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摘要：地铁作为人们日常出行的一种非常重要的交通工具，每天为整个城市的交通都发挥着不可替代的作用，而地铁终点站相较于其他站点有着非常重要的意义，如何提高地铁终点站行车组织的效率是当前地铁企业所需要考虑的一个问题，所以本文简要对地铁终点站行车组织研究做分析与探讨。
关键词：地铁终点站；行车组织；折返方式
引言
地铁作为现阶段城市人们的出行的重要交通工具之一，每天的客流量都非常之大，而终点站相较于其他站点，拥有着不可替代的作用，承担着列车清客、列车折返、出入车辆段/场的功能，行车的组织方式决定着列车的行车间隔、行车效率等，所以必须要明确地铁终点站的行车组织工作，只有不断优化行车组织的方式，才能保证在整个地铁系统的运行过程中终点站的行车的效率和合理性，本文简要通过对终点站行车的调度以及调整作分析与讨论，以提高整个终点站的行车的效率。
一、地铁终点站与其他站点的不同
想要了解地铁终点站行车组织方式，并且优化行车组织，就必须对地铁终点站有一个具体的了解，以及与其他站点的不同，下面对地铁终点站与其他站点不同之处做简要介绍与分析。
（一）地铁终点站车辆进行列车折返
与其他站点不同的是，车辆到达终点站后，需要车站进行清客，让所有乘客下车，等到全部乘客下车以后，车站发关门信号，司机发车进入这折返轨，进行列车折返，然后再次另外一个方向的终点站行进。
（二）终点站客流量走向不同
相较于与其他的站点，终点站客流走向比较明显，不存在与客流的交叉，列车到达终点站后，所有乘客都必须进行一个下车行为，车站的工作人员也会出现清客的组织，而列车折返后另外一侧站台的乘客要全部上车，所以终点站会有一侧站台大量的乘客全部下车和另外一侧站台乘客全部上车的行为，如何做好乘客下车的疏散以及乘客的有序排队候车的安排，也是当前地铁车站人员所需要面临的一个问题。
（三）终点站车辆需要出入车辆段或停车场
终点站在地铁设计初期需要考虑，车站的折返能力、线路规划和站台形式，不同的设置，会有不同的行车组织，合理的设置更有利用提高行车效率。地铁运营开始前及运营结束后，列车需要出入段场进行列车的上下线。运营过程中，对于出现故障的列车，可能需要进行一个列车下线的维修与处理，确保整个车辆在之后的运营过程中不会出现其他的安全问题，而且对于终点的配线需要有一个设计与安排确保整体的有序性和行车组织的效率。
二、地铁终点站行车组织方式分析
行车组织中包含的内容比较多，行车组织有一定的规则，是地铁运营管理的一个指导性原则。下面将就行车组织中的列车折返方式、列车运行交路进行分析。
（一）列车折返方式
1.站前折返
站前折返，顾名思义就是列车在进入车站之前，直接通过折返轨转换列车的上下行，直接由上行线路转换至下乡线路或由下行线路转换至上行线路。
站前折返的优势在于，列车进站后，可不进行清客作用，通过列车及车站广播提示乘客即可。乘客乘降完毕后列车可直接发车前方下一个方向的终点站。
站前折返的缺点在于，受限于两站之间道岔及轨道的设置，折返能力有限且折返后未进行清客作业，容易导致乘客到站后未下车，继续乘坐地铁前往另外一个方向，远离了自己的目的地。并且站前折返的行车组织方式，终点站的上下车乘客存在客流乘降的交叉以及列车行进方向的交叉等。
2.站后折返
这种折返方式是说在站后尽端折返线折返，可以避免列车进入站台的交叉。除了这一点，还可以采用自动折返的方法，其折返过程在站后完成。
列车先到达终点站在站台停稳之后，列车进入站后折返线进行折返，同时折返是列车的自动折返，之后列车经折返线折返至另外一侧站台，接车司机换端驾驶。这种方式的优点是没有列车行进方向的交叉，相比于站前折返会更安全并且折返效率高，乘客上下车的客流冲突会被有效避免，但其也存在缺点。和站前折返相比站后折返所需要花费的时间更多。
（二）列车运行交路
主要是指列车运行的方式，对于地铁线路而言，其配线的特点是停车线比较少。不过地铁线路又比较长，而且有客流分布不均的特点，依据这些内容，可以将运行交路分为大交路，小交路和大小混合交路。在列车具体运行时，需要通过调整不同的运行交路，进而提高列车的运输能力，提高运能，从而降低运输成本。在大小交路混跑的过程，小交路车站会在一定程度上发挥终点站的作用，如需要站台清客及折返等。
三、地铁终点站行车组织优化方式
通过对终点站行车组织方式的分析以及相关的信息，下面简要总结和分析地铁终点站行车组织的优化方式，希望通过行车组织优化方式的总结，为地铁终点站的的行车调度和行车组织提供参考。
（一）整体优化调度指挥
调度指挥关系着整个地铁车辆在运行过程中的安全与稳定，在终点的站的行车过程中，需要对整个调度指挥做一个系统的优化以及分层，确保车辆在进入终点站以后，能够以一种流程化的方式进行车辆的换线或者故障的处理，确保整个地铁系统的安全稳定运行。在这一过程中还需要根据实际情况进行具体分析，将站前折返以及站后折返交叉合理使用，已达到缩短折返时间，提升效率的目的。而在这一部分中，由于设备，设施以及车辆数量等对于行车作业有重要影响的因素并不能在短时间内改变，因此，提高人员的业务技能并且制定合理高效的业务流程是非常关键的，最终就需要在调度指挥上进行优化。
（二）列车加开、替开
由于客流量的增加，或者是相关车辆故障的发生，在车辆进入终点站以后，可能会做相应的处理，所以在终点站，可以组织备用列车上线，加开列车，代替原先出现故障的列车。调换行车方向之后，向对面的终点站开去，为满足整体的运输流量，以及保证列车服务的质量，避免因车辆的缺失而减少整体的地铁运输的承载能力。
（三）终点站增加停靠时间
当线路出现设备故障或其他原因导致行车晚点、降级的情况下，为使整个行车间隔均匀，可以通过对在线车辆进行限速以及增加终点站停靠的时间的方式，控制整体的运营节奏和行车间隔。并且车站工作人员及行车调度员要时刻关注着整个终点站车辆的停靠状况，并且对行进中的车辆做好盯控和调整，避免因终点站停靠时间过长，未做调控，后续列车直接进入终点站造成行车安全事故。
（四）优化整体终点站行车组织的效率
虽然地铁终点站作为地铁运行的最后一站，但是整体的工作并没有完成，需要进行车辆的换线以及故障排除、列车折返等操作，要将列车运行、行车组织的各个环节和各个因素综合考虑之后进行优化调整，才能够保证整个地铁行车组织更加顺畅，确保整个运营节奏都能够得到控制，提高行车组织的效率和地铁的运载能力，保障地铁的行车安全。
四、结束语
地铁终点站作为在地铁运营过程中非常重要的一个站点，需要对整个地铁站点的行车组织方式，做一个合理的安排。确保整个终点站的行车组织工作都能处在一个合理可控的方式当中，从而保证整个地铁系统的运营安全平稳，大大提升地铁的行车工作的效率，保障人们的出行安全和顺畅。
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