许磊
江苏森鑫项目管理有限公司 江苏省苏州市 215000
摘要：道路工程施工中，路基路面的施工与病害治理是整个工程项目的关键部分，其施工控制的质量高低直接影响到后期道路投入使用后的效果。由于受到外界环境以及行车荷载的作用，道路的路面路基会出现各类病害问题，如若不经处理便随意验收，将会影响到正常的道路通行、使用问题，甚至威胁到过路行驶车辆的生命财产安全。因此，本文主要就道路工程中路基路面施工常见的病害，进行治理对策分析，希望能引起相关人士的充分重视。
关键词：道路工程；路基路面；病害治理；对策运用
0引言
近年来，在强大的国家经济实力的支持下，我国道路工程施工规模与质量、效率正在不断提升，并且在各个省市间都开通了多条国道省道以加快各城市间的经济、文化交流。但就当下的建设背景而言，我国道路工程施工中仍存在部分路基路面的病害治理问题得不到解决，这些病害的存在严重影响了道路的施工质量以及后期使用的价值与寿命。因此，制定并实施行之有效的道路工程路基路面病害治理对策至关重要，具有极高的现实意义。
1道路工程中常见的路基路面病害类型
1.1路面出现裂缝问题
路面开裂是道路工程施工中最为常见的病害类型之一，直接表现为路面的局部龟裂，这种病害问题的产生一般是由于地基的填料承受力不足、或路面的压实程度不高。路面裂缝可分为横向裂缝与纵向裂缝，但在实际的道路施工中还会存在各式各样的情况，这取决于在具体施工过程中的各类因素影响。基于此，要在材料入场前就做好对施工必须材料的检查控制工作，确保参与路基路面建设的材料具有较好的收缩性与较高的承载性。
1.2边坡易塌陷的问题
路基病害类型中包括边坡塌陷问题，主要的产生原因是因为路基、边坡周边的土壤未经过压实处理或未压实紧密，导致出现塌方或滑坡的塌陷病理形式。一般来说，在施工过程中不注重对水土的保持或维护，就容易出现塌方；而由于当地自身的地质构造便不好且进行专门处理，就容易导致滑坡。因此，土质疏松且由于雨水较多而水土流失严重，就极易导致边坡塌陷的病理出现，并在高压力下组中造成对路面的冲击与破坏。
1.3路基的变形问题
填土是现阶段进行路面路基材料填筑的主要方式。但在实际的填土建设中，会发现填土材料中难免出现颗粒间的缝隙，并难以消除。而由于自重作用与外载作用的影响，颗粒间的缝隙存在率会降低很多，这就导致路基填材工作完成后，道路路基还会发生沉降。以此同时，由于现阶段道路修建的地理位置较特殊，施工工地较偏僻、施工条件的艰苦，导致施工方很难保证压实质量，进而导致路基的密度未达到施工设计的标准。由此，如果放任不管，就会将密度不实的路基进行重复压实，但得到的压实度便继续不符合设计标准，而造成浪费。除此之外，由于路基填土本来就受自重作用和动荷载作用的影响，极易导致路基的压缩变形。进而使得路基与桥面的沉降差越来越大。由于桥梁与路基的沉降差，与我们在同水平的压力会直接作用于桥梁上，进而使桥梁的防护工程出现轻微位移，进而导致路面路基出现变形的现象，在一定程度上会对道路自身造成破坏。
1.4路基排水不畅
由于在进行道路路面路基施工时，一般需要留下些许用于混凝土伸缩的微小缝隙。但这些缝隙在长年累月的过往行车的反复高速行驶、冲击下，就会出现封信变大的现象。一旦出现降水等天气，就极易被地表水或是降雨渗透。如果路基施工设计方未考虑排水问题，就会导致路基受到水的侵蚀，出现沉降变形的现象。
2道路工程中路基路面病害治理的对策分析
2.1.1使用粗粒料填筑
使用粗粒料进行路基的填筑是目前解决路基沉降变形问题最有效的应对方法之一。其原理就是用高刚性、不易变形的粗颗粒材料，如沙石，来代替填土填筑，这样既可以降低路基的沉降概率，又可以加强路基刚性，进而减小路基、岩层之间的沉降差距。还需注意的是，填筑必须按照标准的正梯形结构模式进行分层，续而进行压实。同时，关于粗粒料的选择、采购、运输与安置问题也是该处理方法的值得注意的方面。要严格核查用料的直径、大小、形状、有机质含量，并根据设计图纸的相应需求进行预铺厚度、压实次数等重要数据的核算与控制。
2.1.2使用轻型料填筑
由于级配粗粒料的自重作用较大，会引起竖向荷载力的增大，进而增大路基的沉降度。并且，由于部分施工部位空间狭小，常规的施工设备无法进入，微型设备有无法满足施工要求。要选择自重较轻、不会对桥梁结构造成太大水平应力的轻型料，比如EPS或气泡式混合土，来进行填筑。这样不仅可以完成部分狭小空间的施工，还可以满足路基的应力要求，不至于造成路基的沉降变形。
2.2合理应用压实技术
压式技术简而言之，就是可以自重较大的设备将某些材料压实在一起，缩小复合材料的体积，增大其密度和强度。而这项技术在道路的路面路基施工建设中起着至关重要的作用。由于道路的路基需要承受与其他路段相比更大的荷载与冲击力，需要利用压实技术奖填筑材料进行反复压实，填筑材料质量与刚度达标时才能进行下一阶段的建设。也因压实技术在道路施工中的合理应用，才使得我国的道路病害治理取得良好的效果。
2.3路面混凝土浇筑后出现裂缝的处理办法
温度裂缝也是道路施工中需要控制的病害类型。要想降低温度裂缝的出现可能，首先，就需要进一步完善道路工程施工方的技术掌握力，因地适宜地选用适合的建设工艺进行浇筑与收缩控制。要对混凝土浇筑的材料类型进行选择与质量控制，使得其与施工方掌握使用的施工技术有着较好的适配度。比如，可以选择采买较高效的减水剂进行减水处理，选择品质与耐磨性、防腐性更强的水泥与水煤灰材料，并且严格筛选把控混凝土集料。以此同时，提前做好相应的混凝土配比试验，确保选用最为适宜的温度与配比数据进行科学化的混凝土原料配比，降低裂缝产生的概率。例如，可以在混凝土配比时加入适当的硅酸盐水，选择干缩率低的材料。或者在混合水泥时加入融水剂，也能很好地控制水泥的实际用量，从而强化混凝土的强度与刚性。其次，需要将混凝土浇筑的全过程进行严格把控，选择混凝土浇筑的形式，比如分层或分块浇筑等，循序渐进地完成工作并切实提高混凝土的结构稳定性。最后，在正式结束混凝土的浇筑工作后，万万不可缺少最重要的一步，即混凝土的养护工作。养护维护工作的完成质量直接影响到后续道路的使用质量与寿命。可以路面表层覆盖上一层薄膜或草席，保证混凝土内部的湿度稳定，由此达到养护的效果。
2.4加大对边坡的加固与防护治理的工作强度
在完成路基边坡的防护治理工作时，要严格遵循因地制宜、防护为先的治理原则。一般来说，道路边坡的防护形式可分为工程防护、植被防护等。工程防护主要应用在那些无法生长草木植被的岩石边坡区域，防治的主要目的是为了在陡坡、滑坡上形成地形的物理障碍，使得边坡破面的粗糙程度提高、水流速度下降。首先，框格造型在路基边坡防治工作中属于较为常见的形式，并且对路容路貌也有着一定的修饰美化作用。但由于框格施工前需要在边坡上进行槽施工，施工难度较大。所以框格形式在我国仅出现在互通式立交、景点周边道路应用。植被防护，即采取铺草皮、种草、灌木等方法利用植被对土壤的抓取力而加固边坡稳定性的防护形式，能够充分保护公路路基边坡免受降水与坡面径流的冲刷作用。植被防护方法的应用，应结合当地气候、边坡土质、土壤含水量等因素进行选择。针对当地的适宜条件挑选成活率高、养护成本低的植被品种。植被防护最重要的阶段不在种植阶段，而在养护、管理阶段，要保障植被的存活率、植被的覆盖率。合理的植被覆盖能够充分减轻坡面径流与降水对土壤的冲刷，极大地降低水土流失。除此之外，植被防护方式还可以起到美化环境的作用，增加边坡治理的可视性。
3结束语
总而言之，由于我国民众出现出行与交流需求的增长，我国出行车流量也在不断增加，这样就对我国的道路建设带来了更大的挑战。现阶段，我国道路路基与路面施工建设还存在些许不足之处，必须严格控制路桥过渡段的建设工程质量。希望本文对道路工程中路基路面的病害治理的对策分析，会对今后的道路工程建设产生有利影响。
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