张立杰
中交一公局桥隧工程有限公司山东 滨州256600
摘要：道路建设的快速发展使得我国运输行业发展非常迅速，为我国人们的出行水平和出行质量奠定了非常坚实的基础。社会的发展与进步，人们生活水平的不断提高，都与交通运输行业的发展息息相关，想要实现交通运输行业的健康发展，就必须要对公路桥梁工程的建设工作高度重视。高速公路桥梁作为交通运输工程的重要组成部分，其建设质量越来越被人们所关注，因此，在进行施工建设的过程中，就需要对施工技术进行有效的分析和应用，不断提高工程建设的整体质量。
关键词：高速公路桥梁；现浇盖梁支架施工技术
引言
时代的进步，科技的发展，加速我国对于基础设施建设的发展力度，经过不断努力已经取得了非常不错的成就，其成果得到了世界领域的高度认可。高速公路桥梁现浇盖梁支架施工作为支承、分布和传递上部结构荷载的主要结构形式，常规采用满堂支架施工工艺，适用于无通航和通行要求的桥跨，及墩高较低且地基条件较好的地域施工。
1盖梁技术概述
盖梁又可以成为帽梁，通常情况下位于桥墩的顶端位置，是混凝土的主要承受力构件，属于桥梁的内顶端结构。如果在对墩柱的顶部盖梁进行现浇的过程中，其施工建设的质量和效率，不仅受混凝土配合比和浇灌方式的影响，同时还与支架应用的合理性息息相关。在对支架进行选择以后，需要做好模板的稳固工作，尤其是要对缝隙的对接问题进行重视，确保对接口的顺直，只有这样才能够对混凝土自身重量和施工的载重进行承受。在实际的施工过程中，相关施工人员需要在对作业安全进行保证的前提下进行桥梁的施工建设，以此来实现对施工人员安全和工程建设质量的双重满足，避免出现模板渗浆和胀破问题所带来的施工质量问题。
2工程概况
某项目路线全长34km，全线采用高架桥梁形式，盖梁为预应力混凝土结构，全线设计盖梁总数量为829个，盖梁主要分为T型、M型、F型三种结构形式。T型标准盖梁长度为25.6m，为大悬臂预应力混凝土结构，F型、M型为互通加宽段盖梁结构类型，长度为25.6-52.9m。根据项目所处地理位置、周边环境等，盖梁选用悬臂支架和门洞式支架现浇施工。
3高速公路桥梁现浇盖梁支架施工技术
3.1测量放样要点
测量放样的精度会直接决定高速公路桥梁后续工程项目建设过程中，在地理位置方面所存在的精准度，因此测量放样工作的要点是，首先是要确保所有投入到具体工作的人员必须要能够了解测量放样工作的各类工作要求、相关工作内容以及具体的测量方式与方法，同时针对各类测量人员的个人从业能力、个人素质以及工作道德水准，要做出全方位的跟踪和管理工作，如果发现某人员在个人能力方面存在缺陷时，那么就需要对该人员的后续专业工作方法和工作能力做出升级。其次是要确保所有成员参与工作的过程中，其工作能力需要可以满足要求，采用的相关设施以及测量设备中，必须要能够符合从业标准。最后是对于施工参数的跟踪和细化了解，防范由于施工过程中针对施工设施的操作不当或者人员的素质不符合要求，从而导致所有人员针对各类事务的处理工作方法和处理工作机制和预先的工作标准之间存在极其明显的不匹配问题。
3.2支架结构设计
由于高速公路桥梁桥墩周围施工场地的限制以及地基上部不宜做持力层，所以采用倾斜立柱的方式将钢管立柱直接放置在承台上。为适应不同的桥墩高度，保持钢管立柱底部位置和倾斜角度不变，采用标准段+接长段的方式布置钢管立柱和水平横联。
其中可分为三种:1.标准节段1+调节段，适用于桥墩高度为3．4-7．4m的盖梁;2.标准节段1+标准节段2+调节段，适用于桥墩高度为7．4-11．4m的盖梁;3.标准节段1+标准节段2+标准节段3+调节段，适用于桥墩高度大于11．4m的盖梁。各构件均由法兰盘连接，为防止钢管立柱法兰盘处的内力过大而导致法兰盘螺栓群承载力不足，需在调节段立柱顶部下方0．5m处设置一条横向拉杆。
3.3底模安装
盖梁底板和侧模均利用钢材制作而得，需严格控制各模板的尺寸，强度和刚度均要满足要求。在模板挠度控制中，应保证该值在模板跨度的1/400以内，面板变形量不宜超过115mm。若盖梁高度＞6m，此时易发生模板与钢筋笼碰撞的现象，在吊装期间需配置缆风绳，合理调整模板的位置，确保模板的稳定性。工字钢顶部应设置两层方木木楔，但具体铺设数量需根据实际情况灵活调整。加强对盖梁底模高程的检查，及时调整偏差。悬梁是盖梁结构体系中的关键部分，可通过设置方木的方式调整悬梁的高程，以便底模与墩柱可紧密结合。堵缝和找平需利用水泥材料完成，并湿度凿毛。以前期的测量放样结果为依据，确定桩体中心钢骨架的位置，通常可位于梁盖端头模板底部。模板安装前需要适当打磨，清理附着的杂物，均匀刷涂脱模剂，保证后续浇筑完成后可快速拆模。
3.4盖梁支架施工工艺
1.结构安全，现浇支架结构是根据该工程的施工特点进行专项设计的，并采用装配式制造和安装工艺，确保在既有通车道路上能迅速组装、减少对交通的干扰。同时，在设计时对现浇支架强度、刚度、挠度、稳定性以及抗倾覆能力等方面进行了充分验算，计算结果均能满足施工要求，确保了支架结构的安全性。2.操作安全，支架立柱设有装配式登高背笼，立柱顶部设置装配式螺栓连接操作平台及配套防护设施，支架安装时亦可采用登高车配合，进一步控制和降低了施工人员登高操作和顶部构件连接过程中的高处坠落风险。3.施工便捷，支架基础采用统一规格的混凝土预制基础，现浇支架节段桁架块尺寸多样，方便小节段交通运输、拆卸及转场，也可拼装成支架整体起吊安装，安装方式灵活多样，较大程度上缩短了支架运输、安装及拆卸施工周期，减少了盖梁施工期对沿线交通的影响，有效缓解了施工保通压力。同时，装配式支架对于施工环境的适用性强，具有可操作性强、施工便捷的特点。
3.5钢筋的绑扎安装
1.钢筋的吊装，在对钢筋进行加工的过程中，必须以图纸的设计要求为依据进行下料，支座完成后需要以施工进度为要求，将钢筋运输到施工现场并且进行规范的成型绑扎。在进行钢筋加工的过程中，需要做好盖梁焊接接头的均匀布设，同时以相关规范要求为依据，做好盖梁预埋件和预应力管道的布置工作，在绑扎完成以后，需要进行多点吊装，并且还要确保盖梁钢筋骨架吊装的过程中不能出现变形，骨架的就位不能出现偏差，按照梅花桩进行钢筋保护层垫块的设置，保证钢筋保护层的厚度能够满足相关规范标准。2.钢筋的绑扎，在拼装台完成钢筋骨架拼焊以后，其余的钢筋半成品加工完成后需要吊装到底模支架位置进行绑扎，之后再进行波纹管的安放和定位，严格按照相关要求进行钢筋保护层垫块的放置。
结语
总之，高速公路桥梁建设是我国重要的交通工程设施，在这一过程中对现浇盖梁支架施工技术的应用的越来越广泛，并且支架的应用水平还会对整体施工质量产生影响。因此，在具体的施工过程中，就需要根据工程建设的情况，对支架类型进行合理的选择和运用，促进现浇盖梁支架的施工作业的顺利进行，提高高速公路桥梁的建设质量。
参考文献
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