降段路基路面结构设计，严格控制路基路面沉降
结合路桥工程实际科学设计沉降段路基路面，沉降段路基主要涵盖基床表层、基床地层及路基本体三个部分。另外，要设置坡屋面防护，以免路堤受雨水侵蚀，确保结构的安全性。同时，切实加强地基土处理工作，优化桥背软弱地基的性能，严格控制沉降段异常沉降，规避桥头跳车问题。如软土地基厚度较大，则要在填筑土中加入适量高性能材料，保障填筑土的刚性，减小填筑土体积，防止桩基承受较大的力而发生桥台和桥面受损等问题。
沉降段路面结构主要由路面底基层和路面基层构成，其中，路面基层由原路面和回填沥青混凝土组成，为保证回填土强度，增大路面基层的承载力，可利用沥青混凝土作为回填土，在回填土当中加入粒径均匀的砂石，该材质的回填土与粘土相比，承载力明显提高，可控制路基路面沉降变形。
回填土施工中，可采用分段分层处理方法，逐层逐段回填，严格控制每一层厚度和各段间的连接，防止发生施工缝，随填充随压实，且注重压实度、深水型和含水量等参数的检测工作，待其满足要求后方可开展后续施工。
3.2重视后台填筑施工，严格控制路堤沉降变形
实践证明，浇筑材料的质量对路堤沉降变形具有显著影响。为控制路堤沉降变形，应在工程建设中科学选用填筑材料。使用轻型材料能够有效降低多次荷载所引起的路堤沉降问题。故而在道路桥梁工程路堤施工中，要利用高可塑性且自重较小的填筑材料。并依据路堤施工流程和填筑范围组织开展路堤作业，防止发生操作失误。在选择路堤材料时，应关注以下两方面问题：
其一是沉降段若为刚柔沉降段，则选择的填筑材料需在桥台材料强度及路基材料强度的中间。其二，受到沟壑和其他不利地质的影响，工程施工中对填筑层的压实度提出了较高要求。施工人员需选择具有较强可塑性的材料。合理选择符合以上条件的填筑材料是确保路堤压实度和透水性的基础条件，规避路堤沉降变形问题。
3.3科学设置搭板，保证搭板与桥台连接质量
3.3.1搭板设置
设置搭板时，由于路面车辆荷载变化十分明显，路面刚度和厚度会产生较大的变化，从而破坏工程施工效果。为此，在设置搭板的过程中，应保证搭板与基面顶部保持平行关系，使板顶部与桥面顶层高度相同。且使正常路段的路基顶部高度与搭板连接端的高度完全一致，适度加大桥台与搭板连接端的标高，从而解决桥梁于搭板之间的过渡问题，优化路面的平整度，同时以桥台的沉降量为依据设置预留坡。
3.3.2桥台与搭板连接
锚固施工中，要将搭板的近端设置在桥台上，使锚栓位于台背和搭板的中间。设置的锚栓主要由直锚栓和水平拉杆构成，这可有效规避搭板施工中出现纵向滑移问题，以免引起桥头下沉。工程施工中应以22号钢筋为首选，钢筋间距保持在75-80cm之间。锚固竖直的过程中，工作人员必须仔细检查搭板及牛腿的完整性，防止结构损坏。此时，如水平拉杆的方向与限制位移方向基本相同，则可有效控制应力，避免出现搭板纵向滑移等问题。支座处理中，可在板的近台下方铺设1-2cm厚的毡垫层，施工中选择板式橡胶，间距为80cm，规格为150mm×150m×(21-38)mm。在倒角施工中，要将近台端与牛腿边缘位置采取倒角设置方式，以此严格控制由于搭板转动而引发的结构损坏和破坏问题。
最后是填缝问题。桥台与搭板紧密连接后，二者不可避免的会出现缝隙。对此，应使用高性能材料及时填充缝隙，有效避免雨水进入。填缝材料主要有油浸甘蔗板、玻璃纤维、沥青麻絮等。按照要求填充材料后，需向缝隙中浇筑经过稀释的沥青，随后做好缝隙的塑封处理。
3.3.3搭板顶层施工
依据国家标准和行业规范组织开展搭板和顶层施工，确保混凝土表面屏障度和车坡度高度相符，从而有效提高路面的平整度，防止发生桥头跳车等问题。路基顶面及混凝土顶面的间距不得超过10cm。同时，在铺设底面混凝土的过程中，要及时清理已经铺设完成的混凝土碎石基层，保证台背回填工作质量，防止出现明显的施工缝。
4结语
道路桥梁工程是城市建设和发展中的关键环节，沉降路段路基路面的施工质量不仅关系到车辆行驶的舒适性，同时也影响着车辆行驶的安全性。因此，施工人员务必正确认识沉降段路基路面异常沉降的机理，并以此为依据采取科学有效的施工技术，将各项工艺落到实处，加强路桥结构稳定性，从而推动交通运输的正常运行。
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