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沥青混凝土材料在市政道路施工中的应用贾放明

发表时间：2021/5/24 来源：《基层建设》2021年第2期作者：贾放明

[导读] 摘要：普通混凝土路面不仅容易出现破损、开裂、道路结构受损等问题，而且维护难度大、维护成本高、使用寿命相对较短。

        新疆鸿源润泽建设工程有限公司新疆霍城县 835200
        摘要：普通混凝土路面不仅容易出现破损、开裂、道路结构受损等问题，而且维护难度大、维护成本高、使用寿命相对较短。因此，为了满足人们安全出行的需求，应注重铺设沥青混凝土市政道路。实践证明，将沥青和混凝土进行有效结合，可以防止道路受损，使道路的使用寿命得到有效延长。不仅如此，沥青混凝土路面还具有平整、牢固、施工成本低、车辆通行噪声小、污染问题少等优点。基于此，相关施工企业需要对沥青混凝土路面施工技术加大研究力度，努力提高施工技术的应用水平，进一步提升市政道路的施工质量。
        关键词：市政道路施工；沥青混凝土；道路施工
        随着我国道路交通设施建设规模的不断扩大，在道路工程项目施工期间，通过科学运用沥青混凝土施工工艺，不但可以提高道路路面的稳定性，而且能够延长道路寿命。但在目前的沥青混凝土道路施工期间，仍然存在一些问题，影响道路工程的正常施工，因此，本文重点分析道路沥青混凝土施工技术的应用要点。
        1市政道路沥青混凝土路面施工中存在的主要问题
        1.1水损害问题
        在沥青混凝土路面施工过程中，由于受到天气、温度、荷载等因素的影响，渗水现象容易产生，由此便带来了水损害问题，主要表现为沥青剥落，进而导致集料的粘性显著降低，因此难以保证市政道路的建设质量。为使水损害问题得到有效解决，应在建设市政道路的过程中对沥青混凝土路面的相关施工技术进行改进和优化。
        1.2路面裂缝问题
        沥青混凝土路面在具体施工过程当中，裂缝这一问题十分常见。路面裂缝通常有两种，其一为横向裂缝，其二为纵向裂缝。从本质上来说，路面裂缝主要由两种因素导致，一是热胀冷缩，二是路面产生了某些化学反应。无论是横向裂缝还是纵向裂缝，都会促使水分向混凝土内部渗入，进而导致道路的内部结构受到破坏，无法保证市政道路的稳定性与安全性。因此，一旦发现沥青混凝土路面产生了裂缝，相关施工人员务必及时采取有效的修补措施，确保市政道路能够正常投入使用。
        1.3车辙问题
        当车辆长期碾压路面的某一部分时，沥青混凝土路面便难以受力均匀，这是产生车辙问题的直接原因。在高温环境中，沥青混凝土路面的泛油现象比较常见，这是因为在对沥青进行铺设时，由于油脂比例过大，进而导致路面沥青在高温作用下出现受热变软、膨胀等现象，同时还缩小了油石之间的缝隙，导致一些沥青溢出路面。在此情况下，沥青层黏附性会有所降低，若车辆的碾压力很大，路面的车辙问题就会比较突出，且由于沥青的自身特性，这一问题不会得到及时处理。故而只要气温稍微下降，车辙痕迹就会发生凝固，进而对路面的受力情况产生严重影响。
        2市政道路沥青混凝土路面施工技术分析
        2.1施工前准备
        在工程开始之前我们就需要对工程开始的过程所需要的所有材料进行科学的统计，并且根据材料以及完成的时间来制定相应的工程工期，包括后期的道路质量监测等等的问题，所以需要收集相关的数据，包括对材料的积累以及验收，并且一定要保证数据是和现场能够一比一的线下还原，实现数据线下同步走这一战略。因此，在材料的存放上，应该严格的把关材料的存放环境，并且定期的吧材料送到相关检测部门进行检测质量，通过抽样的调查来反馈施工的现场的质量合格与否，包括施工道路的延展性，材料的软化性等等，另外沥青这种材料的存放是对温度有一定的要求的，首先沥青是由专门的容器来进行存放的，其次这个存放的容器的温度还有一定的要求，最低的要求不能小于一百三十度，最高的温度也不能大于一百七十度，在这个基础之上的沥青的质量才是可以过关的。

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其次是碎石的存放上面，碎石的主要作用是承受来自物体的压力，所以必须对碎石这种材料的磨损，压碎值以及其他相关的指数进行把关监测，符合我国相应的道路的指标。碎石的种类有很多种，根据工程的大小以及路面的规格程度来进行不同的分类，另外为了提升施工的效率，并且保证施工现场的质量，不能将材料进行混放，应该摆放整齐，并且聘请相关的人员进行把控。另外还有一种非常细腻的砂石也需要保证材料的纯净，不能含有任何其他的物品，并且材料也要有相应的配比。
        2.2混合料的配比
        在进行材料的配比过程之中，我们要根据相应的不同的质量标准来对材料进行相应的比例计算，而对沥青的使用我们需要先对沥青的质量进行对比，并且根据沥青的数据来和其他相关的材料进行科学的混合，达到国家是质量标准。材料混合完毕之后送往相关的机构进行检查审核，审核通过之后再进行大比例的混合调制。同时需要安排相应的技术人员对国家要求的文件进行分析和研究，并且得出最后材料的总使用量。将各个不同的技术都发挥出来，各部门相互配合，立志一次性建设好一整块完整的路面，为了增加沥青和路面之间的粘合度，我们需要在路面平铺完成之后再喷洒相关的原料，将阴离子乳化和阳离子改姓乳化相结合，在生产这个的时候我们需要保证材料的比例，所以对材料的搅拌方式也有了要求，于是在材料预拌完成之后需要进行样本检验，不断的对材料进行质量的检查直到达到最后的标准，在送去相关的部门进行审核检查，在这个基础之上根据不同的道路要求选择一段试用道路进行模拟，最后完成国家的标准质量要求，得到量产。
        2.3摊铺
        沥青混合料的摊铺采用专用的摊铺机摊铺，摊铺机由供料斗、刮板输送器、螺旋摊铺器、振捣梁和熨平板部分组成。施工时根据路面宽度选择选择摊铺机台数，采用双机或三机梯进式施工，控制好相邻两机的间距和重叠宽度，底、中面层采用走线法，表面层采用平衡梁法。摊铺前将熨平板加热至不低于65℃，防止混合料与熨平板的粘接，拉毛摊铺表面；在摊铺过程中随时检查摊铺质量，出现离析及边角缺料、花白料和结块现象，人工及时补洒和补料；控制好摊铺机的行走速度，不得随意停顿和变换速度。
        2.4碾压
        沥青混合料的压实分为初压、复压和終压，采用不小于16t的压路机碾压。初压采用关闭了振动的压路机静压1～2遍，达到结构层的稳定，初压的温度应不低于110℃；复压采用胶轮压路机，利用胶轮的泵吸作用，使结构层密实，碾压4～6遍，碾压温度控制在80～100℃；终压双轮压路机静压1～2遍，消除轮迹。碾压应从低到高均匀进行，同时保证相邻碾压的重叠宽度，碾压过程中不得中途停留、转向或制动。
        2.5接缝施工技术
        首先，在对横缝进行碾压时，需要对沥青混合料的温度进行掌握，并开动压路机进行骑缝碾压，为此可采取两种途径，一是顺着横缝进行碾压（即顺向碾压），二是斜向碾压，其方向与横缝之间的夹角为45°。顺向碾压时，压路机需要在新铺层面15厘米位置处进行往返碾压2次，之后再逐渐向新铺面层进行过度，每次的距离控制在15～20厘米，直到轮迹的三分之二都进入到新铺面层，此时可以改为纵向碾压。而当碾压机的一半进入到新铺面层之后，则需要开始后退。
        3结语
        综上所述，由于沥青混凝土路面的平整度较高，坚实性良好，而且具有较强的抗磨性，因此该路面在市政道路建设领域得到了广泛应用。通过改进和优化沥青混凝土路面的相关施工技术，能够进一步提高市政道路的建设质量，从而使人们的安全出行得到可靠保障。
        参考文献：
        [1]余春；熊晓峰，沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的运用[J].黑龙江交通科技，2015，92，92
        [2]李仁禄，沥青混凝土在市政道路施工中的应用[J].江西建材，2020，127-128.
        [3]贾晓东，沥青混凝土施工技术在市政道路施工中的应用[J].建材与装饰，2018，252.