苏英雄
南交通建设咨询有限公司 海南省海口市 570203
摘要：在公路建设过程中需要重点关注路基的填筑工作。若路基的填筑质量不达标，公路就会易出现沉陷、裂缝等一系列问题，这些情况会缩短公路的使用年限，并且日常的养护工作也会十分困难。监理人员在公路的施工过程中需要严格管控每一个环节的质量，从而确保公路修建的质量。为此，本文首先介绍公路路基填筑质量监理的意义，并分析公路路基填筑施工技术的控制方案，最后研究公路路基填筑质量监理的控制措施。
关键词：公路；路基填筑；质量监理；控制措施；
中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：
导言：
路基填筑施工作为公路工程的主要构成部分，对耐久性、稳定性以及路基强度均比较高。由于路基填筑工程多属于隐蔽工程，若是质量不达标会埋下安全隐患。一旦出现病害，除了会对道路的质量造成影响，还会造成比较大的经济损失。所以做好公路路基施工质量监理与控制措施具有重要意义。本文就针对公路路基填筑质量监理与控制措施展开研究。
1 公路路基填筑质量监理的意义
公路建设在我国基础设施建设中占有重要的比例，我国公路的规模不断扩大，对其投资也不断增多，但我国的公路工程在建设中也出现诸多严重的问题，大部分公路的质量很差，虽这也与我国的交通运输体制有关，但要想提高公路工程的质量还需要在进行工程施工时，就加大对公路工程的监理工作，切实提高整个公路工程的质量。随着经济的不断发展和科技的进步，公路工程在经济建设中发挥重要的作用，对我国国民经济的发展有巨大的推动作用。社会的发展也对我国的公共工程提出了更高的要求，公路路基填筑在整个公路工程中占有重要地位，对整个工程的质量有很大影响。公路路基的施工质量好坏对路面结构的安全性以及工程的经济性具有尤为重要的作用。随着经济的不断发展和科技的进步，公路工程在经济建设中发挥重要的作用，对国民经济的发展有巨大的推动作用。社会的发展也对我国的公路工程提出了更高的要求，公路路基填筑在整个公路工程中占有关键的地位，对整个工程的质量有很大影响。
2 公路路基填筑施工技术的控制方案
2.1 施工测量数据准确
在放中心线之前复测关键控制点，然后根据设计中路基面的高度和坡度来算出填挖土方坡脚线部位，在离边外线15m处装入木桩。最后对路面高度、控制路基高度和填方控制线进行标记，使每个桩之间的控制在50m左右。监理人员和承包人主要负责测量放样还有对路面中心高度进行复查审核工作。
2.2 路基排水
由于水会对路基造成很多损坏，所以在路基施工中必须考虑到路面的排水工作，避免由于水而对路基施工产生损失。在雨季施工时必须事先完成好排水沟和截水沟等一系列排水工作，避免发生因路面水太多而无法进行施工的问题。对于公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。在公路上的排水沟必须采用铺砌方法进行保护，一般是使用浆砌片石进行防固。而对于路面底下的水，通常都是利用渗沟和暗沟等进行排水。
2.3 公路路基的压实度
压实度是公路施工过程中质量控制最关键的标志，只要保证压实机的工作效率才能控制路基的压实质量，因此必须完成以下工作：第一，填土之前要对各类的土进行检测实验，了解填土的最佳含水量和最大干密度。因为影响路基压实度的原因主要为含水量、强度以及碾压工艺。由于要考虑碾压工艺，一般情况下最好选择压路机械，压路之前要确定碾压次数和计算松铺厚度；第二，填料。填料的含水量高低直接作用路基的压实度，因此必须严格控制填料的含水量，含水量高了，可以向土料中搅入灰或者把土料摊开暴晒；反之，需适当往土料中洒水，通过合理的方法让填料到达要求；在压实试验的具体实施过程中，需要结合实际情况，对其进行碾压处理。需要注意的一点就是，在碾压的时候，不能够出现漏压或是不能够出现死角等问题。碾压工作在完成之后，要尽可能保证路基的表面并没有任何碾压的印迹，在针对每一层填土进行碾压之后，监理工作人员都要结合实际情况，对压实的厚度、实际程度进行仔细有效的检查。
只有保证最终的质量能够达到一定标准和要求，才能够为公路路基的施工质量提供有效保障。
3 公路路基填筑质量监理的控制措施
3.1 填筑时的监理工作
3.1.1要做好对路基表土进行清理的工作，按照植土厚度表土需要清理的厚度进行确定，清除后的表土需要进行集中的放置。在路基的范围内，要把树根、腐殖土等全部挖出，然后使用质量合格的填料对坑穴进行填平并夯实。若路基的范围内本来就存在墓穴、洞穴和土坑等，在回填时要使用原地砂陛土，然后按照相关的设计和规定进行压实工作。若在具体施工中发现有淤泥或者地表水，监理人员就需要监督施工单位对路基施工中的这些妨碍物质进行清理和挖除工作，可分成进行填筑，必须使用质量合格的填筑材料，然后进行压实。如果公路属于软土的地基，监理人员要高度重视，监督施工单位使用特殊手段对其进行处理，确保工程质量。
3.1.2还要对沟塘的清淤进行严格的监理，不但要对清淤之前和之后的尺寸进行严格的控制，还要确保不留下任何死角，需要对淤泥进行干净彻底的清除。监理人员还可对清淤的结果采取拍照等手段进行存档，在进行回填时，要进行层层报验工作，严格按照相关的制度和标准对回填的工作仔细进行检查，特别是一些薄弱点和容易出现问题的地方，要加大对其抽检的密度。
3.2 填料的均匀性和不同填料的组合
目前路基施工中经常出现在同一横断面上土、土石、石质三种类型路堤相互叠加的情况，对此，监理工程师应注意每种填料的连续厚度是否符合规范要求，且要按规范要求设置过渡层。但如果是出现在填石顶面覆盖一层土作为整平层的现象。监理工程师应责令停工，因为工后会出现路面水下渗，细粒土被高压的下渗水带走填充到填石空隙中，最终导致路面下沉的严重后果。施工中要特别注意土质变化。如某工程施工前，设计图纸揭示是泥质砂岩，属于软质岩，路面施工中经补充地质勘探，揭示为粉砂岩、砂岩，弱、微风化层强度为32—59MPa，而其强风化层则遇水易软化、崩解。可见，实际地质与原设计图经常存在不一致，监理应督促承包人及早做好应对措施。
3.3 压实质量检测
填石路堤：路基规范中规定压实质量检测采取在试验路时采用孔隙率指标，确定施工工艺参数和压实沉降差作为检测双控制指标。填料干密度试验方法可采用《公路土工试验规程》(下面简称“土工规程”)中的“灌水法”，而对于填料视密度，建议分别测定强、弱、微风化石料和残积土密度后计算综合密度。
土石路堤：对于中硬、硬质土石路堤，其对于最大干密度，路基规范条文说明中提出要配制不同含石率的试样进行室内大筒击实试验，绘出不同含石率一最大干密度曲线。但是，根据土工规程的规定：“击实试验中轻型击实适用于粒径≯20 mm的土，重型击实试验适用于粒径≯40 mm的土”，而路基规范中也未明确室内大击实筒的尺寸。对此，建议采用土工规程中的“表面振动压实仪法”或“振动台法”来确定不同含石量填料的最大干密度和最佳含水率。
土质路堤：土质路堤的压实度检测中，最常用的是灌砂法。监理在用灌砂法对路基填筑进行压实度试验时应注意以下几方面：在现场经常遇到超尺寸颗粒问题，密度调整可采用两种方法：一是除去超尺寸颗粒的质量和体积，调整现场密度，此方法仅反映现场材料中较小尺寸颗粒的压实效果；二是调整室内标准击实最大干密度。
4 结语
总之，公路路基的填筑在整个公路修建工程中是尤为重要的，路基的质量在一定程度上决定了公路的质量以及使用年限。监理人员在整个公路施工过程中是非常重要的人员组成，在公路的修建过程中需要监理人员进行专业并严格的管理，从而控制公路修建的质量。填筑路基在公路的修建过程中是尤为关键的一个环节，施工单位需要在这方面引起足够的重视，确保公路工程的整体质量。
参考文献：
[1]薛淑明.浅谈公路工程路基施工监理[J].2018.
[2]龚飞．探讨公路施工中填石路基施工技术的应用[J].2018.