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摘要：在机场场道施工时，通常采用混凝土作为场道道面的主要材料。机场场道工程对整个机场的意义尤为重要，在施工过程中，要根据机场的特点和整个工程的要求进行施工，并且保证施工质量。基于此，本文对机场场道混凝土施工技术进行深入分析，以供参考。
关键词：机场场道；混凝土；施工技术
引言
随着我国交通运输水平的提高，对应的公路、机场等建设项目也越来越多。在机场建设中，机场道面的平整度和寿命非常重要，机场道面的施工必须得到更多的重视。因此，在施工过程中需要加混凝土施工技术的应用。
1机场场道面层水泥混凝土特点
（1）场道面层水泥混凝土的平整度控制严。场道的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性，严重时甚至会造成爆胎，危及飞行安全。面层混凝土的平整度要求≤3mm，邻板差≤2mm。（2）场道面层水泥混凝土的耐磨性要求高。场道面层混凝土要求有一定的摩阻系数和高耐磨性，摩阻系数通过拉毛或刻槽来实现。（3）场道面层水泥混凝土的高耐久性。场道面层混凝土在使用过程中受到的破坏因素有：航空器或者车辆等带来的周期性或者突发性荷载、雨水腐蚀、碳化腐蚀、温度应力以及冻融破坏等。
2机场场道混凝土施工技术分析
2.1模板制作
（1）跑道道面混凝土浇筑时使用的钢模板加工成高均为32cm的企口缝模板，按照现场一天正常工作（9h）状态（搅拌站出料正常，各工种配合顺利）的作业量以440m3考虑，跳仓法施工，气温≥25℃时最早拆模时间为18h，则需加工模板成品总长1200米，模板需其中模板侧面钻拉杆孔，加工600米；将站坪混凝土浇筑使用模板加工成高23cm的钢模，其中平缝模板加工600米；封仓模板、异形模板均采用双层木板。将模板做成比道面表面低2cm是为方便校正高程，同时节约钢材。（2）模板用两个开体花篮支撑，用一根Φ18钢筋固定在水泥稳定碎石上。为防止松动脱挂，增加一根Φ18钢筋固定开体花篮。
2.2模板支立
（1）测量员施工测量遵循“从整体到局部、先控制后细部”的原则，使用全站仪先确定分块图的分块，木工配合测量员使用墨斗弹线，完成道面分块作业，后支立模板，使用光学水准仪确定模板高程，最后使用全站仪、水准仪和直线复核其线性和高程。（2）采取“空奇数行”的形式支模，先铺筑独立仓，再铺筑填仓。（3）在铺筑之前模板与混凝土接触面均匀涂刷脱模剂。（4）模板下空缺模板支设时底部使用木塞垫高并调整至道面设计高程，误差不大于±5mm（合格率≥85%），极值不大于±8mm，再使用灰浆填补缝隙防止漏浆。（5）混凝土正式浇筑前先用砂浆填注模板底部缝隙，再将油毡折成90度封住模板两边角和模板连接处。为防止漏浆和减少振捣带来的抖动而倒模，模板与模板相接的地方使用木板片填充。模板完成支立后，使用塑料塞或油毡堵拉杆孔（如无拉杆），防止拉杆孔漏浆。
2.3混凝土搅拌
（1）现场搅拌站采用混凝土搅拌机，为双卧轴强制式搅拌机拌和，容量不小于1.5m3。搅拌机均有计算机控制重量、有独立控制操作室、可逐盘记录，且建制完成后经具有相应资质的检测单位进行计量标定，出具了合格的标定报告。为保证现场施工的连续性，每台每小时产量在80m3以上。（2）出料口、上料台均安装摄像头，以密切观察集料和拌和成品质量，实现拌和混凝土过程的实时监测、监控和可追溯性。（3）搅拌站在建设时考虑出料口的高度，出料口卸料高度不得超过1.5m，防止卸料过程中离析，可在出料口出加装环状皮带。（4）天气对混凝土的影响极大，为了保证混凝土的质量和水灰比，气温在30℃以上或是存在6级以上的大风天气，运输混凝土时车辆应覆盖。
（5）实验室派实验工程师驻守现场，以便根据温度、风速和运输状况及时在规范允许范围内调整水灰比。施工过程中，实验员随时抽检拌合料，并根据现场施工反馈、材料干湿度含水检验反馈做好混凝土质量监督。（6）考虑天气降水的影响为防止雨水改变按混凝土配合比搅拌的拌和物的工作性，堆放粗细集料的场地做硬化处理；做好排水措施，且设钢结构遮雨棚。
2.4运输
为保证运输道路的路况，及时使用水车清洗临时运输道路，防止运输车辆将泥带入仓内。在运输过程中，车速不宜过快，防止车身剧烈抖动、颠簸，可能造成混合料的离析。选择路线时，要注意保护管线，如无法避开时，可在管线两侧加木方。混凝土成品使用20t自卸汽车运输，运输车辆清洗干净，无积水不漏浆，运输前洒水湿润车厢内壁。
2.5摊铺
混凝土摊铺采用小型挖掘机辅以人工修补边角摊铺，挖掘机进仓前应清洗履带，不可带土入仓。挖掘机等待第一车拌和物倒入仓内后再入仓。摊铺至关仓前，不应将挖机开到石屑隔离层，防止履带沾带石屑，影响配合比。
2.6振捣、揉浆和做面
（1）道面混凝土铺筑过程中，混凝土的振捣直接关系到混凝土成品的质量。振捣施工主要使用自行高频排式振捣器，行进速度控制不超过0.8m/min，人工补料找平后，再使用平板振捣器振捣，最后使用行夯木。为保证每仓起始端头处的混凝土密实、不缺浆，自行高频排式振捣器起步前在端头处先振捣2～3分钟。铺筑至关仓处预先将自行高频排振吊出，使用插入式振捣棒振捣，方便木工关仓加传力杆作业。填仓浇筑，行夯振捣行进时，应在行夯与两边成品道面接触的部位铺设铁皮并安排专人随行夯的行进随时展移，保护拉毛棱角不受损坏。（2）找平方式主要为人工找平，在振捣时，使用3m直尺检测，挖高填低，提高作业质量。人工找平后，平板振捣器加以振捣密实。（3）揉浆使用11cm实心钢制滚筒，滚筒两头使用螺丝固定，使其不易滑脱。提浆厚度宜为3～5mm，滚筒揉浆三遍，使用揉浆刮铲清除多余的水和浮浆。（4）做面有四组工人，第一组刮面，使用铝制长5m的刮板整平；第二组使用砂板抹面，清除表面多余的水分、浮浆；第三组使用铁抹，清除部分砂眼、露石；第四组使用铁抹，抹去砂眼，将剩余露石压入混凝土中，将表面残留的痕迹充分消除干净，保证表面泛浆均匀，无沙眼、露石。
2.7拉毛、拆模和养护
拉毛、拆模和切缝施工存在两个施工难点：一是气温对拉毛、拆模和切缝影响极大，操作不当，易出现质量问题；二是施工方法不当，易影响美观度。本项目通过做试验段，根据天气情况，确定拉毛和切缝的最佳时间，拆模严格按照规范时间进行施工，对试验段碰到的细节问题进行分析。
2.8扩缝倒角
将扩缝倒角机的导向滑轮对准切割墨线，启动动力装置，打开冷却水开关，然后推行机械，使导向轮对着墨线，调整机身，将金刚石刀片的切点对准切缝起点，下刀慢慢使用整体式直角锯片按规定线路进行扩缝倒角施工，启动行走开关，开始扩缝倒角。在施工时应用水枪进行切缝冲洗，清理扩缝倒角施工过程中产生的浮浆等杂物，并将道面冲洗干净。
结束语
总而言之，机场场道混凝土施工技术在各个机场建设或扩建时广泛应用，不仅因为它省时，还因为在施工同时机场能够正常营业。随着我国大力增加机场建设数量，这一技术会得到更广泛的运用。而实际操作中，要结合机场的具体情况，并选择合适的施工技巧，才能确保整个工程的质量。
参考文献：
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