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地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略乔春宇

发表时间：2021/5/25 来源：《基层建设》2021年第2期作者：乔春宇

[导读] 摘要：现阶段，很多城市陆续修建地铁，在实际运营过程中受到多种因素的影响，地铁并未发挥出应有的运输能力。

        深圳地铁运营集团有限公司广东省深圳市 518000
        摘要：现阶段，很多城市陆续修建地铁，在实际运营过程中受到多种因素的影响，地铁并未发挥出应有的运输能力。为此，相关部门应当加强分析和研究，针对影响地铁运输能力的各类因素，制定合理的应对措施，通过完善的管理体制，促进地铁安全稳定运行，实现地铁运输能力的不断提高，以此来促进城市地区的经济发展。
        关键词：地铁轨道交通；运输能力；影响因素；策略
        引言
        目前我国地铁轨道的建设规模越来越大，但由于服务质量不高等问题，使得地铁轨道的运输能力还有待提高。本文主要分析了当前影响我国地铁轨道交通运输能力低的主要因素，并提出了切实可行的改进策略。
        1城市轨道交通运输的现状
        1.1城市轨道交通
        城市轨道交通是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。一般包括地铁和轻轨，以及少量有轨电车。
        1.2现状
        首先当前地铁和轻轨的建设需要政府大量的投资，对于地铁来说，人们在乘车时所支付的乘车费用只是实际乘车费用的一小部分，绝大部分乘车费用仍然是由政府出资承担，这其中还不包括轨道交通设施的运营养护费用，制约着经济的增长。其次，部分大中城市早晚高峰出行人数多，客流量巨大，当前的交通运输能力已经无法匹配现有的客流，无法有效的缓解城市路上交通的压力。然而在有些时间却存在着乘车人员稀少，出现列车空载或不能载满的现象，导致交通运输资源的浪费。再次，城市轨道交通系统存在着设计不合理的问题，导致各换乘站无法形成互相联系的网络，对于疏通人流没有起到良好的效果。
        2地铁轨道交通运输能力的影响因素
        2.1停站作业的时间
        为了适应城市建设发展的需要，缓解地面交通压力，当前国内许多城市都在积极开通地铁运输路线，扩大地铁建设范围，与此同时也产生了许多问题，其中，停站时间设置不合理是许多城市地铁轨道交通运输当中最为严重的一个问题。地铁停站时间受到时间设置、流程优化以及乘客秩序、操作环节等多方面因素的影响，使得运能大大降低，运输效率也无法有效提升。部分人员流动量比较大的时间里，往往会出现地铁实际的停站时间远远超出规定时间，因为乘客太多而致使屏蔽门不能正常关闭的现象也经常可以见到，屏蔽门开关次数过多比如会导致停站时间的增加。另外，当地铁里的乘客数量已经到了所能容纳的最高值时，一旦到达站点还是需要将屏蔽门打开且停靠一定时间，大大降低了地铁的周转效率，地铁轨道的运输能力也因此有所下降。
        2.2换乘位置不方便
        一些城市的地铁交通网络类型为n条线路，但换乘点却是n-1个，属于树状结构，这是一种连通性非常差的换乘结构，2条线路之间往往需要换乘2次才能实现互通。另外，这种结构还会导致线路上的客流量分布不均匀，大部分的换乘乘客不得不累积在同一条线路的2个换乘点，导致换乘站人数量过多但其他位置的客流量则比较少，在很大程度上增加了线路行车组织的难度。
        2.3市郊线路以及径向斜线缺乏
        采用栅格网状结构的地铁线路形成了类似平行四边形的交叉模式，乘客换乘拥有了更多的选择，地铁的运输能力得到了一定程度的提高，但这种设计模式会导致地铁线路缺少市郊线路的径向斜线，郊区的居民无法利用地铁达到市中心区域，交通运输效率偏低。
        2.4轨道交通之间的信息交互影响
        轨道交通系统的信息交互和实时信息共享，对于城市轨道交通运输能力有着较大影响。

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例如，在城市的路上公共交通系统中，公交车占据主导地位，承担大部分公共交通运输任务。现阶段公交车存在一种情况，有些时间段，存在较短时间内陆续出现两辆相同路线的车，导致一辆车上挤满了人，另一辆车上基本没人，造成了交通资源的浪费，对于满员的车来说，增加了乘客上下车的时间，乘客的乘车时间也随之增加，影响着整套公交运输系统的运行速度和效率，尤其是在早晚高峰时段，会对交通运输产生巨大的压力。有些时候是等车人数很多，却很久不来一辆车，使得等车人员等待时间过长，造成人员的积压，人群不能得到及时疏通，影响着交通运输能力。这种现象也存在于城市轨道交通的运输中，有时车里站满了人，有时车里人数稀少。这体现出各列车之间，列车与车站之间的信息交流不到位，导致对于不同时间段内不同数量的客流，无法合理的分配车流来满足运输需求。缺乏运输系统实时信息交流，既影响人们的出行体验，在等车过程中花费大量无效时间，也不利于交通运输能力的提升。
        3提高地铁轨道交通运输能力的策略
        3.1合理设计路线
        城市地铁轨道交通运输能力在很大程度上会受到地铁交通网络结构类型的影响，所以我们在设计地铁线路时须综合考虑多个方面的因素，包括人流量、换乘位置、城郊和市中心以及城郊与城郊之间相互通达是否便利等一系列问题。采用放射—环形网状结构能够较好地解决上述问题，也就是把环形线加设在放射网状结构上，这种结构不但拥有放射网状结构的全部优点，还能够有效实现全部线路可直接换乘的优势，极大地增强了路线的连通性，让城郊和市中心得以较好的联系。
        3.2换乘站点的优化
        通常情况下，乘客要想达到目的地必须要经过一定的车站换乘才能够到达，而在换乘站点的合理选择在一定程度上影响着人们的出行，因此要合理的进行换乘站点的选择，根据乘客以及各个站点的人流量进行综合分析，确定哪些站点乘客相对集中，并合理的安排站点换乘线路。并进行语音提示，引导乘客做出合理的乘车选择，使其能够避开人员相对密集的站点，完成换乘。并提高列车的运行效率。
        3.3采取大小交路运行的方式
        采取大小交路运行对于解决客流分布不均匀问题有着明显效果，具体来说就是在人流量比较大的市中心选择小交路运行，如此一来，地铁轨道折返运行的时间将得以缩短，同时也能够满足人们的出行需求；而针对人流量比较少的城市郊区而言则采用大交路运行的方法，这样不仅可以满足郊区人们的出行需求，还能够在一定程度上减少运能的浪费，有效提高地铁的运输能力。
        3.4建立良好的上下车机制
        地铁上下车效率直接影响着停靠站点的时间，所以应当加强地铁上下车的管理。利用先进的技术和管理理念优化在上下车过程中遇到的各种问题，也可以派驻专业的地铁管理人员针对上下车的现场进行实时管理和指挥，特别是在早晚高峰时段，确保停靠时间控制在一定合理的范围之内。对于确实无法登车的乘客要及时的进行安抚。例如在日本地铁就有专门从事帮助乘客挤地铁的专业工作人员，当然为了安全起见并不推荐这样做，但是适当的加强上下车的现场管理是可行的。
        结语
        伴随着我国社会经济的快速发展以及城市化进程的加快，我国有越来越多的城市面临着巨大的交通压力，发展地铁轨道交通运输便成为了许多城市缓解城市地面交通压力的一种有效手段。但受种种因素的影响，使得我国地铁轨道运输能力比较低，无法满足人们的出行需求。为此，我们须结合城市规划建设和地铁运输需求等实际情况，从路线设计、提高服务质量和折返能力等方面促进地铁运输能力的提升，真正满足城市人们的出行需求，有效缓解城市交通压力。
        参考文献：
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        [2]钱丽芳，谭喜堂，申朝旭.北京地铁1号线运能现状及提高措施[J].城市轨道交通研究，2012（02）.
        [3]李莉．城市轨道交通运输能力的影响因素及其策略[J]．中国科技期刊数据库，2018，35－37．