四川省巴中市南江县公路局
摘要：山区公路在最初建设的时候，只是为了满足山区的基本交通通行要求，我县地处川东北，大巴山系米仓山南麓，境内地形复杂，溪沟纵横，山水相依。在市场经济不断发展过程中，随着交通基础设施建设的大力推进，既有山区公路已经不能满足基础建设需求，因此需要对山区公路进行改扩建，从而满足山区居民的生活需求。但是在实际施工过程中，改扩建施工会受到很多因素干扰，影响整体改进工程的推进速度。通过研究山区公路改扩建路基快速施工中可能遇到的相关问题，提前制定相应措施进行处理，进而提升公路改建速度，确保工程的施工质量。
关键词：山区公路；改扩建；施工技术
1山区改扩建公路线形设计方法
1.1线形指标灵活运用
灵活运用山区公路改扩建路线设计的线形指标是线形设计首先需要遵循的基本要求，在山区公路改扩建的过程中不可一层不变地使用唯一或同一种技术标准来设计公路线形（如采用公路工程技术标准和小交通量农村公路技术标准），在实际改扩建的过程中很难避免高填深挖现象的出现，除此之外，还有沿线的生态环境可能遭受的破坏，地质灾害的突发等等都需要灵活地运用线形指标来保证山区改扩建公路的最优线形设计。对于改扩建之后的公路需要按照改扩建之后的技术标准和指标来评估其公路线形设计的合理，如果经过分析之后发现设计速度提高会对原有公路产生不利影响的话，需要维持原有的设计速度和指标不变，以减少改扩建之后可能诱发的工程地质灾害。
1.2平曲线设计
山区道路进行改扩建公路线形设计方法的另外一种方法是平曲线设计。在山区经常依据地形、地质选线的原则来对一些等级较低的公路进行公路选线，平曲线设计与山区不标准的地形走向重合，是造成公路无缓和曲线、小半径圆曲线直接相连问题出现的原因，为了行车安全，应加长公路曲线长度，来减少行车中的转弯。在改建山区公路时，在不改变现状公路平面线形的基础之上，施工人员可以运用将弯道路线裁成多段并选取直线路段、加大圆曲线半径、建立缓和曲线等一系列措施来对平曲线线形优化。
1.3纵断面设计
第一，在实际工作中应对工程进行调整，来保证原有道路纵坡坡度满足要求，旧路纵坡和改扩建工程一致的，实现对路面强度的提升。为了使工程工作满足相关规范和目标，在改造目标过程中，需要将路段纵断面的设计要求和旧路标高进行充分的结合。在施工过程中要保证路段每层的厚度要有一致性，保证路段的每一层的纵断面标准一致，这样进行施工能使路面结构的强度起到显著的提升，同时还能增加工程的环保性。
第二，在改扩建工程中，虽然可以通过采用较大的坡度连续上下坡来克服高度差来连接既有低等级道路以减少工程规模，但这种方法使用前需要进行充分论证，来保证施工速度提升后工程指标得到有效的改善，避免建成工程后成为新的事故黑点。如果现有道路纵坡的路段不满足要求，应将不满足要求的路段与结合平面一起进行改造。运用适当的展线可以减缓道路纵坡，同时对前后纵断面的指标均衡、平纵组合等问题需要更加重视。适当的开挖山体、设置桥梁或隧道等方案能够解决工程受限于地形无法在平面上展线的问题，但使用前应对这些方案进行论证。
第三，为了保证项目建成后道路沿线出行方便、行车安全，应该加强道路平交口范围内主线和支线的纵断面的设计。在设置山区公路交叉口时，应秉持“平面能看到、纵面能刹住”的原则，设计时把主线纵断面集中在较为平缓的纵坡上（3.0%以内），并采用渠化措施将公路交叉口中等级较高被交路的纵断面需要控制到3.0%以内；宜先在低等级被交路纵断面前设置一段10m～20m顺接主线的缓坡，保证车辆在进入交叉路面之前能有充足的时间判断路况。
1.4人行道和非机动车道的建设
人行道和非机动车道的建设是山区改扩建公路线形设计方法的一部分。公路运输具有直达运输的特点，主要用于客运和货运，所以无人行道和非机动车道，但是山区道路和公路不同，道路主要由非机动车、行人、小轿车通过，车流量和人流量都比公路大，道路情况也更加的复杂、没有秩序。
为了能够更快更好地建成山区道路，在改建过程中，首先要秉承着“以人文本”的设计理念，为市民谋福利，方便市民的出行，进行人行道和非机动车道的设置。在山区道路的建设过程需要通过准确地测量，计算出最合理的宽度，进行路面加宽，给行人和非机动车辆留出更大空间，来保障出行安全。设置人行道需要将山区中的照明灯、信号灯、绿化带和地下管道安装在合理位置以减少空间占用，综合考虑山区中的一些特殊群体来设置指示标识盲道，考虑到山区中日常的交通情况，在铺设砖石时考虑到雨天防滑，以确保人们更加方便且安全的出行。
2山区公路改扩建路基快速施工技术的应用要点
2.1正式施工前的准备
通过在正式施工之前做好充足的准备工作，不仅可以减少山区公路施工过程中的问题发生概率，而且能够有效提升现场施工效率，确保山区公路的正常使用。在实际操作过程中，施工单位需要提前制定比较详细的施工计划，将各个施工环节进行合理规划。为了提升施工规划的合理性，施工单位还需要委派施工人员对现场施工环境进行调查，调查内容包括山区公路目前地基结构强度、周围环境的具体情况、公路原有宽度、重点施工位置等。这些数据所占权重的计算结果都将影响计划制定的科学性。根据制定好的相关施工计划，对施工材料、施工工艺、施工人员配置进行合理安排，使山区公路改扩建工程能够按照预期要求进行。另外，考虑到山区公路改扩建工程对于施工质量要求非常高，因此施工单位应围绕各个施工环节的侧重点建立健全质量保证体系，同时项目经理部要成立现场施工安全质量管理部门，借此提升每个施工环节的稳定性。
2.2新路与旧路之间的搭接工作
在山区公路改扩建过程中，将新路与旧路进行有效搭接也是非常重要的工作。旧路已经使用了很长时间，在行驶车辆长期碾压的过程中，旧路的沉降情况已经达到一个比较稳定的状态。但是新路修建时间相对较短，其沉降幅度相对于旧路而言，要更大一些，因此在实际施工过程中，需要考虑路基的不同步沉降导致公路变形。为了防止此类问题的发生，在实际操作中，需要重点进行路基填料的选择，确保新路与旧路衔接处材料使用的稳定性。通常情况下，施工人员可以选用与旧路材料理化性质一致的施工材料。同时在具体的施工过程中，衔接处所选用的搭接方式应选用台阶式衔接，施工人员沿着旧路坡面进行台阶开挖，同时由下而上填筑路基，并对新铺设的路基进行压实操作，进而提升路基使用的稳定性。
2.3路基扩建施工排水工作
山区改扩建路基排水应该对以下两种排水方式进行注意，即地下排水与地上排水。地下排水是在山区公路改扩建路基的过程中，需要对地下水以及山区农田的灌溉水进行尽可能地减少。可以对填筑的高度进行适当地提高，或者是在施工的过程中，将隔水垫层加入路基的底部。而地上排水就是将路基表面的水及时地排出。在实际施工的过程中，需要在旧路面上对临时排水沟进行修建，并在有路面水的情况下，通过原路基的临时排水沟和新路基的临时急流槽来实现路基排水需要。
2.4山区路基施工桥头处理以及路基翻浆处理
在山区公路改扩建路基快速施工过程中，改扩建路面的标高经常与山区既有桥涵结构物的过渡段沉降有关。在施工过程中，开挖桥涵结构物两侧的路面，查看桥涵结筑物是否有裂纹或损坏，以便及时进行结构物和涵台背回填处治，从而消除桥涵过渡段沉降。由于山区路基在改扩建的过程中可能会穿过某些村庄，因此需要对原有的基底与基层进行开挖。另外，由于山区路面受到各种荷载的影响，因而在某些情况下会出现路基翻浆的问题，对此，需要及时地处理路基排水、翻浆，进行挖软补强、换填，加固路基使路基改扩建的施工质量得以切实地保证。
结束语
综上所述，社会经济水平的整体提升，带动了地方经济的快速发展。随着山区公路交通量的增加，现阶段的公路已经不能满足山区交通运输需求。为了更好的辅助山区经济发展，人们需要对现有山区公路的路基进行改扩建，为了确保该工程的顺利开展，施工人员需要提前了解工程目前存在的问题，针对问题制定相应的解决措施，进而提升工程的具体施工质量。
参考文献：
[1]谈彤.山区公路改扩建路基快速施工探讨[J].四川水泥，2018（6）：209.
[2]李辉.浅谈山区公路改扩建路基快速施工[J].低碳世界，2018（28）：204-205.