赵凤娟
中国民用航空西南地区空中交通管理局贵州分局，贵州 贵阳 550002
摘要：随着飞行流量急剧增长和空中交通管制自动化系统技术的发展和成熟，不同管制区之间航空器管制的屏幕移交逐渐成为空管自动化系统的基本功能和要求。AIDC移交逐步替代人工话音移交，不仅极大的减小了管制员的工作强度，对提高了空中交通容量。AIDC的顺利进行，与移交点、报文的正常发送等均有着重要的和关联。本文介绍因进行空域调整后，由于相关报告点发生错误导致的移交不正常的案例。
1引言
AIDC作为屏幕移交的技术基础，是国际民航组织为亚太地区相邻的飞行管制区指定的数据通信和管制电子移交标准协议，该项技术的广泛使用，使得管制员能够快速、简便和有效的完成航空器管制的高度协调和移交，为航班流量的增加和飞行顺畅起到了关键的作用，同时也极大的减少了管制员的工作强度。随着该技术的发展和实施，不同两个相邻的管制区基本已完成该技术的应用。同样在贵阳管制区与周边管制区已开展AIDC移交多年，经过测试和应用，也很少发生移交失败的情况。本文中主要结合一次空域调整后发生的一次不正常的AIDC移交进行分析。
2 AIDC移交失败现象
按照空管局以及上级关于备用自动化系统常态化使用的工作要求，在本分局从2017年开始开展和推进此项工作，在经过对备用自动化系统硬件升级和功能不断完善后，建立了每月定期开展备用自动化系统常态化使用的工作机制。按照工作计划，4月7日技术部协同管制部将备用的二所自动化系统切换为主用，主用的莱斯自动化系统切换为备用。当日就发生了从南宁至贵阳AIDC移交不成功的情况，在南宁发送EST报后，二所显示报文处理回了报文，但实际没有回，相关航班的发送报文均为空。相关报文查询如下：
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通过在二所自动化系统上对航路航线信息进行分析比对，从南宁进贵阳区域的航班，均按照H19航线飞行，FDD配置该航线上与我方相关的主要的固定点有P476、P108、P579、P335、P474、P477（其中P579为进行空域调整后与南宁方的AIDC移交点），但对于本区域机场的点却没有配置，将该点在FDD上进行配置后，仍然出现了移交不正常的情况，且发生了P474和P477中间的IN点未解析的情况。如下图所示：
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3 失败原因分析
（1）航路点相关信息缺漏
AIDC移交是否成功，与链路、系统配置以及报文等因素均有关系。本案例中，首次检查时就发现主用的二所自动化系统中的配置参数就有缺漏，在进行航路航线调整时，未将本场的KWE点配置进FDD，因此发生了AIDC移交时，不能找到此报告点，从而导致了移交失败。
（2）固定点的顺序不正确
将缺漏的航路点信息进行补充后，仍然出现AIDC移交异常情况，经分析由于前期进行黔桂、滇东航路航线调整时，在两套自动化系统上配置的航路点信息进行了相应的修改。而主用自动化系统上配置的固定点顺序是正常的，当莱斯自动化系统主用时，管制员未发现有AIDC移交异常情况。而当4月7日进行备份自动化系统常态化使用切为主用时，由于在备用自动化系统上配置的H19航路的固定点信息顺序不正确（具体见下表）。正常情况下，当南宁过来进本区域的飞行，将从P477点沿着H19航路过移交点后进本场，但由于备份系统上配置顺序不正常，过P477点后，自动化系统无法解析该航路上其他点，显示为坐标信息，而不是固定点，导致无法发送正常的AIDC报文，从而导致失败。
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4 解决措施及思考
通过查找报文及航路相关信息配置，定位到具体故障原因后，技术人员立即对备用自动化系统FDD中H19航路的相关的配置信息进行修改并生效后，解决了此问题。移交失败时，请管制员由AIDC转为电话移交，
在我们设备维护的日常工作中，经常会根据管制需求经常要对自动化系统进行相关参数的调整测试，以满足运行需求。此次异常的发生，由于在进行主用莱斯自动化系统参数调整时，相关信息正常，且前期在测试平台进行过测试验证，未发生异常，而受限于实际，备用自动化系统未有测试平台，且之前处于备用状态，管制员也未观察到异常。结合往常设备调整后也出现过AIDC失败的情况，有的是由于移交点同时是边界点，且所属扇区存在多个多边形时，由于CETC_FDP只比对第一个多边形的高度上下限，无法获取正确的扇区导致的失败[1]，也有是由于自动化系统数据库软件存在BUG，在新增机型数据时自动删除了AIDC移交高度数据项导致的失败。以上原因均为会管制指挥造成一定的影响，因此也提醒我们设备保障人员，在进行每次自动化系统参数调整时，涉及到移交点、移交高度以及扇区调整参数时，应该更加细致，并配合管制部门做好数据的核对和测试，以保证后期数据生效运行后设备的正常稳定。
5 结束语
本次参数调整前，技术人员在主用系统测试平台上对相应的参数进行了详细的功能测试，并且进行了风险评估，也识别出可能存在AIDC移交失败的风险，但由于现实情况限制，备用系统无法在测试平台进行验证，且管制员在进行数据录入时，也存在一定的偏差，导致了相关航路上相关固定点信息错误导致的异常。通过对本次异常案例的分析，也提醒设备保障人员，在进行同类型设备调整时，应更加注重两套系统的数据的比对，以确保设备调整后功能正常。
参考文献：
［1］张蕾.一次非典型AIDC移交失败案例分析［J］.现代电信科技，2020
作者简介：赵凤娟（1983—），性别:女，民族：汉，籍贯：湖南，职称：高级工程师，学历：硕士研究生，单位：民航贵州空管分局，研究方向：通信导航监视。