武汉市工程咨询部 湖北武汉 430014
摘要：随着我国经济的快速增长和城市化建设的大力推进，城市生活垃圾平均以每年 10% 的增量速度递增，因此，很多城市的城管环卫部门加快了垃圾转运站的提升建设步伐，在这种形势下，对垃圾转运站建设进行研究就显得尤为必要。下面本文就对此展开探讨。
关键词：垃圾转运站；环保；建设；
1 城市生活垃圾收集与转运问题产生的主要原因
1）参与主体涉及广泛。城市生活垃圾的分类回收不仅仅涉及到城市的广大居民群众，还需要政府、企业单位、社区居委会等多方面的支持。该项工作的涉及面广泛，导致其在监管上存在着一定的困难，同时现有的工作机制也不够完善和全面。2）垃圾种类多且不断有新的垃圾品种出现。当前人们的生活水平大大提高，在生活中产生的垃圾种类相对较多，导致垃圾分类工作需要消耗较多的时间、精力以及经济成本。不同城市的发展水平以及居民生活方式的差异也使得其在垃圾种类上存在着较多的不同，如发达城市中可燃物、可堆腐物垃圾比例较高，而发展中城市中这两类垃圾所占比例则相对较低，需要有针对性地设置垃圾分类机制。现代人们生活的快速发展变化也给垃圾的种类带来了较大的影响，不同垃圾种类所占比例变化、新垃圾种类产生都给相关工作的开展带来了一定的困难。如外卖行业的兴起使得包装盒、包装袋类垃圾所占比例不断提高。3）分类标准、技术等方面不够完善。当前不同城市之间对于生活垃圾的分类标准等方面有着不同的要求，甚至同一城市的不同街道的相关标准也各不相同，相关的奖惩机制也不够健全，给垃圾分类处理的推广造成了一定的影响。垃圾分类收集后由于受到技术、设备水平等条件的限制并未得到良好的分类处置，导致相关工作仅仅是流于形式。例如，部分地区的垃圾回收处理技术较为落后，能够处理的垃圾种类较少，对垃圾的再循环利用能力不足。
2 垃圾中转的意义及“城市化”与“邻避效应”对其影响
按国家统计局的数据，我国城市垃圾清运量已于2016年突破了2.00×108t，并于2018年达到了2.28×108t［1］，3a平均增幅6.01%。而在“城市化”与“邻避效应”的共同作用下，大量以前在城郊的垃圾末端处理设施被扩张的城市吞没，需外迁或新建，从而导致垃圾运距的增加。对于运距的变化，目前没有权威的统计数据发布，但是从几个典型城市的数据可见一斑：①重庆，在新焚烧厂建设后，垃圾单程运距从以前的均约20km变为70km，增加约50km；②南宁，从以前的均约15km变为45km，增加约30km；③杭州，从以前的均约18km变为68~78km，增加约50~60km。运量与运距的增加（双增或单增），导致了垃圾中转设施的增加。目前，在新城区建设时同步配套建设垃圾转运站已经成为了共识，对原有转运站的提标扩容改造也是常态。特别是新建大型焚烧设施的“邻避效应”，直接导致了对大型二次转运站需求的增加。
3 几个典型城市的大型垃圾转运站的建设
3.1 重庆主城区的垃圾末端处置及二次转运站建设
2010年以前主要依托长生桥、黑石子填埋场及同兴垃圾焚烧厂进行末端处置。但由于城市的扩张，原长生桥垃圾填埋场已被城市发展吞没，目前已封场并进行生态修复和土地再利用。黑石子填埋场已停止普通生活垃圾填埋，转入应急热备。按照相关规划，重庆主城区已不再新建垃圾填埋场，并扩建同兴，新建丰盛、百果园、洛碛焚烧厂，形成4个焚烧厂、1个填埋场的“4+1”布局。截至2017年底，主城区拥有164座（一次）转运站［3］。为衔接前后两端，重庆在二环附近分别建设了界石、走马、夏家坝3座大型（二次）转运站，分处南、北、西3个方向。
界石二次转运站总投资约5亿元，占地9.13hm２，一期转运能力3000t/d、二期5000t/d，前端主要服务渝中、九龙坡、大渡口、沙坪坝、南岸、巴南等行政区的一次转运站，后端配套丰盛焚烧厂［2］，已于2015年启用；走马二次转运站总投资约5.3亿元，占地8.53hm２，一期转运能力3000t/d，前端主要服务西永、沙坪坝、大渡口的部分区域，后端配套百果园焚烧厂，已于2019年启用；夏家坝二次转运站总投资约4.4亿元，占地7.4hm２，转运能力3600t/d，前端主要服务于北碚、渝北、江北等行政区，后端配套洛碛垃圾焚烧厂，已于2020年初试运行。3座二次转运站的（同一）项目建设及运营单位在2019年11月转运近2.8×105t，单日最高量达9800t。通过界石、走马、夏家坝3座转运站对前后两端的衔接，重庆市有效解决了2010—2020年城市发展中的垃圾运量与运距的增加问题，避免了“垃圾围城”现象，并为今后的城市发展预留了扩展潜力。
3.2广西南宁市的垃圾末端处置及大型转运站建设
南宁市是北部湾经济区建设的核心城市，在城市快速发展中逐渐南扩。2013年主要依托城南生活垃圾卫生填埋场进行末端处置。但城市发展后，周边已经规划并逐步建设了多个规划场馆、居民小区，卫生填埋场已大大影响到了周边的生态环境，不适应城市发展的需要，已被要求在2013年底前全面完成封场工作，并新建了1座大型垃圾转运站（三塘大型生活垃圾中转站）、1座垃圾焚烧发电厂和1座垃圾卫生填埋场（二者均位于南宁平里静脉产业园内），以进行生活垃圾的处置。三塘大型生活垃圾中转站位于兴宁区三塘镇，前端距离市中心约10km，后端距离南宁平里静脉产业园约30km。项目投资约1.91亿元，占地约2.33hm２，设计转运规模为2000t/d。2015年开工建设，2016年投入试运营。该站2017年每日接收南宁市各城区生活垃圾，日均进站车次约280车次，日均进站垃圾约1900t；中转站半挂车日均转运68车次，日均转运量约1800t，最高日转运量可达到2200t。有效衔接了前端垃圾收集站和末端静脉产业园，在运距增加的前提下高效地解决了南宁市的垃圾转运问题。
3.3浙江杭州市的垃圾末端处置及在建大型转运站建设
截至2018年，杭州市的生活垃圾主要由天子岭垃圾填埋场和滨江、九峰、犁头金、萧山绿能4座垃圾焚烧厂进行处理。由于天子岭垃圾填埋场近几年均超负荷运转，杭州市正新建临江垃圾焚烧发电厂以满足杭州市生活垃圾处置需要，垃圾末端处理方式正在由以“填埋为主”向以“焚烧为主、填埋为保障”的垃圾处理方式转变。末端处理方式的转变，导致了运距的突变，部分区域运距增加高达60km。因此，杭州市展开了天子岭、城东、萧山等系列2000t级的大型（二次）转运站的建设，杭州的垃圾运输也将从之前的“直运”模式转变为“中转”模式。通过同类工程项目的类比，相信杭州市可以通过这一系列转运站来有效地衔接垃圾处理的前后两端，高效地解决在运距突变情况下的垃圾转运问题。
结束语
综上所述，在当前城市集群化发展背景下，垃圾收集、转运与处理是制约城市扩张的重要因素，想要实现大中城市的良好发展，就必须对传统的垃圾转运与收集设施进行改造，加强管理，提升服务水平，只有这样，才能够为大城市人们提供良好的居住环境，实现城市的可持续发展。
参考文献：
［1］中国市政工程华北设计研究总院.重庆市主城区生活垃圾收运系统：界石二次转运站工程可行性研究报告［R］.2019.
［2］骆园勋.重庆市城市生活垃圾收运系统发展概述［J］.中国战略新兴产业，2019（28）：143-145.
［3］祝松涛.城市垃圾转运站的建设与施工管理研究[J].山东工业技术，2018（10）：148-150.