徐圣达 吴长山 黄文龙
烟台大学
摘要：基于STCW公约马尼拉修正案将机舱资源管理纳入“STCW规则”的A部分,通过分析国内关于机舱资源管理实操培训的现状、培训过程中存在的问题以及出现问题的原因，综合各种实际状况对船舶机舱资源管理的实操培训进行了改革设计,并对方法进行了分析,拓展了"机舱资源管理"新思路。
关键词：STCW公约；机舱资源管理；培训；改革
引言
国际海事组织通过对大量海难事故的统计分析后发现，海难事故发生的原因80%以上与人为因素有关，并针对这一结果于2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，修正案将机舱资源管理纳入“STCW规则”的A部分，希望能有效地减少机舱的人为失误。
机舱资源管理实操培训的目的是为了确保船舶安全的航行，减少船舶航行中由于人为失误造成的海难。实操培训是结合船舶在运行中机舱部分可能发生的或遇到的各种突发性的紧急情况，在此情况下要求机舱的相应值班人员按照机舱内部的组织和规定的程序去执行任务,根据相应的应急计划部署表对各人为因素进行相应的管理,以便能够充分有效的利用船舶机舱内部所现有的各种动力机械设备和安全防护设备,能够充分的发挥每一个人在团队中的作用,以至使各参与工作的人员能够严格的并有条不紊的参与执行并完成各项相关的工作任务[1]。但针对国内机舱资源管理实操培训的现状来看，机舱资源管理实操培训过程中存在的一些问题，是培训的效果并不像预想的那样好，所以针对船舶机舱资源管理实操培训的改革是十分重要的。
1 船舶机舱管理实操培训及考核现状
目前国内的机舱资源管理的实操培训正在日渐完善，虽与国际化还有一段很长的路要走，但目前为止我国已形成“人一机—环境一管理”的实操培训管理模式。
首先，我国目前的机舱管理资源的实操培训一般都是从机舱模拟器入手，在培训模拟器阶段，主要是使学员对机舱所包含的各种机械设备有了大体的了解，熟悉各种机械的使用场所及他们在船舶中的用途，之后培训机构会逐步的深入传授机舱所具备的各种机械的使用方法及运行和停用时的注意事项，使学员对各种机械有更深入的了解；同时提出机械的日常使用中可能会出现的一些问题及处理这些问题的方法；之后，便开始让学员自己独立的模拟操作整个机舱，及模拟处理机舱内的各种警报问题。
在学员对机舱各部分有了一些小小的模拟操作维护的经验之后，就开始接触真正的机舱各种机械部分。在真正的实践培训阶段，首先强调安全操作的注意事项及相关的操作规则，然后在面对机械时先讲述它的运行及作用原理，再介绍该机械的整体设计结构，最后由表及里开始拆装。在拆装时，首先逐步介绍每一部件的名字和它的基本作用及在整个系统中的作用和重要性，然后介绍该机械整体及该机械某部分的可能会出现的问题及避免预防和处理这些问题的操作流程和安全注意事项。每个培训机构都会给学员预留一定的时间，让学员自己去实践操作这些机械。在完成上述所有流程之后，培训机构便开始着手安排相应的考试去完成整个机舱资源管理的实操培训及考核过程[2]。
除了相关的培训机构外，国内航运院校也开设了相关的的机舱资源管理课程，内容也大体基本一样，都是在培训的过程中尽可能的模拟接近于实际过程，也尽可能的做的逼真，使相关的培训人员在接受培训过程中能够明确自己岗位的职责和义务，提高其业务水平和人际关系处理能力，能在各种船舶紧急情况下及时发挥自己所能，尽可能降低的因人为失误而引发船舶事故，也为在事故中能够釆取积极有效的措施，提供了良好的保障[3]。
2 实操培训存在的问题及原因
2.1 存在的问题
改革开放之后，我国航运业正式开始苏醒，但航运业刚开始的发展还是比较坎坷，原因为近代中国各种封闭式的外交政策和近代中国所遭受的种种战乱是我国从古代一个航运强国逐渐没落到近代的航运弱国。到了二十一初期，中国迎来世界的一个航运黄金期，中国借助这个时期加快了我国航运的发展，使中国从一个航运小国跃身为世界的航运大国。08年爆发的一个全球经济危机逐步的将全球的航运拉向前所未有的低谷，我国在这段时间逐渐的对航运事业投入较大的关注，开始重视航运政策等的改革，相应的培训模式也一直在变，但是机舱资源管理培训方面仍然存在下列一些问题：
(1)机舱资源管理培训时，讲解模拟器，只是参照模拟器讲解，没有在过程中带领学员船舶机舱参与实践，以至于在学员脑海中不能形成明确的反射，这可能或多或少的影响学员的实操培训效果。
(2)在实验室实际参与实践的时间可能不足，在讲解结束之后没有充分的时间去真切的参与实践，或参与实践的时间远远不够，最终限制了学员真正所学到的理论知识及动手实践能力的提高。
(3)有时需要培训机舱部门与甲板部门的沟通交流能力，但这因为团队协作，所以这项训练需要更多的时间去锻炼巩固，但还是因为时间间紧迫使学员的沟通能力被限制没有得到充分的训练以至于可能在以后他们真正在船值班工作时不能行之有效的与驾驶台或其他同事沟通而使处理突发状况的能力严重不足。
(4)对个别学员的需求考察不周，不能做到因材施教而是采用大满贯的教育方式，这就使得一些学员继续学习已经掌握的知识，而也可能在他们比较薄弱的环节缺少了必要的指点；再者就是培训人员的范围不足，对一些船舶上的电机员缺少必要的培训或者培训力度深度不够。
(5)只注重对轮机工作人员的理论知识与实践技能的培训，而忽略了对船员心里健康的培训,所以在机舱资源管理培训中必须重视对船员自身心理健康的培训。
2．2存在问题的原因
关于机舱资源管理培训凸现出来的种种问题，分析出以下几种原因：
(1)由于相关培训机构的疏忽大意没能合理的安排培训计划。
(2)相关培训机构的培训老师未真正的在船舶上工作、生活或在船上的工作阅历不足。
(3)培训机构的相关负责人的不作为，对待船员的培训工作疏忽大意缺乏对工作的热情和责任心。
(4)培训机构禁不住金钱的诱惑，只想着钱财而渐渐忽视了公司开设培训课程的初心，忽视了对船员进行机舱资源管理培训的重要性。
3 针对基于STCW公约的船舶机舱资源管理实操培训及培训进行改革设计
3.1 机舱资源管理实操培训改革设计
3.1.1 完善培训体制
对机舱资源管理实操培训中暴露出来的种种问题的分析，究其本质还是个别相关培训机构的体制的不完善，据此应该适当地调整个别培训机构的运作方式。
在培训机构的内部，可以增设相互监督举报的板块，通过相互匿名的举报和不分级别的监督促进机构内各个层级的各个员工都能时刻保持对工作的热情和对待工作的责任心，从根本上杜绝不作为等影响恶劣的事情的发生；其次这样在同事之间又可以互相学习互相竞争共同提高，在培训机构内部又可以营造出一种积极进取的工作热潮。
在培训机构外部，可以由政府出面增设各个培训机构培训效果的评估反馈模块，通过对各个培训机构学员的工作去向及学员日后亲身工作状况的不间断的跟踪，以评估该培训机构的实际机舱资源管理实操培训的效果。之后，政府并将这些获取的经整理之后的各种评估信息以多种途径向社会公布，也就是将每个培训机构透明化。
3.2 扩展培训、精准培训
首先，扩展培训，船上的工作人员精简明确，但从目前的况状分析发现，船舶上有一些工作人员在上岗前缺少必要的培训，当他们遇到问题或者各种突发状况时就可能无法遵循正确的做法，就可能无法保证自身的安全甚至危机整条船舶的安全，所以应该适当扩宽培训人员的工作种别，使在船工作的每种工别的每一个船员都应得到充分的牢固的岗前培训。再者，还应对培训内容进行适当的扩展，促进船员的多元化发展，提高每一个人的知识面和丰富船员的各种阅历，这会使船员更好更快的适应当前行业的发展需求，并或许会推动行业整体的发展。
其次，精准培训，把握住每个学员自身的长处与不足，因材施教，巩固长处弥补不足，进行精准培训，保证每一位学员都能学到充足的理论知识和拥有丰富的实操经验，确保每一位学员都能优秀的结束培训，一定程度上减少海上各种事故的发生。
3.3 调整培训、强化演练
目前关于机舱资源管理实操部分的培训还存在一些缺陷和不足[4]。
首先在实操培训开始阶段的机舱模拟器的培训阶段可以在培训模拟器的同时带领学员去机舱或者实验室观摩各种机械，并趁机将各种机械简单的讲解一些，这样使学员更容易接受模拟器的使用，通过理论与实操实践相结合，使学员掌握的更快更牢固。
再者，实操培训时讲师在讲解时可以结合实操实践去讲解，在讲解理论知识基本原理的过程中可以顺便指导学员去动手操作，这样的实操培训，不仅更容易加深学员的印象，还使学员节省了自己动手实操演练阶段的大量摸索探索的时间，使培训效率大大增加。
另外，可以适当延长学员自己动手实操演练的时间，在该阶段中，讲师应陪伴学员在实操实践的现场已及时的帮学员解答疑惑和保证学员及机械设备的安全，并可以适当的模拟一些机械及机舱常出现的问题和其他突发性事故，使学员虽没上岗实践就已积累大量的实践实操经验，更好的保障了船员在船上工作时期的人身生命安全和各种机舱机械设备安全稳定的运行，提高了船舶出海航行的安全性。
3.2机舱资源管理培训考核的改革设计
3.2.1促进培训考核的转型
目前国内有多家关于船舶机舱资源管理的培训及考核的机构，但其培训考核的方针则略及着重点不尽相同，于是他们的培训考核效果也会有所差别。
优化培训机构的培训考核流程，机构在进行安排学员的考核流程上，应切实的考虑每项考核的特殊性，在每两场考核之间应该留出适当地时间让学员得到适当地休息调整和对下一场考核的准备，让学员以充分的知识回顾和更好的精神状态去投入考试，争取把学员的状态发挥到最佳水平。除此之外，每个机构都应该审时度势在做好当下的对学员的培训还要着眼于之后的考核，既要应试教育又要真正的传授广而深的理论知识和实操经验，让每一位学员不是为了考核通过而学习，而是切切实实的为了学习而学习，改变学员的应试思维观念；当然在对学员进行培训的过程中应适当地强调一些评估考核时的小技巧，提高学员考核的通过率，进而提升学员学习的动力，让学员不惧怕考试而是渴望在考核中检验自己的学习成果，增添学员对自己未来的信心，以更好的心态去适应工作、挑战工作，调动工作热情，从而增添几分工作责任感，更好的确保自身安全设备安全和整条船舶的航行安全，最终促进我国及世界航运业的发展。结构如图1所示。
3.2.2 调整优化考核评估员
评估员在跨地区进行评估考核时，应事前充分的了解将要考核的培训教育理念、范围和着重点；其次，对评估员行业应该进行必要的管理监督，优化评估员行业，保留优秀的评估员，对于能力不足的评估员，鼓励他们重新学习，努力加入到这个行业中来。
基于评估员小范围内大规模的进行跨地区评估考核的现状，暴露出种种弊端，评估员与评估的机构过于熟悉，使得评估结果的真实性降低，应对评估员评估考核进行优化调整。例如将省内评估员流动评估考核改为以省为单位在全国范围的流通评估考核，即前往同一地方评估考核中每省派出的人员不能太多，这样能在一定程度上避免评估员与评估员之间过于熟悉，保证了评估结果的公平公正性。
3.2.3 转移培训考核的焦点
在船员就业上岗之前的培训考核中，人们的重心还是集中在理论知识上，这样有利也有弊，因为参加培训考核的学员将来前往工作岗位上时，都是作为一个个体独立的完成每项重要的维修保养工作，所以对设备实际操作检测维修保养部分的培训及考核是必不可少的，只有这种模式下的培训考核才能练就学员一身过硬的本领，将来在船舶上参与工作时才能高效率、高标准的完成每一项维修保养工作，这一切在船员培训过程中都是十分重要的，所以应该适当地调整船员培训考核的重心，更多的注重船员的实际操作，着重积累参加培训考核的准船员的丰富的实操经验，以便将来出色的完成船舶上各种维修保养工作，保障船舶航行的安全可靠。
3.2.4 完善培训考核的监督体制
无规矩不成方圆，没有合适规则约束限制的体制是不完善的，体制运行中没有适当地公则去约束限制，就会出现问题，并且会逐步恶化。而这些约束限制性规则的具体实施则需要另外一些部门去监督，在船员的实际机舱资源管理培训考核中也应着重体现这一理念，建立健全船员实操培训考核的监督体制已是当今航运业发展中的迫切需求。至于如何具体去完善当今的船员实操培训考核的监督体制，有以下几条设想：
(1)在现有的海事局分派各个考核现场的人员安排上，可以适当增加一些相应的专业的巡考的人员，争取做到每种项目的每一场考核现场都有海事局分派的专业人士，更好的确保考核的质量。
(2)开通微信微博等多种考试的匿名监督举报平台，一旦发现严肃处理，有错必改，有假必查，切实做到公平公正，保证每一位学员考核的公平性。
(3)关于实操考核的实际测试效果，也应该建立健全相应的考核反馈机构，通过参加实际评估考核学员对考核制度的反馈，采取合情合理合法合乎当前及以后航运业大环境发展的建议，逐渐完善培训考核监督体制。总之，采取多种适当地方式去逐步完善培训考核监督体制。结构如图2所示。
4 总结
“机舱资源管理”是我国船员教育和培训的一门新课程。随着STCW公约马尼拉修正案的生效和履约以及新版《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》的实施，为适应新规则的要求，我国各航海院校以及培训机构对“机舱资源管理”课程的内容进行精心的组织和研究，并积极开展该课程的培训与教学工作[5]。通过分析世界海运所发生的事故案例，得出随着世界科技技术水平的飞速发展，在船舶航行中，人为因素已成为影响船舶航行安全的一个不确定性因素。并针对目前船舶机舱资源管理实操培训的现状，及现有实操培训模式下所暴露出来的问题和出现问题的原因，综合各种实际状况对船舶机舱资源管理的实操培训及考核进行了改革设计。总之，机舱资源管理的培训应根据具体情况，有的放矢地开展教学与评估培训工作。
参考文献：
［1］中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任评估规范.［M］.2012
［2］黄志英.海员专业知识培训实践教学指导书.［M］.武汉.武汉理工大学出版社.2010
［3］蒋德志，李品芳.机舱资源管理.［M］.大连海事大学出版社.2011
［4］张跃文.船舶管理.［M］.大连海事大学出版.2012
［5］成春祥.机舱资源管理的理论教学与实操培训[J].船海工程.2015
作者信息：
姓名：徐圣达
学校：烟台大学海洋学院 轮机工程
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姓名：吴长山
学校：烟台大学海洋学院 轮机工程
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通讯作者：
黄文龙 （烟台大学海洋学院，山东省?烟台市?邮编264005）
黄文龙（1974.10--），男，汉族，江西临川人，船舶高级轮机长，
研究方向：船舶柴油机、船舶救助与消防等
电话: 18553510368
邮箱: hwangwenl@163.com
工作单位：烟台大学 海洋学院 轮机系
单位地址:山东省烟台市莱山区清泉路30号；邮编：264005