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摘要：在桥梁水平转体施工中，作为跨铁路路线的一项施工技术，采用相关的工艺可以减少对线路的不良影响。同时，转体施工过程也可以确保转体过程顺利实施，高效且便捷的完成建筑任务。在构件转体过程中，可以保持构件相对平衡状态。因此，本文将阐述工程概况，分析其相关的方案制定及其必要性。
关键词：桥梁施工；水平转体；不平衡；称重试验；配重技术
一、桥梁水平转体施工工程基本概况
为了确保本文的数据真实有效，本文将拟定某工程。某工程是我国一项长期铁路规划工程，作为某地区的主要桥梁之一，其大桥桥墩与铁路运输具有明显的交叉，其中铁路运输每天的货运列车次数多达100趟。若按常规方法进行施工，将会影响其运营安全。因此，对现有的工程模式进行分析改良，将其改为平衡平准法转体施工。借助水平整体施工。可以将相关的施工方案进行重新利用。其大桥全长1768m，作为双线桥，左右的桥间距为8m，平曲线半径达到8000m。在此地区中，其整体地形为丘陵地形。本工程涉及到铁路并与铁路呈现相交模式，因此在设计中，设计师采用了大跨度整体连续桥梁完成施工。在施工完毕后，进行转体施工，可以有效减小对铁路的不良影响。同时，达成工程的整体建造模式，在不影响工程质量的前提下，完成施工。
二、桥梁水平转体施工技术基本概述
桥梁转体施工法是我国工程中常用的架桥工艺，可以在河流两岸寻找适当位置，利用地形形成简单、便捷的支架体系。以桥梁结构自身为转动体，采取专业的机械设备，可以对整体以及其轴线位置进行合拢。利用地形，完成预制。其施工不影响交通，且设备较少，装置简单，可有效节约施工用料，施工工序简单、迅速，可以适用于深水、峡谷等地形。借助自身的工程优势，相关的工程可以完成桥梁转体施工技术，采用下方转体球铰以及后续的千斤顶施工，可以使两个处于相交或平行的半桥转体。
作为一种全新的施工方法，其桥梁转体利用旋转臂，在桥台或桥墩当中控制转心，将桥梁分为上下两部分，其中桥梁上部分可以完成旋转，而下部分则起到固定的作用。依据现场的实际情况，旋转角度可以根据地形完成有效制定。可以在相关工程内，对桥梁转体施工的结构完成有效设定，形成必要保护。采用混凝土轴心转体施工，其整体工艺较为简单，承载力极大。且转动安全，平衡结构性极强，在相关桥梁工程中，可以通过整体结构，分析其力学性能，完成整体设计的合理性。找出桥梁施工工艺的特性，在施工中运用所需要用到的相关施工工序以及施工器械。作为关键技术，水平转体施工分为“竖转法”以及“平转法”。竖转法可以用作于肋拱桥，可以在相关设计中使其达到合理角度，完成后实现并拢。而在平转法当中，其平转系统包含了转动支撑系统、转动牵引系统以及平衡系统。
三、桥梁水平转体施工方案的相关要素
桥梁水平转体施工方案在设定过程中，其必须完成以下三点的要素，分析对水平转体的时间以及其转体梁悬臂长度、转体重量进行分析。在本文工程中，在工程里，由于桥梁水平转体自身重量较大。因此，进行转体设置中，针对于不同的施工方案，其前轮转体有可能会出现非匀速旋转的现象。此外，也可以考虑其出现急停问题。因此，为了保障在出现相关问题时，可以对出现问题的现象所带来的惯例进行有效处理。可以采用合理的方案，防止桥梁出现变形以及裂缝。在整体施工中，考虑到铁路运输的整体限制。因此，其桥梁转体施工方案必须在一定时间内完成。在速度上保持缓慢均匀，是整体调整整体施工的关键环节。转体梁悬臂长度需要达63mm，在转体梁悬臂长度设定时，不仅需要对长度进行有效设定，此外在转体过程中精确有效的控制转体旋量、臂长，将对转体的整体质量平衡以及其稳定性能起到明显的保障效果。是整体施工环节的重要因素，转体总重量需要保持在一定吨位，由于整体的重量极大，因此可以减少一定的阻力以及摩擦力，以提高转动力。
四、桥梁水平转体施工应用不平衡试验的重要意义
在不平衡实验中，围绕其工程的结构特点以及相关的施工模式，在施工过程中完成称重不平衡实验非常重要。工程通过测量转体部分，可以对其力矩、摩擦力矩、偏心距等系数完成记录，以保障对数值进行任职。在桥梁转体配重要求中，可以对桥梁转体自身的特性完成有效指挥，同时分析其自身的特征以及决策性，并提供相关依据。此外，对于整体桥梁，必须进行有效设置以及施工经验积累，全面完善桥梁整体的施工方法，提升企业自身的施工能力。在相关实验中，在施工完毕后，测量工作的主要内容应包含整体部分的力矩、偏心距、摩擦系数等，需要达成有效应用。在整体转动过程中，必须保证转动的整体重量以及系数可以有效的进行分析。此外，将转体所带来的系统重量融合球铰中，使球铰处于单点支撑状态。因此，在转动过程中，其能否保持安全平稳，是转体过程的集中控制重点。
五、桥梁水平转体施工应用不平衡力矩测试方法
在现场测试时，其上承台四角分别布置相关的器械，以保证其数据采集。同时，器械连接笔记本电脑组成荷重传感器，采集荷重数据。在数据采集完毕后，设立桥梁的平衡模型，利用不平衡力矩完成工程。在不平衡力矩当中，通常采用两种计算方法。其公式如以下“Mu=P2_L2-P1_L1xMz=P2_L2+P1_L1”。
在发生其球铰钢体转动中，可以完成设施参数。整体施工体系的平衡，可以由球铰阻力以及不平衡力矩所保持，其公式如下“Mu=P2_L2-P2_L2xMz=P2_L2+P2_L2”。考量到整体工程铁路运输交叉，因此其安全要求较高。桥梁转体施工过程需要保持安全性，在支架拆除后，其悬臂以及不平衡力矩需要完成设定，以保证摩阻力距，成为平衡体系。可以测定转体的相关参数，完成配重，以促使支体转动完成转体的不平衡力矩。测量其整体方法明确，效果简单，且在施工过程中可以不考量桥体自身挠度的影响。在测试中，可以对其整体的连接状态确定各项的临界参数，以为后续工程所用。当相关支架拆除后，其梁体有可能会出现两种情况。
其一，为摩擦力矩大于等于不平衡力矩。
在此过程中，其支座的摩阻力距。此时，其摩擦力矩、不平衡力矩等可以保持平衡，相关公式如下所示“P1•L1+MG=MZ”、“Ｐ2•L2=MG+MZ”。两公式经过转换后，可变为“MG=（P2•L2-P1•L1）/2”、“MZ=（P1•L1+P2•L2）/2”。
在施工中，若MG为正数，则说明其不平衡力矩与相关假设相同。若MG为负数，则相关工程的不平衡力矩与假设相方向相反，其二摩擦力矩h小于不平衡力矩。梁体会绕旋支座旋转，当其撑角与后续的滑道钢板接触后，其转动体系平衡将由摩擦力矩、不平衡力矩等组成。在假设中，根据施工现场的实际情况，针对于桥梁转体而言，在相关公式以及相关方案设定中，需要考虑到小里程一侧。当小里程一侧撑脚落地后，其旋转中心有可能会发生偏向问题。旋转中心在偏向时，有可能会偏向小里程一侧。需要在工程方案中，进行起点以及落点观察，分析其起顶、落顶中的百分表位移值。当其出现突然增大时，以保障千斤顶、摩擦力矩以及不平衡力矩三者之间的关系，使之处于平衡状态。其公式如下所示“P升•L=MG+MZ；P落•L+MZ=MG”。公式经过转换后，可变为“MG=（P升•L=MG+MZ；P落•L）/2；MZ=（P升•L=MG+MZ；P落•L）/2”。
六、桥梁水平转体施工应用不平衡称重试验内容以及试验流程
在称重试验中，其主要测量相关的参数以及各平衡力矩、摩擦系数。在试验当中，其需要在桥梁转体前完成称重测试，拆除所有的支撑架。测试内容包含了测试旋转部分以及其平衡力矩，测试旋转部分的纵横向偏心距，可以根据整体制作的摩擦系数等完成配比。在实验流程中，可以完成以下四点设定。
其一，完成测点布置。在测点布置中，布置以下两个参数“N=155000kN•SR=5.4，SR=5.4m.u=0.05”、“0.98x0.05x155000x5.4=41013kN•m”。在两个参数设计中，可以得知其设定的转体梁间距中心点为5.7M。在附加千斤顶时，将千斤顶设置为400T。同时，对千斤顶的整体为以百分表进行有效的链接。百分表可以保证在测试其球铰转动变化中，可以得到有效的应用。
其二，所用设备在设定中，包含了百分表共6支，同时额外预留两只千斤顶4套，钢板6块，其规格设定按照400mm×400mm×20mm。在进行配送材料设置中，需要先设置其垫块。因其上下盘之间具有一定的间距，且间距保持1m以上。因此，千斤顶有可能会出现高度不达标的情况。不限量的垫块便可以进行填充，此外其他材料如插电箱、配重材料等也需要进行提前准备。
其三，称重实验步骤。在实验步骤当中，主要包含了以下9个步骤。
第1个步骤可以设定间距，间距通常为80mm。在安装前期时，需要提前准备好垫块支撑千斤顶；
第2个步骤安装千斤顶后，设定相关的仪器表。例如荷载计以及位移计百分表；
第3个步骤拆除支架后，可以将其砂箱进行移除，在拆除过程中保证好百分表，以防止百分表出现碰撞；
第4个步骤结构稳定后，测量标高，读取百分表读数。根据读数，判断其倾斜方向；
第5个步骤根据整体的倾斜方向以及大小，确定不平衡力矩的整体试验方式；
第6个步骤增加其荷载力、荷载过程，密切关注百分表变化，并记录千斤顶；
第7个步骤绘制荷载曲线，完成顶落实验；
第8个步骤确定相关参数配重位置以及偏心距；
第9个步骤依照测试结果完成配重。
其四，试验结果。通过整体的测量，可以得知该桥梁的大里程侧撑角与滑道接触，其整体重心偏向大里程侧。因此，应在桥梁大里程侧进行顶升、顶落。在称重实验中，其试验结果得知桥梁纵向偏向距为偏大里程侧16.5cm，横向偏心为偏离铁路侧0.49cm。为了保障桥梁的整体稳定，旋转其偏心距应控制在5~15cm之间。根据称重结果，实现有效配重，使偏心16.5cm变为6.5cm，满足范围要求，达成工程预设。
在测试结果中，需要相关软件的辅助，才能确保数值的精准，因此必须完成计算机技术的有效融合。
结束语
综上所述，在桥梁水平转体施工中，其不平衡称重实验技术可以保障工程质量以及进度要求。转体过程安全、平稳，其数据精准度极高。可以取得良好的经济以及社会效益。在后续调整中，根据整体的配重方案，对桥体进行重新配置。在正式转体施工中，可以平衡相关桥体，以确保后续施工安全。在进行施工前，对其整体进行不平衡力矩测试，根据测试结果进行配重，在桥体不平衡力矩测试中，分为纵向测试以及横向测试，按照配重方法进行桥体配重，可以保证在转体过程中的整体施工安全。
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