城市地铁出入口规划与建筑设计浅析--中国期刊网

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城市地铁出入口规划与建筑设计浅析

发表时间：2021/5/25 来源：《基层建设》2021年第2期作者：程子明朱君杰张晓东

[导读] 摘要：现如今，城市化进程不断的深入，城市的公共交通建设的越来越好，地铁的规模也不断扩大，因此地铁出入口的数量也逐渐增多。

        青岛地铁集团有限公司运营分公司山东省青岛市 266000
        摘要：现如今，城市化进程不断的深入，城市的公共交通建设的越来越好，地铁的规模也不断扩大，因此地铁出入口的数量也逐渐增多。在对地铁出入口进行设计时，要对出入口的各种形式和种类有所了解，再进行出入口的规划和建筑的设计。
        关键词：地铁出入口；规划；建筑设计
        引言
        地铁建设工程包含主要建筑与配套建筑。主要建筑是指隧道的打通以及轨道的布置等；配套建筑包含通风口、冷却塔、地铁出入口等。其中配套建筑中的地铁出入口是联通地上与地下的主要通道，是地铁建筑的地上体现，对城市的布局有着一定影响，对整个地铁建设工程有着极其重要的意义。
        1地铁出入口规划形式分类
        （1）独立式出入口。在地铁工程建筑中，独立修建的地铁出入口被称为独立式出入口。此类出入口大部分采用钢化玻璃建造，与其他建筑相比拥有较大的差异，可以方便民众找寻。独立式出入口按位置分布，有以下3种情况：①独立式出入口选择远离居民楼位置，在交通要道的路边建立，便于民众换乘的同时，降低成本投入。②地铁独立式出入口的布局处于道路绿化带内，与道路绿化带充分融合，不仅不影响城市布局，还方便民众的交通换乘。③地铁独立式出入口建设在道路红线以外，占地面积较大，导致工程量加大，会增加成本投入。（2）下沉式出入口。下沉式地铁出入口是一般地铁工程的首选方案。此类地铁出入口不会过多占用地上面积，而是依靠地下面积进行建设，不会对城市整体布局造成过大的影响。城市地铁下沉式出入口可以与地铁站内的下沉广场相结合，广场可以作为地铁站台使用，而地铁站点的设计又可以为下沉广场带来众多的客流量，以此实现城市地铁与周边环境的融合。下沉式设计之初，应充分考虑地面积水对地铁出入口的破坏。在地铁出入口应设计台阶提升出入口的高度，同时，设置蓄水坑以及排水系统，确保为民众提供乘坐地铁的便利式服务。（3）合建式出入口。合建式地铁出入口的建设需要与周边建筑密切结合。设计标准与周边建筑设计标准保持一致，通常有2种情况：①与现有建筑相结合。此种合建方式是在现有建筑的基础上增加城市地铁出入口，需要对现有建筑进行整改，添加地铁出入口功能。由于需要对现有建筑面积进行重新规划利用，成本投入较高，很少被交通部门采用。②与周边建筑共同建设。此种合建方式对设计人员以及施工人员的要求较高，设计人员应与周边建筑设计人员充分沟通，共同完成设计方案，施工人员在建设过程中需要与周边建筑施工人员保持工序同步，共同完成建筑施工。由于设计方案具有整体性，不需要对建筑面积进行重新分配，降低了成本投入，受到众多交通部门的青睐。
        2地铁出入口规划
        2.1地铁出入口和路边的位置
        （1）跨路口式。地铁在建设的时候横跨了重要的路口，行人想要乘坐地铁的时候可以从任意一个路口进行，不用穿过马路，节省了时间。但是这种出入口在建设的时候也存在问题，例如施工的路口下面聚集了大量的管道，这样就使得施工的难度加大。（2）偏路口式。将地铁出入口设置在偏向路口的地方，这样设置的优势就是降低管道对地铁建设的影响，方便乘客的出行，同时也降低了施工对道路正通行造成的影响。但是这样设置也存在一定的弊端，最明显的一个就是地铁两边的人流量不对等，容易堵塞交通。（3）两路口式。将地铁出入口设置在两个路口之间就是两路口式。这种设置方式也具有一定的制约性，就是两个路口之间的距离不可以较远，这样才能充分的利用两个路口。
        2.2地铁出入口和周边建筑的融合
        （1）依附式。这种方式就是确保出入口的位置与建筑物紧密相连，在出入口当中设置独立的扶梯，充分利用建筑部分的面积空间，这种依附式的地铁出入口设计被广泛的应用在办公楼当中，这样上班族可以直接的进入到办公楼当中，有效的缓解了地上路面的拥堵现象。（2）融合式。将地铁某一个出入口与建筑物相连，乘客从该出入口进入到建筑物中再疏散，这一种融合式的地铁出入口设计一般都是被应用在规模较大的建筑物中，例如商场中有游乐场以及商场等，乘客从地铁出入口进入到建筑物当中会开展其他项目，增加停留的会见，使人群得到较好的疏散，同时也提高了消费行业的经济利益。

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        3地铁出入口建筑形式
        3.1出入口的零障碍设计
        地铁是城市公共系统的重要组成部分，地铁车站必须建设零障碍的设施，这种设施一方面是为特殊群体而服务，比如残疾人、来年人，另一方面也是一个城市现代化建设成果的反映。所以零障碍设计不仅对某些人群的意义重大，还关系着这个城市的建设和未来的发展。地铁的无障碍设计主要有两个方向的目标。（1）地铁出入口连续无障碍。这就要求同时满足地铁内部的无障碍和城市建筑的无障碍，且能够保证他们衔接的无障碍，这样一些特殊群体才能安全地从一个系统转入到另一个系统，比如在进行盲道规划时，要使其保持连续性，中途不能有任何的设施如城市垃圾桶等阻碍他们的出行。（2）地铁出入口信息零障碍。信息是出行时要关注的重要因素，同时信息的零障碍是进行地铁无障碍设计的重要内容，公共系统的信息指示为一些特殊人群，如有视听障碍的人群，提供了特殊紧急疏散、盲文等标志，这就保证了他们和没有特殊障碍的人群一样都能够享受到城市公共系统为他们提供的便利，这也是地铁出入口的一种人性化的设计。
        3.2出入口建筑的外观设计
        随着城市人口的增加，地铁工程建设逐步加快，地铁出入口作为地上地下的主要联系通道也随之不断增加。地铁出入口数量的增多，给城市的整体布局带来了一些不利影响。设计人员在地铁出入口设计工作中，应注意地铁出入口与周边环境的结合，依据周边环境，不断调整设计方案，使其与周边环境相适应，甚至使地铁出入口成为城市的独特景观，为城市的美观性“添砖加瓦”。设计人员在进行地铁进出口外观设计时，可以通过以下方式，增添地铁出入口外观的美感。首先，可以对地铁出入口的外观进行装饰，利用不同的装饰物品，提升与周边环境的融合，例如对绿化带中的地铁进出口，进行草皮覆盖布置；其次，可以对建筑材料进行选择。在地铁进出口的建设过程中，选用不同的建筑材料，降低对周边环境的影响。
        3.3地铁出入口的数量
        城市在建设地铁的时候，每个地铁的出入口必须在两个以上，在一线城市地铁的出入口会在十个左右。例如广州地铁，基本上都是四个出入口，但是在一号线和二号线公园前站这个换乘车站就达到了十个出入口。地铁人流量的疏散速度与出入口的多少有直接的关系，出入口越多疏散的速度越快，也有效的缓解的行人的乘车压力。在出入口数量的设计上基本上都是以上下班高峰期的人流量决定的，并且在设计的时候对地面的承载力和乘客的安全性也要进行充分的考量。
        3.4在设置地铁出入口的时候要遵循易于识别和生产的原则
        地铁出入口主要就是为了吸引人们乘坐地铁，便于出行，因此在设计地铁出入口的时候一定要显眼、易于识别，让行人一眼就能找到地铁出入口的位置，从而有效的提高人们出行的效率。在设计地铁的时候想要让其显眼、易于识别，最好的方式就是统一地铁的标志、颜色，使地铁有属于自己的颜色，使人们更好的分辩出来。此外，地铁的出入口一般都建设的道路两侧，在施工的时候会影响人们的正常出行，造成交通的堵塞，为了减少这种情况，出入口最好采用数字化设计，在工厂提前生产好，然后运到施工现场直接拼装，从而提高施工速度，缩短施工周期，减少对道路交通的影响。
        结语
        我国城市人口的流动性大，城市交通系统也在不断发展，许多城市在地铁的建设上进行了突破，越来越多的设计师开始关注地铁入口规划的问题，地铁的出入口也是建筑设计中一个重要的部分。秉持着标准化、人性化、统一化的理念，对地铁出入口进行规划，对建筑进行设计，完善城市公共交通系统。
        参考文献：
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        [2]马鹏飞.城市地铁出入口规划与建筑设计研究[J].山西建筑，2020，40（8）：29-30.
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        [4]吴雯，陈振华.试论城市地铁出入口规划与建筑设计[J].城市建设理论研究（电子版），2020（36）：8035-8036.
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