孙超2.殷允刚
1.中国建筑第八工程局第二公司，山东省济南市，250200
2.济南通达公路工程有限公司，山东省济南市，250200
摘要：改革后，随着社会的发展，越来越多的新的技术出现在了人们的面前，也给人们带来了诸多的便利，但在这样快速发展的同时社会还应该注重对这些技术在实施中是否给人们带来威胁，在如今市政道路桥梁的建设中就更应该重视这样的问题，保证施工质量，保障驾驶员们的生命安全，这也对当今构建和谐社会的目标起着重要的作用。
关键词：市政道路桥梁引道；不均匀沉降；防治措施
引言
在桥头引道处,刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段产生不均匀沉降,出现桥头跳车现象,是公路工程一个重要而又突出的问题。但是,根据工程地质条件,做好路桥过渡段地基处治,结构设计恰当,加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量和工作质量,从客观上制定一套科学的管理程序,就能减少路桥过渡段的不均匀沉降,从而减轻甚至避免桥头跳车现象,提高社会经济效益。
1沉降问题及成因分析
1.1桥头引道软土地基处治不佳
从公路调查结果表明,因地基沉降引起的桥头跳车现象。细究其原因,主要是施工图设计时,地质钻探布孔过少,钻探深度不够,未能及时发现软基存在,或者未能准确探明软基范围和深度,软土的物理力学性质等等,导致桥头路堤软土地基处治遗漏,或采取的处治方法不恰当。此外,采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距,导致软基处治设计未能达到预期效果,不能满足交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。在桥头引道,由于存在软土地基,桥台台背路堤施工时填土压实不足,雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低,这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而,桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计,一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。因此,路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
1.2桥头引道搭板结构设计不合理
通常情况下在桥头引道沉降路段的施工中，施工团队都会使用粗粒填筑法和钢筋混凝土过渡板加筋土法来进行处理施工，这些技术在路段的施工中是比较新的技术体现，在实际的运作中也是有非常好的强度，这些方法的出现能更有效地保证缓解道路与桥梁之间的刚度变化，这对于施工的建设非常重要，这样会使沉降的速度更低，在施工的整体上提高了桥头引道的平整性和强度，但在实际的操作过程中，施工人员通常在桥梁与道路之间的操作是不合理的，因为搭板结构的不合理很容易导致断裂的现象，从而也会导致车在这样的桥头引道上行驶时会出现跳车的现象，从而影响了整段道路和桥梁的正常使用，这对于社会的发展具有潜在的隐患。
2相关施工技术处理措施分析
2.1设计阶段的防治措施
在设计阶段，要尽可能考虑设置桥头搭板，在搭板与桥台连接处作构造处理，若有可能可将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素。同时，认真分析桥台地基土层情况，确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。邻接搭板的路堤一定长度内，路基采用水泥稳定碎石层处理，并设置一层钢筋网，使路基刚度逐渐过渡。
设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。设计单位应严格执行现行的公路工程技术标准、规范和相关的规定要求；对桥头跳车的部位进行详细设计，提出施工指导意见；并且认真详细地进行设计交底。其次设计单位要优化桥台设计形式，推荐采用U型桥台；100m以上的大桥桥头必须设置桥头搭板；设计中对设置搭板的桥头必须按预防两次跳车进行设计；对桥台台背路基应进行换填处理，大桥台背填料顺路线方向长度自台身起，底面不小于3m；拱桥台背填筑长度不小于台高的3～4倍，涵洞两侧填筑长度每侧不小于2倍孔径长度，并且其填筑的材料应选择强度高、渗水性好、塑性好、压实快、透水性好的材料；新建明涵应采用方涵形式，原则上涵顶标高不高于路面基层底标高；暗涵可采用圆管涵，孔径不得小于1m；台后及桥头处路基必须设置排水设施如横向泄水管或盲沟，避免水对路基材料的浸润，来减小台后路基的沉降量；对台前、台后的不良地质路段，按要求必须采取特殊技术措施进行处理，使路基固结减少沉降。
2.2加强路桥过渡段的施工组织设计
高等级市政路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后,尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外,对一些路基工后沉降可能大的工点,如深层的软土地基和桥头高路堤,除了采用一切必要的地基处治措施外,必须优先安排施工,进行静置预压直至符合规范要求为止。
2.3合理设计桥头引道搭板结构
现如今随着社会的发展，为了约束产品的生产质量，相关部门都有对其进行严格的控制，这样才能保证社会的持续性发展，但是在桥头引道的搭板设计中还并没有相关的标准，这在桥头搭板结构的建设中一直是存在着弊端的，在实际的工程中，施工人员通常也只是凭借着自己的施工经验来完成这样的施工作业，这样就会使得最终的施工质量不能更好地达到标准，因此施工团队要想改变这样的现状就必须要认识到这样的弊端，要有改变现状的决心，提高桥头引道的稳定性就一定要相关的设计人员在进行搭板的设计时选择合理的搭板方案，并且能够对桥头路段以及桥通过的车辆进行全面的考虑，从而在建设中更能保证道路的正常使用。在搭板的选择时，首先要在搭板的样式、实用性方面进行选择，锚栓形式的选择更应该被设计人员重视，在具体的施工过程中，设计人员们应该将搭板放置在距离桥梁很近的地方并且应该是水平放置的，这样在后续的搭板与桥梁之间的连接才可以减少缝隙，最大程度地避免搭板的滑落，而且还能够避免桥头出现凹陷的现象发生，在材料的选择上也应该严格进行控制，可以选择22号的三级钢筋作为主要的施工材料并且要确保钢筋的间距控制在10cm内，而且还应该对锚栓的位置进行严格的掌控，这样才能更有效地确保搭板的施工质量，从而提高桥头引道的稳定性。
结语
综上所述，现如今随着社会的发展市政道路桥梁的建设已经成为社会发展的必然需求，施工团队们也应该满足社会这样的需求，在施工的技术上应该不断地追求更先进的技术，在材料方面也应该考虑更适合的材料从而能有效地提高施工建设的质量，当今建造市政道路桥梁方面仍然存在着很多的问题，企业方面必须要进行分析研究，从而针对这样的情况提出相应的解决措施，为建造合格的工程、推动交通行业发展做出突出贡献，施工团队应该在保证施工人员人身安全的前提下减少路面沉降的深度，这对于当今和谐社会的构建是非常关键的，特别是在桥头引道上的施工，这是一个城市的标杆。
参考文献
[1]苏宇祺.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面施工技术的研究[J].建筑建材装饰，2018（4）：92.
[2]颜悦.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].建材与装饰，2016（35）：241-242.
[3]JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范[S].