余姚市园林风景管理中心 浙江省余姚市 315400
摘要：目前，国内的市政道路工程建设正值养护、工程建设的"双高"时期，因此市政道路工程建设呈现出快速发展的态势。但市政道路路面在养护阶段，愈加将预防性工作放在重要位置。鉴于此，本文重点分析了市政道路路面的预防性养护工作，提出相应的改善建议。
关键词：市政道路；预防性养护；工程建设
1引言
就当前市政道路路面的养护工作而言，预防性养护作为一项极为关键的工作，其主责在于能够将道面的表面服务功能快速恢复，在适宜的时限范围内使用科学的技术措施，而成本效益作为重点关注内容，在日常的养护管理阶段，要兼具计划性、合理性、科学性以及主动性等特征。因此，需要掌握其实际关键要点，将应用成效的优化、提升作为关键内容处置。
2现代市政道路路面养护中沥青路面的预防性养护技术
2.1雾封层与路面再生剂的应用
沥青道面的预防性养护中，会经常使用到雾封层技术，主要是在原有路面的横断面与基层接触较好的区域，并且疲劳裂缝只是表现出轻度纵横问题，以及在局部区域内呈现出轻度松散，而路面有较大程度的渗水，而在对裂缝进行处理过程中，首先对松散区域进行杂质清理，再对其进行及时修补处理。对于路面再生剂而言，更多的是在沥青路面出现老化问题所造成的开裂、渗水等病害问题，所采取的处理方式多是对路面进行清洁后涂覆路面再生剂。
2.2灌缝技术与贴缝技术的应用
灌缝、贴缝技术作为市政道路路面预防养护的常用关键技术种类之一，在具体的应用实践中，应掌握其应用关键点。
对于灌缝技术而言，主要的施工流程主要是进行开槽处理、清理杂物、加热沥青，再进行灌缝处理。该种预防性养护技术的适用范围多是集中在路面横断面与基层接触较好的情形下，但路面存在横向、纵向裂缝，对路面实施灌缝处理后，能够保持三年左右的保质期。
对于贴缝技术而言，施工流程较为繁杂：首先，要清理干净裂缝内的杂质，并及时清理裂缝两侧20厘米范畴内的路面，使用胶黏剂涂刷均匀裂缝，并以裂缝作为中心分界点，将两侧进行涂刷8厘米以上，一般情况下，涂刷的涂胶面积要比实际贴缝带延长1厘米。其次，剪切贴缝带，使其长度比裂缝长度稍长，并将隔离纸撕开，使聚丙烯织物反向朝向上面，以裂缝的实际中心线作为起始点，将贴缝带平整粘贴在路面之上。再者，使用滚筒进行碾压，使其贴缝带更好的烫贴在路面之上，使其路面能够与贴缝进行充分结合，最大限度控制褶皱与气泡产生。最后，处理不规则裂缝。对贴缝带进行阶段处理，依据裂缝的实际走向方位，对其进行跟踪粘贴，并在结合处进行粘贴，并将重叠位置控制在80到100厘米之内。该项技术更多适用在横断面与路面接触较好，并且存在有横、纵向裂缝问题，同时裂缝多以细微问题为主的区域。
2.3复合式罩面、薄层罩面、就地热再生技术的应用
随着沥青路面的预防性养护技术的快速发展，更多的新型技术也是应运而生，并且具有良好的发展前景。一是，复合式罩面技术。更多的适用在横向、纵向裂缝区域，并且裂缝位置具有轻度松散的现象。考虑到该区域位置交通行驶量大，在进行处理前首先对其灌缝处理。二是，薄层罩面技术。该项技术更多的适用于沥青基层较好和断面较为齐整的位置，并存在轻微的病害现象，较为常见的纵横向裂缝、中度松散以及疲劳开裂等，在实际的应用处理过程中，更多的是使用唧泥、填缝处理方式，对于较大的坑槽区域则使用翻油、修补方式进行处置。三是，地热再生技术。该项处理技术多是在路面基层较好、纵横向裂缝，并且具有轻度裂缝、中度以下的车辙问题，使用地热处理方式较为便捷。
3市政道路路面养护中水泥路面的预防性养护技术
对于水泥路面而言，常常使用的预防性养护方法主要有以下几种方式：一是，裂缝填封技术。
该项技术更多使用于水泥路面存在纵横向裂缝，并且裂缝只是轻度问题，在具体的处理过程中，首先要将裂缝内的杂质清理干净，在进行灌缝处理；二是接缝重灌封技术。该项技术适用于水泥路面内的所设定的接缝位置，对其进行灌缝处理即可；三是，坑槽修补技术。该项技术适用于水泥道面上存在直径大于6毫米的小型坑槽问题。处理过程中，要先将坑槽内的杂质及时进行清理，再进行填封处理；四是，灌注乳化沥青稳固技术。该项技术主要使用在路面板底存在脱空、错台等情况时，但基层没有松散问题；五是，灌注水泥浆稳固技术。该项技术被常常使用在错台道面的处理上，但错台位置通常控制在6毫米以内，亦或者控制在中度唧泥的范畴之下，同时在施工过程中要选择更为适宜的位置进行灌浆处理；六是，修补技术。该项技术适用于水泥道面整体道面较好，但部分区域需要修补，同时将水泥面板内的部分深度移除部分或者全部。
4市政道路路面养护中基于路面结构设计的预防性养护技术
4.1材料的合理选择
对市政道路路面进行养护过程中，选择适宜的路面材料将事关最终的工程质量，也是基础根基所在。选择适宜的原材料，是保证路面工程性能、质量的前提，同时也可以起到控制工程整体成本的功用。故而，在选择面层材料阶段，要将材料的硬度、强度以及质量等关键因素考虑其中，在保证原材料质量和货源充足的基础之上，尽量就地取材，可以最大限度控制运输成本。再者，选用沥青混凝土材料时，可以适当增补外加剂，比如德兰尼、车辙剂的使用，能够增强路面的抗压强度的同时，也能够有效提升实际载荷能力。
4.2采用组合设计
就市政道路的路面结构来讲，可以将其分为上、中、下层。表层就是最上层，底层就是最下层。表层作为与车辆直接接触的负荷面层，承受着最大的压力的结构，也最易产生裂缝。而最底层与中间层，则兼备一定抗裂性能优势。故而，合理设计上、中、下层结构，要将各层路面的实际考虑在内，将各种影响因素统筹考虑。依据市政道路的地质、水文情况较为一致的实际，要将主次干道的设计充分考虑其中，以保证主要道路的结构层组合所能承受的压力较为合理。对于次干道而言，所承载的车辆较少，相应的负荷压力也是较小，故而在设计阶段，要保证各个路面表层具备一定承载压力；对于中下层而言，只要符合要求即可。进行组合设计阶段，合理控制车辆流量最为关键，基于此而选择较为适宜的承受压力材料，以确保路面结构更加趋于合理，并且使其荷载性能符合要求。
4.3厚度设计路
对于路面工程质量而言，道面结构层厚度将直接决定其使用年限，并且事关后续的维护成本。因此，加强厚度设计，有利于优化路面结构，减少后续的病害发生。进行市政道路设计阶段，结构厚度的确定主要依据荷载应力所确定的。进行应力计算之后，确定其相应的结构层厚度，根据结果制作诺谟图。进行设计过程中，利用图形查询就可以确定结构层的厚度参数。同时，基于厚度参数在分析、计算出其结构层的确切厚度，在传统的设计阶段，仅仅注重图纸结果，而对结构厚度的计算不够重视，继而造成路面结构设计不尽合理。倘若厚度过小，则难以达到预期检查验收标准；倘若厚度过大，势必会增投资金，增加支出。从此可以看到，合理设计路面结构厚度对于工程质量建设与后续维护意义重大。
结语
对于市政道路的路面养护而言，采用预防性养护工作能够提高路面的使用年限，提高其使用效益。因此，在日常的预防性养护工作中，要高度关注技术要点，在现实的施工之中要合理应用相应的技术措施，以保证市政道路的养护工作顺利推进，以达到提高使用年限目的。
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