汪亚玲
桐城市市政工程有限公司 安徽 安庆 231400
摘要：路基建设的稳定性对于市政道路工程发展有着至关重要的作用，但是在实际开展市政道路工程施工的过程中，普遍存在软土路基，导致施工难度进一步加大，为了使市政道路质量得到全面的保证，必须要有效解决这一问题。基于此，本篇文章主要对市政道路软土路基成因及换填处理方法进行深入的探讨和分析。
关键词：市政道路 软土路基 换填处理方法
前言：基于我国城镇化发展速度的不断加快，市政道路建设作为城市建设最为重要的内容之一，获得了越来越多的关注，而也正是如此，实际的市政道路建设面临的地质条件也越来越复杂，其中最为常见的一种就是软土地基，在开展软土地基建设的过程中，相关人员必须要对具体的成因进行分析，将有效的换填处理方法采取进来，提升软土地基的承载力，使市政道路建设顺利开展得到保证。
1、市政道路软土路基成因
对于路基而言，其不论是强度，还是稳定性，都与路基的干湿状态有着密切的关联。而决定路基干湿状态的主要原因就是土中具体的含水量高或者低，而实际的含水量高或者低的主要取决因素，就是各种湿源的作用和延续的具体时间。在一部分市政道路之中，由于整体的路面过于宽，而且实际的路基非常低，地下水位逐步升高，因此，路基长期处于潮湿的状态，与此同时，部分地基的土体稳定性又相对较差，因此，实际的路基出现不同程度的软化。而所谓软土，就是指具体的土层强度非常低，而且实际的压缩性非常高，具备软弱的特性。在这样的软土路基之上要开展路基的修筑，如果不将相应的加固措施采取进来，则会导致路基的稳定性受到严重影响，影响市政道路工程的质量。对于软土路基而言，其成因有很大的不同，可能是软土路基分布的位置有差异性，在一些江河湖畔位置，也可能是土体的自身稳定性差，饱和度大，但是实际造成的结果就是软土地基的呈现，因此，必须要将相应的处理方法采取进来。
2、软土路基的特性分析
2.1、渗透性差
为了使市政道路工程的施工质量的大阿伯增，则在市政道路软土路基施工的过程中，非常重要的一个环节就是路基压缩，而软土路基压缩必须要达到相应的怪反和要求，由此可见，软土路基本身具备的压缩性相对较强。不仅如此，软土路基的渗透性还非常差，基于外力的挤压或者振动，会使软土路基的结构发生严重的改变，导致软土的絮状结构发生破坏，降低稳固性，进而使软土的实际强度无法满足实际的施工强度要求。
2.2、含水量大
在软土路基之中，含水量大是非常重要的一个特性之一，也是市政道路如图路基处理非常重要的一个影响因素。正常情况下，对于市政道路软土路基而言，主要原料就是粘土颗粒、淤泥等，所以，会受到自身原料的影响，实际的软土孔隙度非常高，增加公路软土路基的含水量。基于自然生长的环境下，软土中存在有机物，会通过絮状结构的方式进行积聚，在遇到外力之后，公路软土路基则会非常容易出现结构沉降以及变形问题，导致实际的施工难度进一步增加。
3、市政道路软土路基换填处理方法探究
3.1、做好路槽开挖施工前准备工作
在开展路槽开挖施工之前，要将以下几点准备工作做好，首先第一点，就是要保证整个市政道路的通车畅通性，以实际的交通量为依据，进行道路封闭情况的定夺，一部分路段交通量过大，则可以采取半封闭的施工状态，使道路的正常使用避免受到影响；其次就是要将数量充足的自卸车辆应用进来，主要的目的，就是保证施工的连续性，加快施工进度；最后就是将充足的防雨措施工具应用进来，在开展路基换填施工的过程中，会遇到降雨天气影响施工，因此，必须要将雨水防护措施采取进来，保护施工路段，通过自卸车辆的交替性工作开展，提高施工的连续性，避免影响施工进度。
3.2、开赞路基摊铺平整工作
以前期实际测定的松铺厚度和平整度为依据，开展换填土的均匀铺摊，然后将平地机应用进来，进行精细化的铺平施工。需要特别注意的一点，就是为了使路基的后期排水工作顺利开展得到保证，则在开展平地机施工的过程中，要将一部分弧度的斜坡空留出来，除此以外，在开展后续碾压施工的过程中，不但要对压路机与地面接触的均匀性进行保证，还要对压实度达到实际的要求和规定进行保证，避免路基由于积水浸泡遭受到破坏的现象发生。与此同时，还要将防水措施采取进来，避免路基遭受到破坏。
3.3、采用振动机进行碾压
在完成填土压实之后，为了八正地面的压实性，则要将振动式压路机采用进来，进行碾压，其中要对碾压的速度进行控制，保证其在3-4千米每小时，而且保证迅速状态，开展碾压操作，通过碾压操作的实施，可以使碾压的强度提高上来。与此同时，相关施工人员在全面碾压的过程中，要对先轻后重、先低后高的原则进行坚持，而且以施工标准为依据，进行严格的碾压，保证碾压轨迹的重合性，避免出现相关路段未碾压的情况。
3.4、进行砂砾的换填
在完成公路基地的施工之后，要测量施工中桩边桩和护桩位置，将图纸设计结合进来，找到施工现场放出的中线以及边线位置。其中，对于实用直线炉型而言，可以将一组中心桩进行每隔二十五米的设置，对于施工中的曲线路段，则要进行十米一间隔的中心庄设置。相关工作人员要对每段路的上料土方数量进行计算，在计算完成之后，要对车辆实际需要的铺摊面积进行明确，对施工现场的秩序进行保持，对指挥人员与车辆运输人员的合作哦全面加强，以边角为基准，实际的换填必须要超出其0.3m长度。具体的换填深度，要以实际的市政道路工程的承载力为依据，进行相应的确定。
3.5、压实
在全面换填完成之后，要开展压实操作，对于实际的换填层而言，其对于密实度的要求非常高，则要先将挖掘机应用进来，通过铲斗极大配合进行双向的震动平板夯实，在达到一定强度之后，要将胶轮压路机应用进来，进行全面的碾压，在边角位置，则要通过双向振动平安全面夯实，提高路基的压实度。
结语：总而言之，本篇文章主要对市政道路软土路基成因及换填处理方法进行了深入的探讨和分析。城市在不断发展的过程中，市政道路起到了至关重要的作用，为了保证市政道路的稳定性，满足人们的生活和发展需求，则必须要在开展市政道路建设的过程中，针对现如今存在的软土路基问题进行深入的探究，而且要明确导致软土路基形成的主要原因，而且软土路基主要的障碍因素就是含水量非常大，所以，其本身的承载力极低，实际的沉降量非常大，不论是强度，还是稳定性都非常差，而要想达到固结的目的，并且提高自身承载力，则必须要将换填处理法应用进来，将人工或者机械的方式采取进来，对路堤段原本的湿润涂层全面挖除，将具备高强度的砂砾添置换填进来，通过相应的操作，提升市政道路地基的稳固性，提升路基的承载力，保证市政道路的正常运行，避免发生任何沉降问题等，促进城市的建设和发展。
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作者简介：姓名：汪亚玲（1975.10.17）；性别：女，民族：汉，籍贯：安徽省桐城市人 ，学历：大专；现有职称：中级工程师；研究方向：市政道桥。